小鵬G3來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)迎春綻放？

原標(biāo)題：小鵬G3來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)迎春綻放？

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力以超過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)倍的速度研發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。第10000輛汽車(chē)下線，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笸瓿闪撕托※i汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的賭注，蔚來(lái)ES8成為了少數(shù)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型之一。賭注的另一邊，小鵬汽車(chē)在12月12日晚，正式向24名車(chē)主交付首款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬(wàn)元。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還存在諸多難題，但是相比幾年前的純概念，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)是實(shí)實(shí)在在落地的產(chǎn)品了。蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能上的跨越，小鵬在價(jià)格上足夠有吸引力。蔚來(lái)、威馬、小鵬、電咖、哪吒等等造車(chē)新秀在這個(gè)極度燒錢(qián)的行業(yè)廝殺，而他們背后的金主大咖云集，BATJ都在第一時(shí)間入投資了該領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)作風(fēng)，營(yíng)銷(xiāo)力度、研發(fā)速度都超傳統(tǒng)企業(yè)，但不是誰(shuí)都輕易敢造汽車(chē)的。 前有被法拉第拖垮的樂(lè)視，BATJ都不親自下場(chǎng)造車(chē)，只敢推著創(chuàng)新企業(yè)沖鋒陷陣，足以看出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)雖然有互聯(lián)網(wǎng)基因，但是依然是個(gè)重視工業(yè)的行業(yè)。另外國(guó)家實(shí)施全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案以來(lái)，對(duì)于車(chē)輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求，補(bǔ)貼開(kāi)始滑坡?？此茻狒[，但是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)迎接春天或許還需要度過(guò)幾大難關(guān)。

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零交付就急忙上市 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)點(diǎn)燃了誰(shuí)的激情

蔚來(lái)汽車(chē)零交付就開(kāi)始啟動(dòng)了上市計(jì)劃，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)備受圈錢(qián)質(zhì)疑。這些年來(lái)火熱的互聯(lián)網(wǎng)概念多數(shù)黯然離場(chǎng)，共享單車(chē)龍頭玩家摩拜找到美團(tuán)接盤(pán)后也沒(méi)了動(dòng)靜?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)沒(méi)有過(guò)硬產(chǎn)品之時(shí)全靠預(yù)期支撐，一旦資金鏈條斷裂，想法就不可能落地。如此高風(fēng)險(xiǎn)的投資領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)上市續(xù)命，小鵬汽車(chē)號(hào)稱不需要上市融資，募集資金足夠撐發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)在這個(gè)資本寒冬也算得上頗有激情的行業(yè)了。

1、蔚來(lái)汽車(chē)建服務(wù)中心，打造奢華擁有感

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人 、“資本玩家”李斌，是出行行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是該領(lǐng)域成功的投資人，更是不久前成功從摩拜單車(chē)抽身套利的股東之一。一直深耕該領(lǐng)域，如今親自操刀蔚來(lái)汽車(chē)吸引到了眾多投資者。李斌曾公開(kāi)表示，當(dāng)遇到困難時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)的56個(gè)投資人，每個(gè)投資人出一點(diǎn)力就能幫蔚來(lái)汽車(chē)渡過(guò)難關(guān)，融資能力可見(jiàn)一斑。

而這種超高的號(hào)召力讓蔚來(lái)獲得了騰訊、京東、百度、紅杉等資本的青睞并且出手闊綽，以高于行業(yè)50%的高薪在車(chē)企挖人，在豪華地段建蔚來(lái)中心，包括中國(guó)第一高樓上海中心、中國(guó)第二高樓深圳平安金融中心、上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰等核心地段。蔚來(lái)ES8也是在五棵松凱迪拉克中心開(kāi)發(fā)布會(huì)，包飛機(jī)、包地鐵、包五星級(jí)酒店，還要請(qǐng)搖滾樂(lè)隊(duì)表演。符合蔚來(lái)奢華風(fēng)格的是蔚來(lái)汽車(chē)四十幾萬(wàn)的售價(jià)，和以用戶為中心的體驗(yàn)。

2、小鵬汽車(chē)核心在運(yùn)營(yíng)，打造智能生態(tài)

另外值得一提的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)玩家則是小鵬汽車(chē)，它的創(chuàng)始人也是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬。何小鵬表示對(duì)自己的這次跨界是用的全身心投入的態(tài)度，將過(guò)去全部清零。他直言小鵬汽車(chē)現(xiàn)在的融資額度在新勢(shì)力造車(chē)中排在第二，今年會(huì)完成超過(guò)10億美金的融資額度，并會(huì)將融資的現(xiàn)金放在研發(fā)和設(shè)計(jì)上。

小鵬汽車(chē)的B輪融資中不出意外的出現(xiàn)了阿里巴巴和IDG的身影，意外的看到了有工業(yè)血統(tǒng)的富士康。今年8月，小鵬汽車(chē)又完成了40億元的B+輪融資，目前的三輪融資總共獲得了84億元融資。相比蔚來(lái)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)的節(jié)奏要慢很多。雖然同為國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，但是兩者走的路線截然不同。從小鵬汽車(chē)的定價(jià)看，它的產(chǎn)品定位與蔚來(lái)的奢華高端相比更強(qiáng)調(diào)智能、年輕，以年輕人為核心群體。蔚來(lái)打造擁有感，而小鵬則將核心放在運(yùn)營(yíng)，售后，以及軟硬件的融合上。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)仍不夠智能，定位小眾是無(wú)奈之舉

何小鵬在公開(kāi)演講中指出做汽車(chē)很難是因?yàn)槠?chē)是最難最復(fù)雜的硬件?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)在硬件方面只能尋找代工，而愿意代工的企業(yè)一定不是行業(yè)中的最強(qiáng)者，另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域得血拼智能，而軟硬件的融合、智能駕駛的平臺(tái)搭建都需要消耗大量時(shí)間和人力物力。就目前的發(fā)展來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟硬件融合度還有很大空間，并且仍然不夠智能，定位小眾只是無(wú)奈之舉。

1、智能汽車(chē)仍有缺陷，智能長(zhǎng)板只是加分項(xiàng)

現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)包括特斯拉都采用大屏交互，在行駛中有些指令也需要手動(dòng)點(diǎn)擊屏幕操作。部分功能在菜單深處才能找到，對(duì)于年級(jí)大的用戶使用較為不便。語(yǔ)音是未來(lái)智能汽車(chē)重要的交互方式，或許當(dāng)它極度優(yōu)化時(shí)才能適合大部分群體使用。另外互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能功能實(shí)際上非常雞肋，比如蔚來(lái)汽車(chē)在車(chē)內(nèi)有多個(gè)攝像頭，小鵬汽車(chē)在車(chē)頂裝了一個(gè)攝像頭，但是實(shí)際上對(duì)行車(chē)的輔助并不大，僅能當(dāng)做娛樂(lè)。

智能化是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的生命線，但是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)智能化是加分項(xiàng)并非必選題，產(chǎn)品質(zhì)量才是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵。小鵬定位平價(jià)suv或許還能吸引到年輕消費(fèi)者嘗試，但是其他高端路線的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)即便達(dá)到一定的預(yù)定量也難免因?yàn)橄到y(tǒng)死機(jī)、汽車(chē)自燃等問(wèn)題遭到退貨。

2、交付是第一道難關(guān)，后期維護(hù)仍有隱患

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)，大部分都是采用代工的形式，比如小鵬是與海馬汽車(chē)合作，蔚來(lái)與江淮汽車(chē)合作，獨(dú)立造車(chē)的威馬汽車(chē)則發(fā)生了自燃事件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的供應(yīng)鏈管理難度大，制造工藝復(fù)雜，現(xiàn)階段只是完成了小部分量產(chǎn)，而后期如果需求量增大，汽車(chē)生產(chǎn)將面臨更大的挑戰(zhàn)。造車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和檢驗(yàn)來(lái)確保安全，但是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車(chē)公司追求速度極致，這樣給產(chǎn)品留下了極大隱患。

3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)線耕耘，靠補(bǔ)貼低價(jià)難長(zhǎng)期維持

雖然現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展有較大補(bǔ)助，但是隨著大眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)認(rèn)可度的提高，補(bǔ)助不可能長(zhǎng)期維持。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)靠補(bǔ)貼獲得的相對(duì)低價(jià)也就不復(fù)存在，選擇傳統(tǒng)汽車(chē)公司的純電動(dòng)車(chē)可能會(huì)讓消費(fèi)者更安心?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上需要長(zhǎng)線經(jīng)營(yíng)，包括充電樁，路上車(chē)輛故障的充電服務(wù)，售后升級(jí)服務(wù)等等，不是車(chē)賣(mài)出去了就完事。相比傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈條，官方售后、第三方售后都能直接為汽車(chē)服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的后期維護(hù)需要從零開(kāi)始，這是筆不小的投資。

新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē) 穩(wěn)扎穩(wěn)打有機(jī)會(huì)成為主流

國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)仍然存在一些問(wèn)題，除了眾所周知的交付難以外，還存在汽車(chē)不夠智能，售后還需要建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯等等。而互聯(lián)網(wǎng)公司圈錢(qián)之后倒閉走人的做法，如果延續(xù)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展也有負(fù)面影響。但是國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不是PPT造車(chē)了，多個(gè)品牌已近實(shí)現(xiàn)交付。新能源汽車(chē)有長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀只要解決量產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)難題就有機(jī)會(huì)成為主流。

1、數(shù)據(jù)將是打通汽車(chē)與用戶連接的最寶貴資源

傳統(tǒng)汽車(chē)公司賣(mài)完車(chē)后和用戶的連接非常有限，剩下的連接是修理店、加油站、保險(xiǎn)公司和車(chē)主一起完成的，汽車(chē)公司沒(méi)有和用戶建立長(zhǎng)期關(guān)系。以手機(jī)為例，如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的加持，那獲得用戶的永遠(yuǎn)不可能是手機(jī)公司，蘋(píng)果用互聯(lián)網(wǎng)思維維系了一批忠實(shí)的用戶。而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)同樣是如此，需要通過(guò)售后、運(yùn)營(yíng)掌握真正的用戶數(shù)據(jù)。

2、續(xù)航、性能難滿足大眾需求，充電樁、售后服務(wù)待積累

目前市面上的幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌性能上幾乎符合主流汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)最新款汽車(chē)最高續(xù)航能力將達(dá)到500km，市面上的國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力基本在300km左右，能滿足用戶基本需求。在充電樁的建設(shè)上，近年來(lái)多家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司還有其他垂直領(lǐng)域公司都做了積累。以小鵬汽車(chē)為例，2020年底小鵬汽車(chē)將在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10,000個(gè)專用充電樁和100,000個(gè)第三方合作接入充電樁。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的售后服務(wù)雖然現(xiàn)在用戶容量還不夠，但是基本思路已經(jīng)確定基本是走高端+互聯(lián)網(wǎng)的線路，長(zhǎng)期來(lái)看有利于發(fā)展。

3、自動(dòng)升級(jí)意味著能更智能，是無(wú)人駕駛最好的搭載平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的智能化還有很大提升空間，但是從誕生起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就確定了運(yùn)營(yíng)的重要性。也就是說(shuō)產(chǎn)商為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將來(lái)的升級(jí)留下了空間，和互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)一樣，并不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)更改而將手機(jī)淘汰。至少在一定時(shí)間范圍內(nèi)汽車(chē)硬件是能適應(yīng)系統(tǒng)升級(jí)的，經(jīng)過(guò)試煉互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟硬件結(jié)合度將越來(lái)越高，也是將來(lái)無(wú)人駕駛最好的搭載平臺(tái)。這些互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司能夠率先深度定制自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，就如百度希望Apollo平臺(tái)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)汽油有最前沿的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)交付，在資本寒冬依然有許多資本青睞這一看上去充滿風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域，足見(jiàn)其誘惑之處。但是，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的春天恐怕還來(lái)不了這么早。因?yàn)樵竭^(guò)交付難關(guān)后，還有量產(chǎn)難題，質(zhì)量難題以及后續(xù)服務(wù)等等問(wèn)題等著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)去解決。汽車(chē)是對(duì)硬件要求極高的行業(yè)，軟硬件融合也不是件易事，但是造車(chē)的閘門(mén)已開(kāi)，未來(lái)還是在造車(chē)主自己手中的。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家,178游戲工作室（http://www.ar178.cn/）專欄作者.交流可添加微信：shashui007

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