三季度凈利潤同比下滑45% 新能源汽車能否撐起比亞迪？

作者：瓊涼

來源：GPLP(ID:gplpcn)

說到王傳福你一定會聯(lián)想到比亞迪，說起比亞迪你一定會想到國產汽車巨頭這幾個字。然而在進入2018年后，比亞迪的財報數(shù)據(jù)開始不那么好看。

10月30日比亞迪發(fā)布2018年第三季度財報，財報顯示其凈利潤同比下滑45.3%，扣非凈利潤同比下滑108.38%。雖然對比中期財報和一季度財報來看扣非凈利潤的下滑幅度有所收窄，然而整體來看依然處于虧損。

營業(yè)總成本上升

來源：比亞迪三季度財報

對于凈利潤下滑的原因，財報中解釋是因為老款車銷量和光伏業(yè)務下滑的原因導致，并預計光伏業(yè)務在第四季度仍有一定虧損。

因此，在10月30日開盤后股價開始下跌，跌幅2.51%，報46.19元/股。

進入2018年以來，比亞迪的股價不管是在港股還是A股市場，價格一直處于下跌狀態(tài)，雖然進入8月份以來，比亞迪的股價有所回調，然而來到10月份后又繼續(xù)下跌。

GPLP君從第三度季度財報中了解到，雖然營收890億元對比同期增長20.35%。然而在本期的營業(yè)總成本提升了181.39億元，為886.85億元。其中銷售費用，研發(fā)費用，稅金及附加，財務費用均提升了15%到40%不等。同時營業(yè)利潤也從41億下滑到23億元。值得注意的是，因匯率波動，比亞迪的外幣財務報表折算差額一欄中虧損7587.6萬元。對于謀求全球市場的比亞迪來說，受匯率波動所產生的虧損也再所難免。

當然，不管從從財報的內容到王傳福的公開言論來看，比亞迪對于新能源汽車市場都十分看好。特別是在今年8月底王傳福還公開表示：隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期，并預計比亞迪新能源汽車業(yè)務將繼續(xù)保持快速增長勢頭，在新車型的帶動下實現(xiàn)銷量的快速增長和品牌影響力的持續(xù)提升?！?/p>

新能源汽車能支撐比亞迪的未來嗎？

那么王傳福的信心來自哪里？這就要看市場的實際銷量。根據(jù)第一電動研究院的9月新能源汽車排名來看，特斯拉排名第一，共計出售3.87萬輛，比亞迪共計出售2.79萬輛環(huán)比提升27%。那么在回到中國新能源市場后就可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪成為了新能源汽車的第一，其中比亞迪唐單月銷量6019輛為比亞迪做出的貢獻最大。

因此，比亞迪對新能源市場看好也就顯而易見了。

同時GPLP君了解到比亞迪除了汽車業(yè)務為主要收入外，電池業(yè)務和手機部件組裝業(yè)務也是其收入的重要來源。根據(jù)2018年中報顯示，汽車業(yè)務收入構成的53.97%，電池占到8.36%，手機部件組裝占到37.67%。也就是說比亞迪除了汽車業(yè)務，還有像富士康和寧德時代一樣的公司。這樣一看，比亞迪的發(fā)展規(guī)模還是很可怕的，畢竟后者都是其所在行業(yè)中的巨頭。

然而不管銷售再好，如何看好市場，業(yè)務發(fā)展如何，最終表現(xiàn)在財報上的數(shù)據(jù)不好也會顯得有些尷尬。畢竟在資本市場是個看結果的市場，只有公司真正發(fā)展好了，財報數(shù)據(jù)好了，才能在資本市場得到認可。

這就是為什么發(fā)布三季度財報后比亞迪股價當天開盤下跌的原因，最近半年，比亞迪股價已經從67.28元/股下跌到46.8元/股，市值縮水近558億元。

生成海報

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