萬向再投713億新能源汽車 為何20年耕耘不見成果？

作者：拾叁

來源：GPLP(ID:gplpcn)

11月7日，工信部發(fā)布了關于《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》的公告，共計27家新能源汽車企業(yè)上榜被點名，萬向電動汽車有限公司被列入其中。

被“點名”，萬向做出回應

早在9月初，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心就發(fā)布了“關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單進行公示的通知”，并明確表示不能保持準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)。這意味著被“點名”的企業(yè)需要重新接受工信部39號令的資質(zhì)審查，在此之前,無法申報新能源汽車新產(chǎn)品。

11月14日，面對行業(yè)的質(zhì)疑，萬向集團官微做出回應，回顧了從1999年至今，萬向為新能源做出了成果，表明萬向從未停止新能源汽車步伐，對于“萬向電動汽車有限公司”被特別公示，做出了解釋：萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，是萬向在2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關鍵總成技術而申請獲得。隨著2016年以萬向集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務已全部由集團公司運營。而被點名的“萬向電動汽車有限公司”在兩年前就被清算了。

很早涉足新能源汽車

萬向集團創(chuàng)始人魯冠球的心中始終有個造車夢。關于造車，魯冠球喊出過諸多豪言壯語，他甚至放出了狠話：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”而他在汽車領域的探索更是國內(nèi)的“先驅(qū)者”。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策于2009年方才出臺，但至少在政策十年前，“萬向系”就已經(jīng)開始了相關領域的布局探索。與近幾年很多企業(yè)匆忙上馬的新能源汽車項目相比，魯冠球的眼光不可謂不長遠，準備不可謂不充分。

2002年，萬向集團全資子公司萬向電動汽車有限公司成立，以“電池→電機→電控→電動汽車”的發(fā)展思路，研發(fā)出聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件，并在商用車驅(qū)動系統(tǒng)總成方面取得較大進展；2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。在新能源汽車領域，萬向自1999年進入以來，在技術、資本還是供應鏈，萬向都做好了萬全的準備，可以說，萬向已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到動力電池再到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)。

再投713億，能否圓夢

據(jù)了解，在2016年，萬向集團就先后取得新能源商用車和汽車兩張生產(chǎn)資質(zhì)，但在隨后的兩年時間里，萬向并未在國內(nèi)生產(chǎn)新能源車型，為何會悄無聲息？有業(yè)內(nèi)人士表示：“像萬向這類造車企業(yè)，還處于研發(fā)期的階段，申請了資質(zhì)卻沒有及時進行有效發(fā)展，不排除是在開發(fā)產(chǎn)品中遇到了一些困難?！倍诮衲?月份，通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)混合動力汽車別克Velite 6將推遲生產(chǎn)，彼時就有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。

而已在汽車領域深耕多年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，就在在工信部公告發(fā)布的前一日，萬向集團還在官網(wǎng)披露了兩個項目進展，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元。斥資713億元押注新能源業(yè)務版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心。但如今國內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車，并加快產(chǎn)品研發(fā)進程，在2020年新能源車補貼正式取消后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將更加慘烈，如果萬向集團不趁著最后的窗口期量產(chǎn)，前景將更不樂觀。

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