站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,汽車行業(yè)的各個(gè)玩家都在思考一個(gè)重要的話題:未來出行是什么樣的?未來的出行或許與今日“擁有一臺(tái)車”的出行方式完全不同,雖然目前格局還未確定,但是“共享出行”一定是方向之一。
在今年,“共享出行”也成為了互聯(lián)網(wǎng)出行中競爭最為集中的戰(zhàn)場之一,與此同時(shí),共享租車這一新興事物也開始越來越受到外界的關(guān)注。
主機(jī)廠爭相布局汽車共享
2018年2月,國家信息中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2018》數(shù)據(jù)顯示,2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為49205 億元,比上年增長47.2%;參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過7億人,比上年增加1億人左右;共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元,比上年增長25.7%,交通出行領(lǐng)域融資規(guī)模位居第一,為1072億元,同比增長53.2%;未來五年,我國共享經(jīng)濟(jì)有望保持年均30%以上的高速增長。
有數(shù)據(jù)顯示,共享汽車已經(jīng)取代了被稱為“中國新四大發(fā)明”的共享單車,成為了共享經(jīng)濟(jì)新的最大風(fēng)口。
2017年的數(shù)據(jù)顯示,共享汽車共獲得融資764.59億元,投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu),共享汽車成為了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲得投資金額最高的行業(yè)。
除了這些機(jī)構(gòu)投資人外,主機(jī)廠也瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。從奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企,到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企,無一不關(guān)注這一領(lǐng)域。
2018年伊始,就有諸多主機(jī)廠進(jìn)入了共享出行這一領(lǐng)域。
1月7日,一汽轎車發(fā)布公告稱,將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。10天之后的1月17日,由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車,獲多家金融機(jī)構(gòu)投資,完成A輪10億元融資。
2天后的1月19~20日的2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上,寶馬宣布,將繼續(xù)推進(jìn)在華的共享汽車業(yè)務(wù),并在成都上線共享汽車服務(wù)。
最近的一個(gè)消息則是:7月16日,一汽、長安、東風(fēng)三方合資組建T3出行服務(wù)公司,打造共享出行領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。
眾多主機(jī)廠紛紛涉足汽車共享,顯然背后有著巨大的驅(qū)動(dòng)力。一方面,汽車行業(yè)競爭激烈、新車扎堆,給主機(jī)廠帶來了很大壓力,他們急需新的突破口進(jìn)行差異化發(fā)展。另一方面,主機(jī)廠通過賣車所獲得的利潤只有5%-10%左右,迫使它們積極拓展除了“賣車”之外的盈利方式。
蔚來資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡曾經(jīng)預(yù)測,到2030年,消費(fèi)者出行將達(dá)到14350億次,其中共享汽車銷量將超過非私人購車數(shù)量,汽車銷量總數(shù)將開始下降。
中國汽車共享市場的快速發(fā)展,讓各大主機(jī)廠看到了其中蘊(yùn)含的巨大潛力。全球獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》指出,中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場,汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億。羅蘭貝格在報(bào)告中預(yù)測,2018年中國共享經(jīng)濟(jì)市場有望達(dá)到2300億美元,將成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量,占比將由33%提升至44%。
另外,汽車共享服務(wù)平臺(tái)擁有與消費(fèi)者直接交換信息的途徑,能夠深入了解到消費(fèi)者的用車行為,并積累大量的用戶數(shù)據(jù)。與汽車共享服務(wù)商合作,主機(jī)廠可獲得大量真實(shí)有效的用戶數(shù)據(jù),對于其研究用戶習(xí)慣、確立研發(fā)方向都大有益處。
共享租車或迎風(fēng)而起
相對于專車、順風(fēng)車這樣的出行方式,共享汽車的模式出現(xiàn)的較晚,還沒有滴滴這樣的獨(dú)角獸。與此同時(shí),在共享出行領(lǐng)域,以凹凸租車為代表的共享租車模式或?qū)⒄紦?jù)未來出行的一席之地。
共享租車是個(gè)人對個(gè)人(peer to peer)的閑置資源利用再分配,將車主的閑置私家車資源放到平臺(tái)上供有需求的租客下單使用,強(qiáng)調(diào)的是閑置資源的高效利用,滿足的是用戶的自駕需求(不配駕,點(diǎn)對面的出行需求)和閑置資源變現(xiàn)的需求。
從模式上看,共享汽車的出行方式更加新銳、環(huán)保,也更能夠盤活社會(huì)的閑置資源。美國共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,每共享1輛汽車,將減少13輛汽車的購買,同時(shí)減少75克二氧化碳的排放。
目前,中國私家車保有量為1.8億輛,但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.96億人,意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測,十年后中國駕照持有人會(huì)達(dá)到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,有本無車一族將達(dá)到7億。
但另一方面,可能出乎人們意料的,卻是汽車的閑置問題——特別是集中在北京、上海、廣州、深圳等超一線城市。這已經(jīng)是一個(gè)“國際化的問題”。
美國共享租車Turo公司加拿大負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示,加拿大的汽車閑置率高達(dá)90%。美國也同樣面臨汽車閑置嚴(yán)重的情況,在美國,家庭平均汽車保有量為2臺(tái),但是其使用頻率卻不超過6%。在中國,有數(shù)據(jù)顯示,平均每天每輛車的閑置時(shí)間超過22小時(shí)。
共享租車模式,則在不增加城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下,通過提高閑置車輛的使用效率,極大地增加了汽車的使用效率,是最為符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需求的產(chǎn)物,也是日益尖銳的城市出行矛盾的重要解決方式之一。
從2014年5月凹凸租車APP上線至今,4年的時(shí)間里一直穩(wěn)步發(fā)展,目前平臺(tái)注冊用戶超過1000萬,注冊車輛50萬輛,車型超過1萬款——實(shí)現(xiàn)了10萬至500萬價(jià)格全覆蓋,3年內(nèi)的新車占比68%,車型包括經(jīng)濟(jì)緊湊型、商務(wù)車、個(gè)性車、豪華車等。
凹凸租車為車主(供給端)和租客(需求端)建立了安全保障的信息平臺(tái),私家車主通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外收入,租客則能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價(jià)格租到心儀車輛。
與此同時(shí),為了讓雙方都無后顧之憂。太平洋保險(xiǎn)為凹凸獨(dú)家提供保額度255萬元的全方位責(zé)任險(xiǎn),開創(chuàng)行業(yè)最高保額度,將車主和租客的風(fēng)險(xiǎn)降至最低,保障出租雙方利益。
在凹凸租車平臺(tái)上,僅有20%-30%的需求與傳統(tǒng)租車重疊,另外創(chuàng)造了70%的新增需求,比如試駕、周末自駕游、商務(wù)用車、有車一族的換車自駕、約會(huì)等體驗(yàn)式消費(fèi)。由于共享租車模式的誕生,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車的市場需求。
一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是:凹凸租車平臺(tái)上已經(jīng)有10%的租客明確表示將來不買車,有用車需求時(shí)將使用平臺(tái)共享的車輛。
對于社會(huì)而言,共享租車不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新,更是盤活閑置資源,緩解出行矛盾的解決方案;對消費(fèi)者而言,以“租賃”代替“購買”,這類新的體驗(yàn)則是對生活方式和價(jià)值觀的顛覆,讓越來越多的人放下對外物的執(zhí)著,減少對環(huán)境的傷害。
就如同《連線》雜志創(chuàng)始主編、被譽(yù)為“硅谷精神教父”的科技預(yù)言學(xué)家Kevin Kelly(凱文凱利)所言,“也許你有一輛車,車放在家里的車庫里從來不開,但是通過電子鑰匙的方法,在車旁邊的人或者在你們家停車點(diǎn)周圍的人可以使用你的車,在你不使用的時(shí)候,通過出租你的車來賺錢。這是一種非常創(chuàng)新的思維和商業(yè)模式。”
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