騰訊車載微信能成為馬化騰進軍的汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚嗎？

原標題：騰訊車載微信能成為馬化騰進軍的汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚嗎？

騰訊要推出全語音模式的車載微信，讓大家在開車時也能安全自如地使用微信，只需通過語音指示以及方向盤按鍵操作，就能安全地收發(fā)信息！這是馬化騰10月18日在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上透露的消息。此時距離騰訊的新企業(yè)架構(gòu)出臺還不到一個月，騰訊要進軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的宣言猶在耳畔，業(yè)界普遍認為騰訊此時宣布微信“跨界”車載領(lǐng)域，其目標實際上是要搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的制高點，要把“朋友圈”擴展到汽車產(chǎn)業(yè)！

一、馬化騰：騰訊要做汽車企業(yè)的數(shù)字化助手

在這次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的演講中，馬化騰表示“很多車企”都向他表達了希望微信上車的“呼聲”。而騰訊也正在緊鑼密鼓地進行研發(fā)，為了嚴格確保行車安全，他們還把原定的車載微信發(fā)布計劃進行了推遲。那么到底哪些車企表達了微信上車的“強烈呼聲”呢？我們來看看跟騰訊已經(jīng)達成“AI in car”車聯(lián)方案合作的企業(yè)名單就知道了：一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等都是騰訊的密切合作伙伴，這個陣容就是馬化騰高調(diào)宣布車載微信計劃的底氣所在。

騰訊的野心當然不會僅僅滿足于讓用戶能在開車時用微信。馬化騰在演講中特別提到了微信平臺上小程序的作用。通過微信以及小程序的豐富功能，騰訊將能在車載場景里為用戶帶來包括音樂、資訊等數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)品，也能以一整套O2O生態(tài)幫助車企整合價值鏈。另外，騰訊還可以將高精度地圖、模擬方針、數(shù)據(jù)服務等向車企開放，讓他們利用騰訊的整套“工具箱”去建立各自的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦。長遠而言，騰訊甚至計劃把自動駕駛技術(shù)平臺也開放給車企。

正如馬化騰所直言，做好“連接器”、在車企與用戶間形成“人與車”、“車與環(huán)境”以及“生產(chǎn)制造與消 費服務”的連接，成為汽車企業(yè)的“數(shù)字化助手”。

二、騰訊推車載微信的背后，根本是為了搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點！

要從To C迅速轉(zhuǎn)型為To B，這是近一個月前騰訊發(fā)布新架構(gòu)時強調(diào)的戰(zhàn)略目標。馬化騰認為，互聯(lián)網(wǎng)的下半場必然是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的世界。如何將微信、QQ等目前10億級別的C端月活用戶，與B端應用實現(xiàn)有效的連接，是騰訊一直在思考的課題。顯然，進軍ToB的汽車產(chǎn)業(yè)并占據(jù)汽車互聯(lián)網(wǎng)的制高點，是騰訊經(jīng)過深度思考后作出的發(fā)展方向之一。

汽車產(chǎn)業(yè)在整個交通領(lǐng)域數(shù)字化、智能化升級的大背景下，正在急于尋求擺脫單純的制造模式、并在努力向海量終端用戶直接觸達。掌握著超級流量渠道的騰訊，手中正握著觸達終端用戶的互聯(lián)網(wǎng)服務優(yōu)勢。兩者的結(jié)合在邏輯上可謂是“順理成章”的事情。

實際上，騰訊不但在社交領(lǐng)域里掌握了觸達海量終端用戶的渠道，而且多年來在數(shù)據(jù)處理能力方面做了大量的研發(fā)。騰訊云已經(jīng)成為大數(shù)據(jù)應用和智慧決策的平臺，實現(xiàn)與車企的戰(zhàn)略合作后，騰訊云可以覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整條產(chǎn)業(yè)鏈，為車企的智能應用帶來穩(wěn)定可靠的云計算能力。在自動駕駛領(lǐng)域里，騰訊也有著多年的探索和積累，目前已經(jīng)建立起了自身的自動駕駛核心技術(shù)平臺。騰訊同時還能提供高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務等服務，在虛擬現(xiàn)實和云計算環(huán)境下，騰訊正在謀求為自動駕駛的技術(shù)研發(fā)提供道路環(huán)境和交通流的仿真平臺，讓車企可以大幅度降低研發(fā)測試成本。

綜合而言，從思路上、戰(zhàn)略目標上來看，騰訊進軍汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是其未來發(fā)展的必然選擇。而車載微信，則是騰訊切入汽車產(chǎn)業(yè)，搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點的有力條件。

三、騰訊車載微信真的能成為騰訊進軍的汽車產(chǎn)業(yè)敲門磚嗎？

不過，騰訊想要進軍汽車產(chǎn)業(yè)也沒有想象中的那么簡單，因為騰訊借以搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)制高點的“殺手锏”----微信，自身有著不小的局限性。

在宣布車載微信計劃時，馬化騰自己也承認，目前的微信存在著安全性的問題，在車載使用的環(huán)境下，極容易令到駕駛者分心從而對安全行車造成不利影響。騰訊對此問題的解決措施是推遲了車載微信發(fā)布時間，并“嚴格把關(guān)、安全第一”。

事實上，安全問題只是微信偏社交應用，在復雜車載環(huán)境中的局限之一。車載應用涉及到廣泛的技術(shù)問題，其所需要的智能系統(tǒng)必須是能夠?qū)崿F(xiàn)真正融合式的“語音交互”，而不能僅局限于“微信聊天 + 對車載硬件的簡單控制”。一直專注于個人社交應用的騰訊微信，在與智能汽車系統(tǒng)的結(jié)合上仍然是有差距的。眾所周知，智能汽車所需要的語音交互需要處理的情景很復雜，包括智能硬件操控、停車、加油、車險、交通、救援、充電、通信娛樂、賬號、云平臺、支付、餐飲、自駕游等等。用戶要求語音系統(tǒng)能夠直接理解諸如“下雨了”、“我要抽煙”、“我要看星星”之類的生活化語音指令，并根據(jù)此做出開關(guān)車窗、天窗、調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)等一系列操作。要做到這一點，車載語音系統(tǒng)還應能夠構(gòu)建完整的服務生態(tài)，避免各個子系統(tǒng)之間互相割裂的局面。而那種只能完成聊天對話，并順帶完成一些智能硬件操控的系統(tǒng)，并沒有觸及到用戶的根本痛點。

簡而言之，汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所需要的“語音交互”是一種能夠讓用戶不需要面對過多選擇，能夠提供一體化全方位服務、并在車載系統(tǒng)中支持生態(tài)整體性的體系。過于偏重個人社交應用的微信，目前還無法很好地滿足用戶需求。

馬化騰通過“車載微信”切入汽車產(chǎn)業(yè)是個不錯的策略，但想要通過“車載微信”搶占汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的制高點，恐怕是不夠的。騰訊想要在汽車產(chǎn)業(yè)上獲得ToB用戶的認可，除了“車載微信”外，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈其他關(guān)鍵節(jié)點上多做努力！

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