瓜子優(yōu)信同時在新車領域開戰(zhàn)，是二手車太難做了嗎？

2017年10月31日，國內最大的C2C二手車平臺——瓜子二手車，整合了現(xiàn)有業(yè)務，推出新品——毛豆新車網(wǎng)，將公司升級為車好多集團。與此同時，規(guī)模相當?shù)腂2C平臺優(yōu)信二手車，推出了“優(yōu)信新車一成購”業(yè)務。這兩個新品業(yè)務雙雙沖破傳統(tǒng)4S店至少30%首付的車貸門檻，30分鐘內可以高效完成線上審批業(yè)務，還有超長分期還款時間，進一步降低人們的購車壓力。

業(yè)內對互聯(lián)網(wǎng)二手車的印象大都是，靠融資來存活的產(chǎn)品。確實，線上二手車交易弊端太多，拋開中間車商，不僅導致交易周期太長，效率低下，也無法把控二手車質量，難以取得客戶的信任。二手車平臺的主要入來自用戶端的部分傭金，這些收入相比平臺運營的龐大開銷，可以說是杯水車薪。

去年的瓜子二手車平臺可謂是負面新聞纏身，不少買主投訴瓜子后臺修改車輛里程數(shù)，隱瞞車輛真實車況，對平臺售出的“問題車輛”概不負責；瓜子重慶分站還遭遇線下二手車商的大規(guī)模圍堵維權，直指瓜子交易70%以上是C2B交易，C2C效率泡沫急速放大。而優(yōu)信二手車則陷入“車源數(shù)據(jù)大量造假”輿論，優(yōu)信將此次事件定向為行業(yè)內惡性競爭，對瓜子提起訴訟，北京人民法院受理了此次案件。

盡管二手車平臺信任危機嚴重，業(yè)內車源競爭激烈，收入也不可觀，但瓜子和優(yōu)信都在今年迎來了大規(guī)模的融資。年初優(yōu)信迎來5億美元D輪融資，而瓜子在6月迎來2.8億美元B+輪融資。這不僅因為近年來政府的針對二手車出臺的一系列松綁政策，稅收、金融所有權逐漸改革，主要還是二手車的巨大市場，去年國內二手車交易量已經(jīng)突破千萬大關，累計同比增長超過10%。

無論是C2C還是C2B，在客戶端引流都是毫無爭議的運營走向。瓜子的CEO楊浩涌在發(fā)布會上表示，數(shù)據(jù)顯示我國18-35歲的消費者中，超過80%在購車時有貸款需求，而超過半數(shù)的人群選擇購置新車。另，新車業(yè)務比起二手車，不僅可以拉進大量合作車商，同時解決了車輛的質量信任問題，以及后續(xù)的維修和服務問題。這樣看來兩個平臺在爭奪二手車源的同時把目光放到這超過半數(shù)的新型潛在用戶上，也就合情合理。

其實在新零售評論君看來，目前國內的線上車輛交易業(yè)務，政策環(huán)境良好，用戶市場龐大，應該共同解決運營中存在的信任問題，合作把“線上蛋糕”做大，同時落實好線下的后續(xù)服務，對客戶真正的做到“透明、真誠”，再考慮分蛋糕的問題也不遲。

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