傳統(tǒng)車企合體互聯(lián)網(wǎng)巨頭，真的會讓滴滴危在旦夕？

原標題：傳統(tǒng)車企合體互聯(lián)網(wǎng)巨頭，真的會讓滴滴危在旦夕？

共享出行產(chǎn)業(yè)，在很多企業(yè)眼中都是一塊香餑餑。據(jù)《2018-2019年中國打車出行專題監(jiān)測報告》顯示，2018年中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長至2.85億，打車已成為當下主要出行方式之一。而且從用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，比起線下巡游出租車，53.6%的打車用戶更偏愛隨叫隨到、便捷性高的網(wǎng)約車出行方式。面對這樣一個大金礦，有實力的企業(yè)自然都不愿錯過。

尤其是隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷融入，剛需的出行變得更具投資價值。因此，哪怕之前共享出行產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)太多“幺蛾子”事兒，但企業(yè)的投資野心始終沒有停止。尤其是在原本的霸主滴滴正處于“至暗時刻”，在這個時間節(jié)點對其展開“圍剿”，也就成為水到渠成的事兒。就在近日，一汽、東風、長安三大傳統(tǒng)車企聯(lián)手騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)，共同出資97.6億元成立合資出行公司，將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。滴滴危在旦夕？并非危言聳聽。

跨界的合體，奇妙的組合

傳統(tǒng)車企涉足共享出行產(chǎn)業(yè)，并不是稀罕事兒。去年9月，眾泰汽車與福特智能出行組建合資公司。去年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，兩者均將推出高端專車出行服務(wù)。去年11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。身為第一家在中國拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，寶馬去年12月啟動網(wǎng)約車項目。但因收費較貴等問題，該項目并不算成功。而在今年1月，江淮上線旗下移動出行品牌“和行約車”。

但此次一汽、東風、長安三大傳統(tǒng)車企聯(lián)手騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)殺入共享出行產(chǎn)業(yè)，顯得與眾不同。相比其他傳統(tǒng)車企各自為戰(zhàn)或抱團，這次是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開合作，不僅聲勢更大、資金更充足，且影響力也更深遠。事實上，這一奇妙組合并非心血來潮，而是一步步搭建起來。

2017年12月1日，一汽、東風、長安三大車企高層在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，為后來的合作打下堅實基礎(chǔ)。去年12月21日，這三大車企高層又正式簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》。三大車企除了在技術(shù)層面針對新能源汽車進行研發(fā)等之外，還準備打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在共享出行產(chǎn)業(yè)有一番作為。而時隔三個月之后，三大車企就與騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭成功展開合作，可謂神速。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界的合體，為這次合作帶來不少光環(huán)。看來共享出行產(chǎn)業(yè)，又要掀起波瀾了。

扮演各自角色，互補成破局關(guān)鍵

在這個奇妙的組合中，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭不僅有各自的需求，還扮演著不同的角色。對傳統(tǒng)車企來說，燃油車銷量下滑已對它們造成巨大影響，尋求新出路成為燃眉之急。在之前，它們的選擇是押寶新能源汽車。但在新能源汽車車補脫坡的大形勢下，傳統(tǒng)車企又面對著新難題。

但通過切入共享出行產(chǎn)業(yè)，它們能夠把自家的新能源汽車投入到網(wǎng)約車、共享出行領(lǐng)域。這樣一來，既消化了庫存，又能讓自身從汽車行業(yè)的上游落地到服務(wù)側(cè)，可謂一舉多得。再加上共享出行產(chǎn)業(yè)的消費理念培育已經(jīng)成熟，傳統(tǒng)車企在此時入局，算是收割了成熟果實。

而對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們之前的線上增長已經(jīng)遭遇瓶頸，也繼續(xù)在尋求新驅(qū)動力。此前B端、新零售等，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的共同選擇。而通過與傳統(tǒng)企業(yè)合作再次在共享出行產(chǎn)業(yè)種下一顆“種子”，讓自身技術(shù)得到更大程度的發(fā)揮，也是一個不錯的選擇。哪怕互聯(lián)網(wǎng)巨頭之前已經(jīng)投資多個共享出行企業(yè)，但不把雞蛋放在一個籃子里的道理誰都懂。

此次合作能否成功，關(guān)鍵或許在于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭在做好各自工作的同時，能否把多方優(yōu)勢互補，迸發(fā)出1+1＞2的能量。如果是一盤散沙的話，那就成為一個松散且沒有價值的聯(lián)盟而已。

滴滴制霸之勢被挑戰(zhàn)，或現(xiàn)新格局

面對傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合體，最“恐慌”的或許就是滴滴了。近段時間以來，滴滴一直處于多事之秋，巨額虧損、安全問題等讓滴滴難以應(yīng)對。而處于調(diào)整狀態(tài)的滴滴，目前其實處于一個“虛弱狀態(tài)”，其制霸之勢相對以前來說變得沒有那么強勢。甚至在服務(wù)、體驗方面，滴滴都成為乘客、司機“口誅筆伐”的對象。

在這個節(jié)骨眼上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手殺入共享出行產(chǎn)業(yè)或?qū)Φ蔚卧斐芍貏?chuàng)。如果它們能夠提供更佳低廉的價格、更加舒適的體驗，那么消費者很容易就會做出選擇。這樣也能看出，滴滴之前通過收購在共享出行產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的壟斷局面，并沒有那么穩(wěn)固。

在這個時代，顛覆與沖擊往往比你想的來得更快、更猛烈。稍不注意，再大的巨頭和獨角獸，都會“涼涼”。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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