又一個滴滴！貨車幫成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”獨(dú)角獸的秘密是什么？

近日“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的融資記錄被貨車幫打破：8月完成B3輪5600萬美元融資，至此，貨車幫B輪融資已達(dá)3.27億美元，早已成為獨(dú)角獸。一般而言，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸都誕生在北上廣深杭，貨車幫總部位于貴陽，堪稱一匹西南地區(qū)的黑馬。同時，互聯(lián)網(wǎng)+物流概念也才出現(xiàn)兩三年，在貨車幫之外還沒有任何獨(dú)角獸創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)。貨車幫如何成了例外？

貨車幫為何得到資本的青睞？

貨車幫所處的賽道“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于行業(yè)而言并不陌生——阿里、京東等電商巨頭都在致力于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改變物流行業(yè)，以提升平臺用戶的物流體驗和商家的物流效率。貨車幫崛起的原因可以歸結(jié)到以下幾點(diǎn)：

1、抓住了大市場的剛需。

2014年成立的貨車幫模式清晰：幫助貨車司機(jī)找貨、幫助貨主找車。滴滴之后，連接需求和資源的共享經(jīng)濟(jì)平臺越來越多，貨運(yùn)領(lǐng)域就有同城貨運(yùn)平臺貨拉拉，不同的是貨車幫解決的是全國范圍內(nèi)的貨運(yùn)問題，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)智能匹配車源和貨源，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運(yùn)效率。

貨車幫所處的公路物流市場規(guī)模龐大。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中國公路物流市場全球最大，運(yùn)費(fèi)約8萬億元，公路運(yùn)輸成為應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.5億噸公里，約美國的2倍。然而這個市場卻效率低下，3000萬貨車司機(jī)、2000萬輛貨車缺乏有效連接導(dǎo)致空駛率高、配貨周期長。越落后的市場越有互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會，貨車幫通過互聯(lián)網(wǎng)連接貨主和貨車讓許多問題迎刃而解。

2、非常清晰的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)平臺都存在著商業(yè)模式的難點(diǎn)，只做連接很難向供需雙方收費(fèi)，貨車幫很早就找到了多元的盈利模式。車貨匹配平臺是貨車幫的核心競爭力，截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達(dá)450萬臺，誠信注冊貨主會員達(dá)88萬；更具想象空間的是，貨車幫基于海量精準(zhǔn)用戶和物流大數(shù)據(jù)，進(jìn)入貨車后市場，比如 ETC發(fā)卡充值、新車導(dǎo)購、貨車保險、加油以及其他金融產(chǎn)品和服務(wù)，目前其與多地高速集團(tuán)戰(zhàn)略合作，累計發(fā)行ETC卡超過100萬張，成為中國貨車ETC最大的發(fā)卡和充值渠道；與多家保險公司合作推出針對貨主和司機(jī)的保險產(chǎn)品；還與多家貨車主機(jī)廠合作。

3、執(zhí)行力強(qiáng)，貨車幫證明了自己。

共享出行平臺玩家云集，然而最終只剩下滴滴；共享貨運(yùn)行業(yè)也有不少與貨車幫類似的玩家，一些玩家甚至比貨車幫更早入局，但貨車幫卻脫穎而出，成為中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，多次獲得國家領(lǐng)導(dǎo)人點(diǎn)贊，與國家發(fā)改委等政府部門和巨頭公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

京東CEO劉強(qiáng)東曾說過，創(chuàng)業(yè)項目失敗最終原因一定是人不行，創(chuàng)業(yè)根本在于人。貨車幫高管團(tuán)隊成員來自于物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融、市場等等不同領(lǐng)域，既理解貨運(yùn)行業(yè)，也理解互聯(lián)網(wǎng)模式，執(zhí)行力強(qiáng)。比如最初創(chuàng)始人團(tuán)隊中CEO唐天廣是國內(nèi)最早一批研究互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的人之一，董事長戴文建則在實體物流摸索多年，理解物流運(yùn)輸行業(yè)。

上述三大原因讓貨車幫在眾多車貨連接平臺中脫穎而出，拓展車主、貨主之后，再通過海量物流數(shù)據(jù)的積累，讓貨車幫形成了壁壘，采取同樣模式的后來者很難再有機(jī)會。

貨車幫如何深耕智慧物流市場？

智慧物流是中國物流業(yè)的機(jī)遇，數(shù)據(jù)顯示中國智慧物流2016年市場規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億，貨車幫是這個市場的重量級玩家。其擁有海量車主和貨主用戶，以及貨運(yùn)物流大數(shù)據(jù)、物流場景，基于此可以在車后市場深耕，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去幫助貨運(yùn)物流行業(yè)升級，具體來說，貨車幫可以向以下幾個方向發(fā)展：

1、進(jìn)一步讓貨車智能化。

貨車幫做金融保險、ETC發(fā)卡充值等等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)是貨運(yùn)大數(shù)據(jù)以及貨運(yùn)場景，因此貨運(yùn)數(shù)據(jù)對于貨車幫來說堪稱核心資產(chǎn)。未來貨車幫可以幫助貨運(yùn)汽車進(jìn)行智能化改造，比如與主機(jī)廠或者配件廠合作，讓貨車實時聯(lián)網(wǎng)、進(jìn)而獲取更加精準(zhǔn)、實時和全面的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)。

2、建立貨運(yùn)行業(yè)信用體系。

貨車幫進(jìn)入金融行業(yè)，結(jié)合貨運(yùn)物流大數(shù)據(jù)，可以建立起一套司機(jī)和貨主的信用體系。一方面可以將征信數(shù)據(jù)開放給第三方公司，比如貨車廠、物流公司或者金融公司；另一方面，可以更加多元化地開展金融業(yè)務(wù)，在保險之外有供應(yīng)鏈金融等等。貨車幫已在發(fā)力，去年12月初，貨車幫與國家發(fā)改委簽署合作備忘錄，就加強(qiáng)信用信息共享共用和推進(jìn)公路貨運(yùn)領(lǐng)域信用建設(shè)合作達(dá)成意見。

3、賦能傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)的價值不只是連接，互聯(lián)網(wǎng)+的一個重要方向就是通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，讓各行各業(yè)升級，實現(xiàn)“賦能”，貨車幫就可以和物流園區(qū)合作打造信息化物流園，和物流公司合作幫助其更好地管理貨車和司機(jī)。貨車幫已經(jīng)與阿里云共同開發(fā)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品——全國公路物流指數(shù)，給行業(yè)提供大數(shù)據(jù)參考，就體現(xiàn)出這樣的思路。

說到互聯(lián)網(wǎng)+，我們首先會想到的是互聯(lián)網(wǎng)+零售、教育、或者醫(yī)療，然而從貨車幫的崛起來看，越來越多的行業(yè)都在出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的玩家。說到共享經(jīng)濟(jì)，我們會首先想到出行、住房這樣的生活服務(wù)，貨車幫則表明共享經(jīng)濟(jì)在各類垂直行業(yè)有應(yīng)用空間。相信在貨車幫之后這類深耕不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+獨(dú)角獸、以及共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸會越來越多。

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