王衛(wèi)說“不認(rèn)為順豐送快遞有多快”，中國快遞業(yè)還會(huì)發(fā)生什么？

每年雙11是電商零售行業(yè)的盛事，也是物流快遞業(yè)的大考。在我印象中，過去每年雙11過后，都會(huì)伴隨著物流爆倉、快遞小哥累到不行的新聞。每年雙11我都會(huì)參與剁手，前幾年來自外省的包裹要等一周甚至兩周才收到，但今年雙11我買的東西盡管到貨沒有平日快，卻也在兩三天內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)了。翻了下朋友圈，發(fā)現(xiàn)關(guān)于包裹延遲到達(dá)的吐槽也比往年少了許多，雙11物流這個(gè)老大難問題似乎已經(jīng)得到順利解決。

快遞終于不再是雙11的瓶頸

今年雙11快遞行業(yè)比往年“好過”，有些出人意料。

今年雙11天貓交易額達(dá)到1682億，全網(wǎng)交易額達(dá)2540億。盡管許多人詬病雙11的刷單問題，但從快遞業(yè)務(wù)單量增長來看，雙11確實(shí)還在高速增長，國家郵政局預(yù)計(jì)，2017年“雙11”快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到15億件，同比增長35%，這個(gè)數(shù)字也是2015年的兩倍。

盡管今年雙11包裹數(shù)量大幅增加，但網(wǎng)上卻沒有看到關(guān)于爆倉的新聞。在2016年快遞公司密集IPO后，快遞市場集中度明顯，順豐和通達(dá)系把持著中國快遞業(yè)，玩家還是那些玩家，但關(guān)于它們的新聞更多是在信息化管理、智能化技術(shù)、新運(yùn)輸設(shè)備、黑科技等等方面發(fā)力，甚至大有展開軍備競賽較量的意味。可以說，雙11對(duì)于快遞業(yè)來說不再是不堪重負(fù)的極限壓力場景，而是測試自己的好機(jī)會(huì)，也是秀自己肌肉的舞臺(tái)。

物流已經(jīng)不再是雙11的瓶頸，快遞公司們應(yīng)對(duì)世界上最大的物流洪峰已游刃有余，最重要的原因還是因?yàn)檫@些年的長足進(jìn)步。經(jīng)歷過9年雙11洗禮的中國物流快遞行業(yè)已實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”，得到了大幅完善，運(yùn)力特別是彈性運(yùn)力得到顯著提升，因此即便今年快遞單量再漲35%，物流快遞行業(yè)仍然可以自如地完成任務(wù)。

9年雙11從5000萬交易額爬升到1682億，是中國電商走向大眾化的黃金時(shí)代，也是中國快遞業(yè)走向成熟發(fā)達(dá)的過程。

過去9年中國快遞業(yè)如何鳳凰涅槃？

9年雙11的背后是中國電商行業(yè)從小眾到大眾的過程——雙11對(duì)于電商大眾化功不可沒。電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，直接驅(qū)動(dòng)了快遞行業(yè)的壯大。

2016和2017年，國內(nèi)快遞公司陸續(xù)上市，一個(gè)十分重要的因素是電商對(duì)于中國物流行業(yè)的關(guān)鍵貢獻(xiàn)。15年前，中國每年的包裹數(shù)量才過1億個(gè)；到2016年，這個(gè)數(shù)量達(dá)到了300多億件，300倍的增長速度背后是電商興起的紅利，為物流企業(yè)帶來了大量訂單。今年初國家郵政局局長馬軍勝表示，中國快遞業(yè)經(jīng)連續(xù)6年每年增長超過50%，我國已成全球第一快遞大國，在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了300億件。數(shù)據(jù)顯示，我國物流從業(yè)員員也達(dá)到了203.3萬，相較于10年前已增長近13倍。馬軍勝介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個(gè)，對(duì)緩解就業(yè)壓力作用巨大。

同時(shí)，交易額不斷攀升、訂單量不斷暴漲的雙11也成為倒逼快遞行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵。2011年雙11首次出現(xiàn)了爆倉，2200余萬件包裹堆積如山，除了順豐其他快遞公司集體爆倉。爆倉問題讓阿里巴巴等電商巨頭開始在物業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善上痛下功夫，依賴電商件的快遞公司也開始重視提升彈性運(yùn)力，引入先進(jìn)的信息化管理和調(diào)度技術(shù)以及不斷優(yōu)化管理手段，來提升物流快遞效率，這種提升也體現(xiàn)在日常的快遞中。今天中國快遞不論是從時(shí)效性還是成本還是效率來看，已全球領(lǐng)先。

面向不同場景的快遞公司百花齊放。

面向普通電商行業(yè)則出現(xiàn)了有名的通達(dá)系，這些快遞公司因?yàn)閮r(jià)格低廉快速壯大，幾乎包攬了大部分電商件，馬云曾透露，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流合作伙伴承擔(dān)了70%的包裹遞送。面向高端商品和商務(wù)等場景，出現(xiàn)了順豐這個(gè)品牌，其通過及早布局航空和高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，引入最新技術(shù)，采取直營模式確保了服務(wù)的高效率和高品質(zhì)，成為中國用戶心目中“好快遞”的唯一代表，雙11，小米等大品牌不論是自營還是天貓都會(huì)選擇順豐，“順豐包郵”成為淘寶賣家的宣傳點(diǎn)，每年雙11天貓銷售榜單前十有超過一半會(huì)選擇順豐配送，特別是手機(jī)3C等高價(jià)值商品更是只選順豐。順豐已是中國快遞代表品牌，與UPS比肩。正是因?yàn)楦叨嘶亩ㄎ蛔岉権S拿走了快遞行業(yè)營收和利潤的大頭。

各種創(chuàng)新的快遞模式層出不窮。

不只是有順豐這樣的采取端到端整合以確保體驗(yàn)和品質(zhì)的快遞模式，中國快遞行業(yè)還出現(xiàn)了同城生活服務(wù)快遞，如美團(tuán)外賣、百度外賣、達(dá)達(dá)等快遞服務(wù)，成為中國街頭的一道風(fēng)景線；共享快遞的出現(xiàn)，讓許多人可以兼職成為快遞員也可以讓不同公司可以調(diào)配社會(huì)閑散運(yùn)力；電商行業(yè)的快遞保險(xiǎn)則直接催生了眾安保險(xiǎn)這家上市公司；便于用戶延時(shí)取件的智能快遞箱也成為中國本土創(chuàng)新的樣本。

可以說，今天中國快遞行業(yè)的服務(wù)能力已是九年前不可同日而語，快遞運(yùn)力、速度、效率和成本都做到了全球領(lǐng)先，什么都可以送、哪里都可以去，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中與互聯(lián)網(wǎng)、電商并列的一道奇跡，能夠支持交易額大幅攀升的雙11就不奇怪了。

下一個(gè)九年快遞業(yè)會(huì)發(fā)生什么？

2008年新版《郵政法》正式推出，“黑”了多年的快遞終于有了合法身份，也正是這一年開始有了雙11，電商行業(yè)在中國迎來蓬勃發(fā)展。可以說，過去9年就是中國電商和快遞行業(yè)互相推動(dòng)進(jìn)化的一個(gè)歷史，快遞行業(yè)最大的成就是完成了基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，具備了國際領(lǐng)先的服務(wù)能力。下一個(gè)9年中國快遞行業(yè)會(huì)發(fā)生什么？運(yùn)力突破和瓶頸消除已不再是重點(diǎn)，但中國快遞行業(yè)創(chuàng)新卻不會(huì)止步。

第一，更多新的物流工具的整合。

順豐在雙11期間，與中鐵快運(yùn)聯(lián)合推出了“高鐵極速達(dá)”服務(wù)，一件快遞通過“復(fù)興號(hào)”從北京到上海可以在10小時(shí)順利送達(dá)。今年順豐已經(jīng)買入第40架飛機(jī)，建立了全國最大的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為什么還要布局高鐵快遞？因?yàn)楹娇占枰跈C(jī)場分揀、裝箱，中轉(zhuǎn)流程比較復(fù)雜；航空快遞則容易受天氣影響延誤航班甚至取消，遇到流量控制也只能排隊(duì)等候；航空快遞還有不少物品比如鋰電池是禁運(yùn)的；其覆蓋的地域網(wǎng)絡(luò)也不如高鐵廣；高鐵運(yùn)輸受自然環(huán)境影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高，能保證快遞的及時(shí)性，能承載一些特別的商品，能覆蓋更多的路線（ 全國高鐵里程已達(dá)到2.2萬公里，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成并向 “八縱八橫”延伸），可與航空運(yùn)輸互補(bǔ)。

同時(shí)順豐還在探索無人機(jī)等新型運(yùn)輸工具與公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)。目前順豐擁有4000多臺(tái)自有營運(yùn)車輛，是中國最龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之一。在今年AT200物流無人機(jī)成功首飛后，無人機(jī)送貨商用化被順豐提上日程，其采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)與小型無人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元，最終目標(biāo)是無人機(jī)運(yùn)力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國。

通過布局航空運(yùn)輸與高鐵快運(yùn)，無人機(jī)與公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，順豐將形成覆蓋完整、多層次、滿足不同場景的“地空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”，從順豐的動(dòng)作也可以看到，未來整合不同的交通運(yùn)輸工具，特別是航空、高鐵、無人機(jī)和公路，形成多層次、多元性的互補(bǔ)運(yùn)力，將成為快遞行業(yè)的發(fā)展方向。

第二，物流行業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代。

人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，物流也在智能化。電子面單等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，為智能物流打下基礎(chǔ)，物流快遞行業(yè)已在利用電子化獲取的大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能調(diào)度，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來預(yù)測快件量，預(yù)測粒度可細(xì)化到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置；再比如順豐利用圖像識(shí)別技術(shù)來識(shí)別面單，提高錄入效率；除了大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)外，今年雙11期間不少物流公司在倉庫引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。未來，物流行業(yè)從倉儲(chǔ)到物流到快遞各個(gè)環(huán)節(jié)都將被新技術(shù)改變。

第三，物流快遞將更重視服務(wù)品質(zhì)。

過去9年，快遞實(shí)現(xiàn)了基本的運(yùn)力滿足，不過，服務(wù)品質(zhì)還有很大的改進(jìn)空間。比如在雙11這樣的高峰期確保商務(wù)日常件的配送不受影響，11月13日，我下了一個(gè)快遞單寄護(hù)照去做簽證，等了兩天快遞都沒上門收件，因?yàn)槎荚诿﹄p11，導(dǎo)致了運(yùn)力失衡。順豐的做法值得學(xué)習(xí)，我的快遞換順豐后1個(gè)小時(shí)不到就上門取件，后來了解到順豐通過智能調(diào)度技術(shù)、信息化管理手段、充分配置直營人員等等來確保各類快件的服務(wù)品質(zhì)。除了運(yùn)力穩(wěn)定外，快遞過程中的非暴力分揀、快遞人員的服務(wù)專業(yè)性、快遞的透明化可追溯、快遞信息的隱私保護(hù)（如順豐推出隱私面單），等等行業(yè)都還有很高的提高空間。可以說，過去九年快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“從有到好”，下一個(gè)九年要實(shí)現(xiàn)“從好到優(yōu)”。

第四、時(shí)效性還有望進(jìn)一步提升。

今天電商行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了211限時(shí)達(dá)，甚至當(dāng)日達(dá)，在9年前不可想象。普通快遞的時(shí)效性同樣有很大的提升，一方面更快了，比如從深圳到北京2000多公里可以24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)；另一方面更準(zhǔn)了，用戶可以指定收件時(shí)間，甚至可精確到小時(shí)。不過，前幾天看到一個(gè)很有意思的新聞，順豐控股董事長王衛(wèi)在接受央視采訪時(shí)表示，自己不認(rèn)為順豐有多少快。王衛(wèi)稱：“可能大家認(rèn)為順豐快是因?yàn)槠渌寺?，但是我自己不認(rèn)為順豐有多少快?！币?yàn)橛焉搪r托出順豐快，但順豐對(duì)此不滿足，未來也將通過整合高鐵等運(yùn)輸工具，研發(fā)無人機(jī)等智能設(shè)備，引入AI技術(shù)以及新的管理手段來提升時(shí)效性，未來全國甚至全球范圍內(nèi)24小時(shí)到達(dá)，都不是沒有可能。

第五、中國快遞公司將集體出海。

國家郵政局在2014年年初就提出推動(dòng)快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號(hào)召，推進(jìn)中國物流公司出海。2014年順豐等巨頭紛紛啟動(dòng)國際化戰(zhàn)略，但中國物流公司海外拓展卻面臨諸多困難，比如國際物流企業(yè)主導(dǎo)市場規(guī)則、以及語言文化等差異。不過，全球買全球賣成為必然，跨境電商崛起和中國企業(yè)出海，成為物流行業(yè)全球化的新動(dòng)力。結(jié)合本土市場紅利、管理手段和信息化工具，中國快遞公司的服務(wù)水平已經(jīng)處于世界一流水平，集體出海將充滿競爭力。

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