文/柴山

編輯/冉遺

繼昨日宣布成立“平頭哥”的半導體公司，進軍芯片領域，阿里巴巴今日在智慧交通領域也放大招。

9月20日，2018杭州·云棲大會智能交通峰會分論壇上，阿里巴巴宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展，利用車路協(xié)同技術打造全新的“智能高速公路”。這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，旨在探索未來二十年的路。

阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明表示：“路是人類最重要的基礎設施，互聯(lián)網是信息時代的基礎設施，這兩大基礎設施開始歷史性交匯：我們要將路也鋪在互聯(lián)網上，打造智能高速公路。”

中國擁有全球70%的收費公路，坐落于各個節(jié)點的收費站大規(guī)模依靠人工的操作模式，成為長期限制高速公路高效運轉的癥結，備受詬病。雖然近兩年，自動收費機制逐步引入高速公路體系，然而十余年過去了，所獲得的成效甚少。

在阿里云城市大腦事業(yè)部產品總監(jiān)李京梅看來，目前中國的高速公路存在著“協(xié)同能力的薄弱 、大數據應用能力弱、出行服務性體驗差”等明顯的痛點。

按照阿里巴巴的構想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

“不僅僅是路歸路、車歸車，可以把路和車通過數字的方法連接起來，讓車的駕駛更加安全、路的通行更有效率?！焙鷷悦髡J為人類需要重新思考未來的高速公路，他說， 阿里巴巴的汽車愿景是讓每一輛車都跑在互聯(lián)網公路上。

目前，阿里無人車已應用了車路協(xié)同技術，并在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設置了可移動假人從障礙物后突然出現的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

此外，阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國家電網、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯(lián)盟”，協(xié)同產業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

阿里巴巴資深副總裁胡曉明現場表示，此項探索將是阿里對全球智慧交通的“一個嘗試和樣板”。

而技術則是阿里巴巴打造智慧交通的重要保障。近年來，憑借強大的技術支撐和阿里生態(tài)的相互協(xié)同，阿里巴巴在智慧交通領域布局不斷。

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互聯(lián)網造車

2014年7月份，上汽集團與阿里巴巴集團簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，開展“互聯(lián)網汽車“的戰(zhàn)略合作，并在2015年共同設立了10億人民幣的“互聯(lián)網汽車基金”。2016年7月，全球首款互聯(lián)網汽車榮威Rx5量產上市。

目前，通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里巴巴構建了橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網汽車平臺?！暗浇裉鞛橹?，中國已經有將近70萬輛車搭載了基于AliOS的斑馬操作系統(tǒng)，也是全球最大的智能網聯(lián)汽車平臺?！鞍⒗镌瓶偛煤鷷悦髟谘葜v中表示。未來5年，阿里巴巴希望在2000萬輛汽車搭載AliOS系統(tǒng)。

胡曉明還說，“基于AliOS的車被奔馳、寶馬、通用等等拉到海外進行肢解，看看我們的系統(tǒng)到底是怎樣的。我們不僅和上汽合作，也在和福特、觀致、東風雪鐵龍等合作?！?/p>

在本屆云棲大會斑馬汽車展廳，一款名為榮威MARVEL X的純電動SUV引人關注，這是阿里巴巴與上汽最新推出的搭載AliOS系統(tǒng)、阿里云ET智能語音的互聯(lián)網智能汽車。鋅財經記者看到，此款車型售價在補貼后30萬左右。

上汽榮威Marvel X采用阿里巴巴自主研發(fā)的AR導航，全球第一次實現了AR在量產車上的使用。該款汽車的AR靈感來自于飛機的駕駛艙，“飛機的駕駛過程中就是把戶外的場景投到儀表盤上，從而能夠大大提高駕駛安全?！?/p>

值得一提的是，在今天上午的云棲大會“機器革命人工智能峰會”上，杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無人駕駛路測牌照。達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛代表阿里“無人車”團隊，接過了這張車牌號為“浙A4390試”的牌照。目前測試路段位于杭州市人工智能小鎮(zhèn)，這也是繼此前阿里方面連續(xù)曝光無人車、車路協(xié)同技術方案后，在自動駕駛方面的最新進展。

今年四月份，阿里曾確認正在研發(fā)無人駕駛技術，至此BAT已經全部開始了無人駕駛的布局。

除了“修高速”、“造互聯(lián)網汽車”之外，阿里在智慧交通領域干的另一件大事也在本屆云棲大會得到了展現。

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城市大腦助力智慧交通

就在昨天，阿里云宣布基于飛天平臺的杭州城市大腦升級到2.0，作為城市智能中樞的ET城市大腦在三年時間里已同11個城市合作，僅杭州管轄面積就達420平方公里，接管了1300個信號燈路口、接入4500路視頻，通過七大生命體征全面感知城市，處理數以百億計信息的實時分析。

“最奇跡的事情，就是杭州在2017年有2200公里道路中有20%因為亞運會而被施工占用，而這個過程中并沒有影響到城市交通的順暢運行。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅在9月19日，在云棲大會上說。“城市大腦，讓我們重新思考一個城市的資源是如何被調動使用的?！?/strong>

根據他的介紹，城市大腦上線后，杭州市交通優(yōu)化實現大幅提升，以杭州市物理結構最復雜上塘高架北向南文暉路口為例，其速度提升了50%。

“我們通過城市大腦將城市治理中交警等業(yè)務系統(tǒng)做了全面的打通，讓大腦可以指揮交通，并且這些狀態(tài)可以回饋到城市大腦的系統(tǒng)里，真正做到流程的閉環(huán)。”阿里云城市大腦事業(yè)部產品總監(jiān)李京梅說。

依托自研的飛天計算平臺，杭州在歷史上首次實現了城市數據的匯聚、融合、計算，甚至可以計算出每時每刻跑在路上的車輛數，改變了傳統(tǒng)用靜態(tài)的機動車保有量來制定交通政策的方式，也解決了交通工程數十年未曾突破的根本問題。

2018年1月，馬來西亞吉隆坡引入阿里云ET城市大腦，其中在杭州率先試驗成功的特種車輛優(yōu)先調度同樣在吉隆坡落地成功，測試顯示救護車到達現場的時間縮短了48.9%。

未來，“杭州紅綠燈”有可能成為世界上一種全新的紅綠燈控制系統(tǒng)，杭州也將為全球城市交通治理提供樣板。

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