主機(jī)廠爭搶布局出行賽道 共享租車掀熱潮

站在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，汽車行業(yè)的各個(gè)玩家都在思考一個(gè)重要的話題：未來出行是什么樣的？未來的出行或許與今日“擁有一臺車”的出行方式完全不同，雖然目前格局還未確定，但是“共享出行”一定是方向之一。

在今年，“共享出行”也成為了互聯(lián)網(wǎng)出行中競爭最為集中的戰(zhàn)場之一，與此同時(shí)，共享租車這一新興事物也開始越來越受到外界的關(guān)注。

主機(jī)廠爭相布局汽車共享

2018年2月，國家信息中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2018》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為49205 億元，比上年增長47.2%；參與共享經(jīng)濟(jì)活動的人數(shù)超過7億人，比上年增加1億人左右；共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%，交通出行領(lǐng)域融資規(guī)模位居第一，為1072億元，同比增長53.2%；未來五年，我國共享經(jīng)濟(jì)有望保持年均30%以上的高速增長。

有數(shù)據(jù)顯示，共享汽車已經(jīng)取代了被稱為“中國新四大發(fā)明”的共享單車，成為了共享經(jīng)濟(jì)新的最大風(fēng)口。

2017年的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車共獲得融資764.59億元，投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)，共享汽車成為了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲得投資金額最高的行業(yè)。

除了這些機(jī)構(gòu)投資人外，主機(jī)廠也瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。從奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企，到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企，無一不關(guān)注這一領(lǐng)域。

2018年伊始，就有諸多主機(jī)廠進(jìn)入了共享出行這一領(lǐng)域。

1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。10天之后的1月17日，由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車，獲多家金融機(jī)構(gòu)投資，完成A輪10億元融資。

2天后的1月19～20日的2018電動汽車百人會上，寶馬宣布，將繼續(xù)推進(jìn)在華的共享汽車業(yè)務(wù)，并在成都上線共享汽車服務(wù)。

最近的一個(gè)消息則是：7月16日，一汽、長安、東風(fēng)三方合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享出行領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。

眾多主機(jī)廠紛紛涉足汽車共享，顯然背后有著巨大的驅(qū)動力。一方面，汽車行業(yè)競爭激烈、新車扎堆，給主機(jī)廠帶來了很大壓力，他們急需新的突破口進(jìn)行差異化發(fā)展。另一方面，主機(jī)廠通過賣車所獲得的利潤只有5%-10%左右，迫使它們積極拓展除了“賣車”之外的盈利方式。

蔚來資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡曾經(jīng)預(yù)測，到2030年，消費(fèi)者出行將達(dá)到14350億次，其中共享汽車銷量將超過非私人購車數(shù)量，汽車銷量總數(shù)將開始下降。

中國汽車共享市場的快速發(fā)展，讓各大主機(jī)廠看到了其中蘊(yùn)含的巨大潛力。全球獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》指出，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億。羅蘭貝格在報(bào)告中預(yù)測，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)市場有望達(dá)到2300億美元，將成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量，占比將由33%提升至44%。

另外，汽車共享服務(wù)平臺擁有與消費(fèi)者直接交換信息的途徑，能夠深入了解到消費(fèi)者的用車行為，并積累大量的用戶數(shù)據(jù)。與汽車共享服務(wù)商合作，主機(jī)廠可獲得大量真實(shí)有效的用戶數(shù)據(jù)，對于其研究用戶習(xí)慣、確立研發(fā)方向都大有益處。

共享租車或迎風(fēng)而起

相對于專車、順風(fēng)車這樣的出行方式，共享汽車的模式出現(xiàn)的較晚，還沒有滴滴這樣的獨(dú)角獸。與此同時(shí)，在共享出行領(lǐng)域，以凹凸租車為代表的共享租車模式或?qū)⒄紦?jù)未來出行的一席之地。

共享租車是個(gè)人對個(gè)人（peer to peer）的閑置資源利用再分配，將車主的閑置私家車資源放到平臺上供有需求的租客下單使用，強(qiáng)調(diào)的是閑置資源的高效利用，滿足的是用戶的自駕需求（不配駕，點(diǎn)對面的出行需求）和閑置資源變現(xiàn)的需求。

從模式上看，共享汽車的出行方式更加新銳、環(huán)保，也更能夠盤活社會的閑置資源。美國共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，將減少13輛汽車的購買，同時(shí)減少75克二氧化碳的排放。

目前，中國私家車保有量為1.8億輛，但機(jī)動車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.96億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達(dá)到7億。

但另一方面，可能出乎人們意料的，卻是汽車的閑置問題——特別是集中在北京、上海、廣州、深圳等超一線城市。這已經(jīng)是一個(gè)“國際化的問題”。

美國共享租車Turo公司加拿大負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，加拿大的汽車閑置率高達(dá)90%。美國也同樣面臨汽車閑置嚴(yán)重的情況，在美國，家庭平均汽車保有量為2臺，但是其使用頻率卻不超過6%。在中國，有數(shù)據(jù)顯示，平均每天每輛車的閑置時(shí)間超過22小時(shí)。

共享租車模式，則在不增加城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下，通過提高閑置車輛的使用效率，極大地增加了汽車的使用效率，是最為符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需求的產(chǎn)物，也是日益尖銳的城市出行矛盾的重要解決方式之一。

從2014年5月凹凸租車APP上線至今，4年的時(shí)間里一直穩(wěn)步發(fā)展，目前平臺注冊用戶超過1000萬，注冊車輛50萬輛，車型超過1萬款——實(shí)現(xiàn)了10萬至500萬價(jià)格全覆蓋，3年內(nèi)的新車占比68%，車型包括經(jīng)濟(jì)緊湊型、商務(wù)車、個(gè)性車、豪華車等。

凹凸租車為車主（供給端）和租客（需求端）建立了安全保障的信息平臺，私家車主通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外收入，租客則能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價(jià)格租到心儀車輛。

與此同時(shí)，為了讓雙方都無后顧之憂。太平洋保險(xiǎn)為凹凸獨(dú)家提供保額度255萬元的全方位責(zé)任險(xiǎn)，開創(chuàng)行業(yè)最高保額度，將車主和租客的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，保障出租雙方利益。

在凹凸租車平臺上，僅有20%-30%的需求與傳統(tǒng)租車重疊，另外創(chuàng)造了70%的新增需求，比如試駕、周末自駕游、商務(wù)用車、有車一族的換車自駕、約會等體驗(yàn)式消費(fèi)。由于共享租車模式的誕生，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車的市場需求。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是：凹凸租車平臺上已經(jīng)有10%的租客明確表示將來不買車，有用車需求時(shí)將使用平臺共享的車輛。

對于社會而言，共享租車不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是盤活閑置資源，緩解出行矛盾的解決方案；對消費(fèi)者而言，以“租賃”代替“購買”，這類新的體驗(yàn)則是對生活方式和價(jià)值觀的顛覆，讓越來越多的人放下對外物的執(zhí)著，減少對環(huán)境的傷害。

就如同《連線》雜志創(chuàng)始主編、被譽(yù)為“硅谷精神教父”的科技預(yù)言學(xué)家Kevin Kelly（凱文凱利）所言，“也許你有一輛車，車放在家里的車庫里從來不開，但是通過電子鑰匙的方法，在車旁邊的人或者在你們家停車點(diǎn)周圍的人可以使用你的車，在你不使用的時(shí)候，通過出租你的車來賺錢。這是一種非常創(chuàng)新的思維和商業(yè)模式?！?/p>

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