All in AI，人工智能能否拯救百度？

原標(biāo)題：AI能否拯救百度?

文/墨行GPLP

　　前言：

繼外賣O2O之后，AI及無人駕駛成為百度最新的救命稻草。

　　正文：

2017年11月19日，百度世界大會(huì)，無人車的量產(chǎn)時(shí)間表、手機(jī)智能助手、車載智能助手……幾乎每一個(gè)新品，都和AI有關(guān)。

兩年的時(shí)間，儼然百度真的轉(zhuǎn)型成為人工智能公司，仿佛過去一切都不曾存在——2017年10月，百度福州研發(fā)中心宣布裁撤，裁員數(shù)量多達(dá)300余人，這場突然起來的裁員風(fēng)波也喚醒了GPLP君的記憶，讓人聯(lián)想起來2013年的那場國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)最大并購案。

2013年的7月，在百度、360、騰訊、阿里等多方參與、爭奪和抬轎子的過程中，百度最終將91無線收入囊中，為自己獲得了一張移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票。

2014年百度喊出“連接人與服務(wù)”的戰(zhàn)略口號，2014年5月，鞏振兵在LBS事業(yè)部內(nèi)，牽頭成立了創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展部(百度外賣前身)，隨后外賣被百度寄予厚望。

如今，只不過外賣換成了AI。

這一次，AI及無人駕駛能夠成為百度的救命稻草嗎?

　百度的AI戰(zhàn)略

“All in AI”，這是2017年百度的主旋律。

為了彌補(bǔ)百度的頹勢，2017年年初，百度開始了刮骨療傷，伴隨著馬東敏的回歸及陸奇的加盟，百度也在AI大潮當(dāng)中找到了方向，當(dāng)然，這個(gè)策略也讓百度從2017年最低160美元每股反彈到如今的250美元每股左右。

為了全面轉(zhuǎn)型AI，百度對此制定了清晰的AI規(guī)劃——公開資料顯示，由百度大腦和百度云共同組成了包含Cloud、BigData、算法層、感知層、認(rèn)知層、平臺(tái)層的AI平臺(tái)架構(gòu)。

人事及執(zhí)行層面，陸奇被李彥宏委以百度總裁兼COO的重任，隨后，陸奇開始了大刀闊斧的改革——2016年4月，百度主要分為四個(gè)板塊，搜索、新興業(yè)務(wù)事業(yè)組、自動(dòng)駕駛事業(yè)部、金融服務(wù)事業(yè)部。其中，搜索公司由向海龍負(fù)責(zé)、新興業(yè)務(wù)事業(yè)群組由張亞勤負(fù)責(zé)、自動(dòng)駕駛事業(yè)部由王勁負(fù)責(zé)、金融服務(wù)事業(yè)部由向朱光負(fù)責(zé)。而陸奇上臺(tái)之后，則將百度的組織架構(gòu)按照行業(yè)板塊劃分為五個(gè)板塊，AI技術(shù)平臺(tái)體系、搜索、新興事業(yè)群組、智能駕駛事業(yè)群組、金融服務(wù)事業(yè)群組，其中，智能駕駛事業(yè)群組由陸奇親自負(fù)責(zé)，而AI技術(shù)平臺(tái)則由此前是百度自然語言處理部負(fù)責(zé)人王海峰負(fù)責(zé)。

值得一提的是，百度研究院也在此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中劃歸為AI技術(shù)平臺(tái)。不過，令人遺憾的是，百度研究院的核心團(tuán)隊(duì)在此前后陸續(xù)離職，曾經(jīng)百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)離職，2017年9月，百度研究院院長林元慶離職。

有媒體報(bào)道稱，百度研究院在百度搜索部門之間是相對封閉的，對于AI應(yīng)用最為需要的數(shù)據(jù)，百度研究院卻無法自由調(diào)取。而之前海外的科學(xué)家愿意加入百度科學(xué)院，也很大一部分看重的是其積累的百億數(shù)據(jù)。

不過，這并不能阻擋百度轉(zhuǎn)型AI公司的決心，甚至，百度還在AI生態(tài)系統(tǒng)上表現(xiàn)出前所未有的開放姿態(tài)——人工智能是一個(gè)系統(tǒng)性工程,甚至可以說是對人類社會(huì)生活方式的重構(gòu),需要更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與。百度搭建的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo和開放智能語音平臺(tái)DuerOS目前都積累了不少合作伙伴。

比如，在無人駕駛方面，百度還宣布，百度將與金龍客車合作，計(jì)劃在2018年推出中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”此外，百度還將在2019年與江淮、北汽，在2020年與奇瑞，分別推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。

按照陸奇此前在《全面診斷百度護(hù)城河》的設(shè)想，百度的主航道是內(nèi)容feed流和人工智能，護(hù)城河則包括搜素、地圖、百科等產(chǎn)品。

而在陸奇之外，擔(dān)任百度董事長李彥宏特別助理的馬東敏，也在百度戰(zhàn)略投資部全力支持陸奇的戰(zhàn)略。

一位接近百度投資的人告訴GPLP君，目前百度戰(zhàn)略投資主要分為四個(gè)投資小組，度秘、阿波羅無人車、泛AI以及其他智能硬件部，圍繞這四個(gè)業(yè)務(wù)部門來做投資，這也是2017年7月百度CEO陸奇提出的All in ai后所做出的變化。

伴隨著新老板的到來，同時(shí)，早在2016年下半年，百度就在投資上進(jìn)行投資階段性的劃分，陸續(xù)成立了百度風(fēng)投和百度資本，聚焦于早期天使和成熟期階段項(xiàng)目，百度是這些基金的最大LP，同時(shí)引入其他市場化LP。其中，百度風(fēng)投在遠(yuǎn)離望京百度大廈的中關(guān)村某共享辦公空間辦公，原百度CFO李昕晢則擔(dān)任百度資本CEO，原聯(lián)想之星合伙人劉維出任百度風(fēng)投CEO，李彥宏擔(dān)任百度風(fēng)投和百度資本的董事長。

不過內(nèi)部人士透露，即便如此，馬東敏在百度風(fēng)投與百度資本仍然有較大話語權(quán)，項(xiàng)目在經(jīng)過各自投委會(huì)通過后，仍需要馬東敏進(jìn)行拍板。

在一番部署之后，看起來，百度的AI戰(zhàn)略前途在望，一片光明。

當(dāng)然，資本市場也很給百度面子，百度股價(jià)上漲了30%-40%，不過，所有的一切對于百度多名內(nèi)部人士以及外部觀察者看來，一切高興的似乎太早。

　　百度的舊疾——執(zhí)行及決策，換湯不換藥

當(dāng)然，AI相比較此前的O2O和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略來講，戰(zhàn)略本沒有錯(cuò)，關(guān)鍵是能否執(zhí)行?；蛘哒f，百度及各大互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，并不缺戰(zhàn)略，而是能否實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略。

因此，當(dāng)全面部署了AI戰(zhàn)略之后，百度能否充分實(shí)現(xiàn)則值得關(guān)注。

當(dāng)然，如果從執(zhí)行力角度來看的話，陸奇的加盟讓百度的執(zhí)行力提高了不少，但是，從整體上來講，百度的執(zhí)行力及管理問題相比較騰訊及阿里來講還差了很多。

以百度投資為例，“百度在投資上最大的問題不是投資本身的問題，而是其整個(gè)管理風(fēng)格、組織的問題。”一位美元基金的早期負(fù)責(zé)人評價(jià)說。

此前他所在的機(jī)構(gòu)有2個(gè)項(xiàng)目最后賣給了百度，一個(gè)在收購后整合失敗，一個(gè)整合了差不多2年多的時(shí)間才算勉強(qiáng)整合了。

此前百度戰(zhàn)略投資部的管理模式有點(diǎn)類似于曾經(jīng)復(fù)星的復(fù)星昆仲。復(fù)星昆仲唯一LP是復(fù)星，投資時(shí)圍繞復(fù)星的戰(zhàn)略作投資，缺乏市場化的投資邏輯，在流程上最后即使幾千萬的項(xiàng)目也要上到郭廣昌層面去做決策。流程決策慢，下面的投資人賦予的空間小投資能動(dòng)性差，最后復(fù)星昆仲大部分人員出走創(chuàng)立新基金。而百度戰(zhàn)略投資部的情況也與之類似，投資總監(jiān)并沒有被實(shí)際賦予決策權(quán)，所有項(xiàng)目都將最后到李彥宏和百度CFO李昕晢，其效率可想而知。

2016年6月百度戰(zhàn)略投資部負(fù)責(zé)人何海文離職，此后從去年下半年到今年年初，百度戰(zhàn)略投資部的人近一大半全部離職。而GPLP君翻看歷史，在短短3年的時(shí)間里竟然換了4位高管，從最早的湯和松 、葉卓東到何海文。如果沒有被賦予十足的話語權(quán)，那么百度的投資總監(jiān)的職位實(shí)際上在外人看來更像個(gè)虛職或者被架空的職位。

更關(guān)鍵的是，無論誰負(fù)責(zé)百度投資，百度投資都面臨如下問題——百度投資喜歡控股型收購，卻每每在收購后缺乏整合的實(shí)力，使得收購?fù)曛蟛]有達(dá)到雙贏的效果，反倒是因?yàn)閺?fù)雜的組織架構(gòu)、朝令夕改的戰(zhàn)略中心調(diào)整讓被收購公司的高管在達(dá)到約定年限后就選擇立馬離職。

比如，百度花大價(jià)錢收購的91助手，其CEO胡澤民在收購的1年之后出來創(chuàng)立了魔量資本，而91副總裁何云鵬也幾乎同時(shí)離職。而相對比的，在被阿里巴巴收購后，仍然留在阿里巴巴的人還有此前UC的CEO俞永福，現(xiàn)在已是合伙人級別和IC成員，原友盟創(chuàng)始人蔣凡目前也在阿里負(fù)責(zé)淘寶產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，但被百度收購的CEO卻少有長久留在百度內(nèi)部，并擔(dān)任要職的。

更不堪回首的是，之前負(fù)責(zé)百度移動(dòng)事業(yè)部、兼任91無線負(fù)責(zé)人的百度副總裁李明遠(yuǎn)因腐敗而辭退。

后來，貌似李彥宏也意識到了這個(gè)問題并有所調(diào)整，然而，時(shí)至今日，依舊改變不大，最終拍板權(quán)依舊需要馬東敏來決定。

當(dāng)然，在百度內(nèi)部組織架構(gòu)當(dāng)中，內(nèi)部競爭顯然非常有必要存在，那么，就兩個(gè)競爭部門之間的矛盾如何調(diào)節(jié)，目前百度依舊缺乏一個(gè)清晰的制度，而在騰訊內(nèi)部，其內(nèi)部競爭在小組的層面上有多層架構(gòu)去協(xié)調(diào)，顯然，百度在文化融入和組織協(xié)調(diào)上做的并不是很好。類似AI這種在業(yè)務(wù)上多有重復(fù)和涉及，但是又并不互相協(xié)作的情況在百度內(nèi)部并不只是這一例。

“此前這種事情在金融事業(yè)部也曾發(fā)生過，后來，在我們事業(yè)部，很多產(chǎn)品，比如說百度錢包，產(chǎn)品也不錯(cuò)，但是就是因?yàn)閳?zhí)行等多個(gè)因素，最后很多事情都不了了之了。百度內(nèi)部推動(dòng)做一件事情真的特別難”該離職員工此前曾在百度金融事業(yè)部，在對百度的流程及執(zhí)行力問題感受頗深。

該問題不僅對AI新業(yè)務(wù)有所制約，而且對百度的老業(yè)務(wù)，搜索信息目前也產(chǎn)生了負(fù)面影響——百度第三季報(bào)顯示，其總收入為234.89億元(人民幣)，同比增長29%，凈利潤同比增長156%，達(dá)到79.48億元，這主要得益于當(dāng)即百度外賣出售所獲得投資收益42億元。主營業(yè)務(wù)收入主要來源為百度傳統(tǒng)廣告收入和新興的信息流業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)收入為201億元，同比增長22%。

另外，百度披露，百度的信息流年收入超過10億美元，但是并沒有單獨(dú)披露信息流收入金額，面對今日頭條、UC頭條的競爭，百度作為后來者還有一定的距離追趕。

不過值得注意的是，第三季度流量獲取成本占比為10.5%，相對去年同期有所下降，營銷客戶數(shù)量同比下降7%，平均營銷客戶營收同比增長31%，說明百度廣告客戶整體數(shù)量是在下降的，這對于未來持續(xù)增長仍存在風(fēng)險(xiǎn)。

看起來增長強(qiáng)勁，然而百度客戶的整體數(shù)量下降是不爭事實(shí)。

而百度寄予厚望的AI戰(zhàn)略以及無人駕駛什么時(shí)候能夠給百度帶來收益?

　　百度的未來在哪里?

如果說百度的未來是AI和無人駕駛的話，那么，起碼在未來兩三年，百度還不能在這方面得到更大的收益及回報(bào)。

關(guān)于人工智能，所有人的一致觀點(diǎn)，這是未來趨勢，但是是一個(gè)高投入、慢產(chǎn)出的領(lǐng)域。

百度財(cái)報(bào)顯示,過去一年,百度研發(fā)投入約在100億元,到了今年第一財(cái)季,研發(fā)支出達(dá)到人民幣28.35億元,同比增長34.9%。

但百度將如何實(shí)現(xiàn)場景的落地，以及如何面對商湯科技，F(xiàn)ACE++這種人工智能公司找出差異化的競爭點(diǎn)最后在商業(yè)變現(xiàn)，這在百度貌似還有點(diǎn)距離，因?yàn)槭聦?shí)顯示，被百度視為主航道之一的人工智能目前仍屬于早期搭建階段。資料顯示，即便在發(fā)展最早的商湯科技(比百度的AI策略還要早兩年)，目前也還是投入階段，無論是算法還是大規(guī)模商業(yè)化都函待時(shí)間的發(fā)展。

關(guān)于無人駕駛，盡管百度樂觀的預(yù)計(jì)2018年7月就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是在國家立法目前存在空白，以及技術(shù)依舊待完善的當(dāng)下，百度無人駕駛車能否如約上路同時(shí)也是一個(gè)未知數(shù)，更不用說對百度的收入貢獻(xiàn)多少了。

“盡管百度無人駕駛說明年量產(chǎn)，其實(shí)真實(shí)的情況是在封閉環(huán)境下的小規(guī)模量產(chǎn)，目前在國內(nèi)外，只有特斯拉在這方面實(shí)現(xiàn)了上路，其他公司都還只是研發(fā)當(dāng)中，因此，百度的無人駕駛還是要看明年量產(chǎn)的情況以及百度在其中扮演的角色。”某業(yè)內(nèi)知情人士告訴GPLP君。

更何況，百度無人駕駛還面臨另外一個(gè)問題，那就是在核心員工不斷離職的背景下，百度無人車到底能走多遠(yuǎn)?

GPLP君統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前，在無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，很大一部分出自百度無人駕駛團(tuán)隊(duì)，其中包括景馳科技創(chuàng)始人王勁，此前，王勁曾任百度高級副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，以及號稱“國內(nèi)無人駕駛第一人”的倪凱，此人也曾歷任百度無人駕駛負(fù)責(zé)人、樂視智能駕駛負(fù)責(zé)人，隨后成立自己的無人駕駛團(tuán)隊(duì)HoloMatic。

而對于語音交互系統(tǒng)，亞馬遜、京東、阿里在去年通過推出智能家居音響作為入口來推進(jìn)語音系統(tǒng)的使用，而在前兩天百度世界大會(huì)上，百度才推出了自己的智能音箱raven H ,步調(diào)相對來慢了至少半年，百度作為語音交互平臺(tái)的夢想仍然面臨著其他大公司的圍攻。

截止11月18日，百度市值為830億美元，是騰訊的17.4% ，阿里巴巴的17.5%。未來百度能否重回BAT地位仍存在諸多變數(shù)。

總而言之，未來很美好，然而，很多人死在了明天的路上，重返BAT第一陣營，對于目前的百度來說并不是很樂觀。（本文來源：微信公眾號GPLP）

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