美團滴滴大戰(zhàn)，誰會是最后的贏家？

文|孟永輝

最終，美團還是開啟了打車的端口。美團與滴滴之間的打車之戰(zhàn)一觸即發(fā)，當前人們比較關心的問題就是誰會是最后的勝利者？誰又將能夠主導未來的打車市場？從目前整個市場的反應情況來看，希望美團能夠在這場戰(zhàn)役中勝利的人占據(jù)了大多數(shù)。滴滴一家獨大的局面無論是對于司機還是乘客來講都是他們不愿意見到的。

對于乘客來講，他們希望能夠有更多的入局者參與其中，這樣他們能夠獲得更多的選擇性，甚至還有可能獲得競爭者之間的價格戰(zhàn)帶來的紅利。對于司機來講，一家巨大的局面對于他們來講更多地是任人宰割，而無法有太多的自主性。因此，無論是對乘客還是對司機來講，美團涉足打車領域對他們來講都是一件好事情。

可能有人會說，王興覬覦打車市場的心思太過急躁，可能也有人會說，滴滴對于當前的打車市場已經(jīng)構成的壟斷，新的競爭者加入，特別是像美團這樣的競爭者加入可以讓市場生態(tài)更加多元化。但是，企業(yè)之間的競爭并不是一廂情愿的理想狀態(tài)，太多的不確定性決定了美團和滴滴的這場大戰(zhàn)非常好看。那么，在這場大戰(zhàn)中，誰會是最后的贏家呢？

第一種狀態(tài)：美團獲勝。

盡管美團在與大眾點評合并之后基本上確立了其在外賣市場乃至生活類O2O市場上的地位，但是美團畢竟是一個以資本驅動為主的公司，為了獲得發(fā)展必然需要不斷進行融資來壯大自己。而獲得融資的關鍵就在于自我生態(tài)鏈條的足夠豐富，以便于它能夠從不同的角度都能夠實現(xiàn)盈利。

打開美團，我們發(fā)現(xiàn)，美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務、運動健身等門類已經(jīng)不再是美團關注的重點。為了獲得更大的發(fā)展，美團開始涉足寵物、民宿等消費升級的范疇。而在這些諸多的領域當中，唯獨少了出行。

因此，美團此次加入到打車領域當中或許更多地關注的是完善自我生態(tài)的一部分，而非要和滴滴要爭個你死我活。但是，美團在互聯(lián)網(wǎng)市場當中的地位以及它在相應領域的戰(zhàn)略布局，我們都不得不揣測其會不會和滴滴爭奪打車領域的老大。

盡管互聯(lián)網(wǎng)時代已然過去，但是在流量已經(jīng)成為稀缺品的當下，美團龐大的用戶流量和齊全的分類生態(tài)系統(tǒng)無疑能夠讓不同品類的用戶都能夠向打車端口轉化。相對于美團來講，滴滴的品類則相對單一得多，盡管它幾乎占據(jù)了整個出行領域的市場份額，但是它的業(yè)務僅僅只是局限在出行領域。如果美團參與打車業(yè)務，滴滴面臨的將會是美團通過不同門類的刺激來獲取用戶的尷尬，而滴滴想要反擊只能從打車本身著手。

從這個角度來看，美團手里的彈藥要比滴滴多很多，完整的產業(yè)鏈布局讓它能夠從不同的角度來對滴滴施壓。而如果美團獲勝，打車則能夠作為一種工具將其他門類串聯(lián)起來，讓自己的生態(tài)布局更加多樣化。可以暢想一下，以后我們不僅可以通過美團點外賣、買電影票，還能夠通過美團打車，在外賣上得到的紅包還能夠用在打車上，在打車上的積分同樣能夠兌換外賣等美團原有優(yōu)勢品類的折扣券，通過打車將美團的品類架構更加完善。

第二種狀態(tài)：滴滴獲勝。

能夠在打車大戰(zhàn)當中幸存下來，滴滴對于同質化的競爭自然非常擅長。正如程維在接受采訪時表達的那樣，爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。之所以說這樣的話，程維的心里還是有底氣的。在確立了滴滴在打車領域的優(yōu)勢地位之后，滴滴并沒有躺在功勞薄上止步不前。它不僅通過資本布局實現(xiàn)了自我生態(tài)體系的資本化打造，而且與眾多異業(yè)建立了緊密合作。

除了通過資本和異業(yè)來豐富自己的生態(tài)類型之外，滴滴還以快車為出發(fā)點，推出了出租車、順風車、專車、代駕、公交、豪華車、敬老出租、自駕出租、二手車等衍生性的服務。單單從出行領域來講，滴滴對于出行品類的打造已經(jīng)達到了“登峰造極”的程度，一個人只需要有打車方面的需求，滴滴都能夠從不同的角度來滿足他的要求。

從這個角度來看，滴滴對于美團的競爭并不會有太多懼怕，只需要按照自己的節(jié)奏來應戰(zhàn)即可。盡管滴滴不能夠像美團一樣通過不同行業(yè)之間的融合和聯(lián)通來實現(xiàn)用戶流量的自由流動，但是滴滴在資本布局和異業(yè)合作上的先進經(jīng)驗能夠讓它通過這樣的形式來彌補自我品類僅僅只是在打車領域的尷尬。

如果滴滴在此輪大戰(zhàn)中獲勝，它作為打車領域的龍頭老大的位置將會進一步鞏固。而在此輪戰(zhàn)斗當中積累起來的經(jīng)驗同樣能夠讓它更加堅定進行出行領域之外布局的決心和勇氣。除了進行資本布局之外，滴滴還有可能會依據(jù)業(yè)已形成的業(yè)態(tài)類型進行更多相關領域的布局，等到相關領域的布局完成之后，滴滴同樣有可能會對美團發(fā)動類似的進攻。對于用戶來講，我們以后通過滴滴不僅能夠享受到便利的出行服務，更有可能會獲得滴滴相關領域的優(yōu)質服務。

因此，無論在美團和滴滴的大戰(zhàn)當中誰會獲勝，作為消費者的用戶們都將會獲得相應的福利。作為互聯(lián)網(wǎng)時代脫穎而出的優(yōu)質企業(yè)，兩家優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司對于自我領域與生態(tài)的完美布局都在讓我們有理由相信他們將會豐富和完善業(yè)已形成的行業(yè)生態(tài)，帶來更多優(yōu)質的發(fā)展經(jīng)驗以及生存的基因，由此將會給互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的其他企業(yè)帶來更多美好的想象空間。

而從現(xiàn)實來看，美團和滴滴都在被同一家資本公司所投資，如果兩家公司在大戰(zhàn)當中喪失了太多的利益，對于資本方的戰(zhàn)略布局來講將會是一個不可估量的損失。有評論指出，美團和滴滴之間的大戰(zhàn)將會是一場沒有結果的戰(zhàn)役。因為美團不會因為打車而放棄業(yè)已形成的返生活O2O上積累的巨大優(yōu)勢，滴滴也不會因為打車而喪失其在打車領域巨頭的地位。

從現(xiàn)在的層面上來看，此輪美團和滴滴之間的大戰(zhàn)更像是美團為了完善自己的品類體系而主動發(fā)起的一次“對外擴張”的戰(zhàn)役，而滴滴則是處于被動應戰(zhàn)的局面。因此，美團和滴滴之間的大戰(zhàn)并不會如共享出行井噴時期那般慘烈，同樣也不會產生或勝利，或失敗，或被兼并的極端狀態(tài)。當美團推出打車業(yè)務之后，其與滴滴之間的不定期戰(zhàn)役將會成為常態(tài)，滴滴不會像當前一家獨大時這樣隨心所欲。

未來，美團和滴滴兩家公司的攻守角色將會不斷轉換，由此所帶來的行業(yè)的進步以及良性增長將會讓互聯(lián)網(wǎng)后時代的出行領域帶入到一個全新的發(fā)展階段。到底是美團獲勝，還是滴滴獲勝，抑或是兩家公司互為掣肘，我們將拭目以待！

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲數(shù)50萬+。專欄覆蓋今日頭條、一點資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點、簡書、知乎、UC、艾瑞網(wǎng)、界面、億邦動力網(wǎng)等多家平臺。微信公眾號：menglaoshi007。個人微信號：ka_ou110。

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