共享單車的三國時代

文|孟永輝

自從共享單車被定義為中國的新“四大發(fā)明”的那一刻開始，我們就不能簡單地用資本或市場的邏輯來看待這個本就屬于后互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)物。盡管共享單車單純地補(bǔ)貼模式有些難以為繼，甚至還有媒體曝出共享單車資金吃緊的消息，但是共享單車依然是后互聯(lián)網(wǎng)時代最值得我們關(guān)注的一個領(lǐng)域。

資本的介入、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持讓共享單車市場早已超脫了共享單車本身的涵義，借助共享單車的手段實現(xiàn)更大水平的發(fā)展讓人們從群情激揚的互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)入到一個相對平靜的后互聯(lián)網(wǎng)時代畢竟是一件非常妥帖的事情。而共享單車本身與大數(shù)據(jù)、云計算以及新消費的緊密聯(lián)系讓它即使是在即將到來的新技術(shù)時代依然具有很大的想象空間。

共享單車當(dāng)前的市場狀態(tài)其實與三國時期的群雄逐鹿中原有著些許相似之處，表面上看是魏蜀吳三家之間的爭斗，但是真正能夠存活下來，甚至能夠活得更長的往往是那個看似實力并不太強(qiáng)的平臺。摩拜單車與ofo之間的混戰(zhàn)背后，以hello bike為代表的中小型的共享單車平臺或獲得融資，或布局其他行業(yè)便是一個非常明顯的例子。

從某種意義上來講，當(dāng)下的共享單車平臺真正競爭的并不是誰的市場規(guī)模更大，而是競爭的是誰能夠在競爭激烈的市場當(dāng)中活得更加長久的問題。無論是從技術(shù)層面，還是從流量層面來講，共享單車平臺都并不能算是一個相對較為領(lǐng)先的領(lǐng)域，而它本身對于流量和資本的過度依賴又決定了它未來的發(fā)展比拼的是誰能夠走得更加長遠(yuǎn)的問題。

共享單車之所以會獲得資本的關(guān)注從某種程度上來講是資本在后互聯(lián)網(wǎng)時代的投資空檔期所發(fā)現(xiàn)的一塊投資新大陸，這有些像入蜀的諸葛亮對于孟獲的七擒七縱。而在資本對于共享單車的不斷注資背后，更深層次的原因是想要通過共享單車的平臺持續(xù)獲得流量，并繼續(xù)完善他們在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所搭建的生態(tài)體系。

除了資本之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于共享單車的布局，市場布局層面的考量更多于實際盈利層面的考慮。即以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之所以會布局共享單車其實更多地是想要借助共享單車來維持其在市場當(dāng)中的地位，而非真正看好共享單車平臺或者共享單車的模式。

因此，我們也就看到了以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過投資不同的共享單車平臺而“隔空互懟”的情況。當(dāng)市場布局的意義大于真正核心業(yè)務(wù)層面的東西，當(dāng)這個行業(yè)出現(xiàn)沒落或者一方出現(xiàn)撤退之時，那么另外一方或許會采取同樣的策略去應(yīng)對。

但是，共享單車作為后互聯(lián)網(wǎng)時代的一個存在，它之所以會受到如此多的關(guān)注，其實是和整個互聯(lián)網(wǎng)市場的低迷相互聯(lián)系的。當(dāng)市場整個市場的調(diào)門開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)時代行將結(jié)束之際，如何憑借共享單車來環(huán)節(jié)這種沒落，成為以資本為代表的整個互聯(lián)網(wǎng)時代的推動者必然要著重考量的問題。因此，共享單車絕不僅僅只是我們想象中的共享單車那樣簡單，它更多的是代表著一種標(biāo)桿或者分水嶺，區(qū)分著互聯(lián)網(wǎng)前后兩個時代的差別。

如果說共享單車對于行業(yè)的意義有些蒼白的話，那共享單車所代表的一種新的消費或者生活方式的表達(dá)，更加讓我們通過它進(jìn)入到了一個更加絢麗多彩的新時代。在這個新時代，大數(shù)據(jù)、云計算、智能科技、新材料等新的增長極都能夠在這里匯聚，更加能夠扯動資本和市場開啟下一個發(fā)展篇章。

因此，我們看待共享單車絕不僅僅只是看共享單車本身，它更多地代表的是一種市場格局和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。我們在思考市場將會給我們帶來什么的時候，共享單車消減了我們思考時候的焦慮，并真正將我們帶入到了一個更大的視角，更高的層級當(dāng)中。

當(dāng)共享單車橫七豎八地躺在街道之上，秋風(fēng)吹動枯黃的落葉，這似乎印證著屬于這個市場的蕭瑟的寒冬正在來臨。而在這個寒冬的背后，我們似乎又聽到了新的生機(jī)正在醞釀。共享單車不斷布局海外的消息讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的視角真正超脫于中國本土市場之外，中國的互聯(lián)網(wǎng)紅利也真正介入到了國外用戶的生活。當(dāng)我們還在糾結(jié)于中國互聯(lián)網(wǎng)的紅利僅僅只有國人獨享的時候，共享單車卻在海外為我們帶來的新的希望。

這就是共享單車之于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義。資本的寒冬帶來的是中國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“冬藏期”，而共享經(jīng)濟(jì)始終都是一個帶有普世價值，而又能夠不斷復(fù)制的存在。當(dāng)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始進(jìn)入到深度調(diào)整期的時候，共享單車的“走出去”似乎正暗合了當(dāng)下“一帶一路”的構(gòu)想，它在借助中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)秀成果，讓更多的人享受到這種紅利，這或許才是共享單車帶給我們更加深度的思考。

當(dāng)共享單車與法國巴黎埃菲爾鐵塔同框、當(dāng)共享單車與獅城新加坡共舞，我們看到的不應(yīng)該是共享單車本身所留給我們的互聯(lián)網(wǎng)時代的那些烙印。我們更應(yīng)該通過共享單車更好地看到中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的紅利帶給世界人們的感受與便利。

共享單車并非共享單車本身，它更多地代表的是人們對于過去與未來的一種全新思考和定位以及中國企業(yè)走出海外，不斷拓展自我的雄心壯志。當(dāng)蕭瑟的寒風(fēng)吹動跌倒的共享單車，我們更加考量的是共享單車背后的人性凄涼，更加要明白市場對于一個事物的追捧與捧殺是來得多么決絕與直接。

當(dāng)共享單車被定義為中國的新“四大發(fā)明”，我們就不能簡單看待共享單車本身，它更多地代表的是一種格局和視野，串聯(lián)起來的是過去與未來。

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