傳統(tǒng)車企合體互聯(lián)網(wǎng)巨頭，真的會(huì)讓滴滴危在旦夕？

原標(biāo)題：傳統(tǒng)車企合體互聯(lián)網(wǎng)巨頭，真的會(huì)讓滴滴危在旦夕？

共享出行產(chǎn)業(yè)，在很多企業(yè)眼中都是一塊香餑餑。據(jù)《2018-2019年中國(guó)打車出行專題監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長(zhǎng)至2.85億，打車已成為當(dāng)下主要出行方式之一。而且從用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，比起線下巡游出租車，53.6%的打車用戶更偏愛(ài)隨叫隨到、便捷性高的網(wǎng)約車出行方式。面對(duì)這樣一個(gè)大金礦，有實(shí)力的企業(yè)自然都不愿錯(cuò)過(guò)。

尤其是隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷融入，剛需的出行變得更具投資價(jià)值。因此，哪怕之前共享出行產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)太多“幺蛾子”事兒，但企業(yè)的投資野心始終沒(méi)有停止。尤其是在原本的霸主滴滴正處于“至暗時(shí)刻”，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)其展開(kāi)“圍剿”，也就成為水到渠成的事兒。就在近日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大傳統(tǒng)車企聯(lián)手騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)，共同出資97.6億元成立合資出行公司，將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。滴滴危在旦夕？并非危言聳聽(tīng)。

跨界的合體，奇妙的組合

傳統(tǒng)車企涉足共享出行產(chǎn)業(yè)，并不是稀罕事兒。去年9月，眾泰汽車與福特智能出行組建合資公司。去年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，兩者均將推出高端專車出行服務(wù)。去年11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。身為第一家在中國(guó)拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，寶馬去年12月啟動(dòng)網(wǎng)約車項(xiàng)目。但因收費(fèi)較貴等問(wèn)題，該項(xiàng)目并不算成功。而在今年1月，江淮上線旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”。

但此次一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大傳統(tǒng)車企聯(lián)手騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)殺入共享出行產(chǎn)業(yè)，顯得與眾不同。相比其他傳統(tǒng)車企各自為戰(zhàn)或抱團(tuán)，這次是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開(kāi)合作，不僅聲勢(shì)更大、資金更充足，且影響力也更深遠(yuǎn)。事實(shí)上，這一奇妙組合并非心血來(lái)潮，而是一步步搭建起來(lái)。

2017年12月1日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企高層在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，為后來(lái)的合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。去年12月21日，這三大車企高層又正式簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》。三大車企除了在技術(shù)層面針對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)等之外，還準(zhǔn)備打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在共享出行產(chǎn)業(yè)有一番作為。而時(shí)隔三個(gè)月之后，三大車企就與騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭成功展開(kāi)合作，可謂神速。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界的合體，為這次合作帶來(lái)不少光環(huán)?？磥?lái)共享出行產(chǎn)業(yè)，又要掀起波瀾了。

扮演各自角色，互補(bǔ)成破局關(guān)鍵

在這個(gè)奇妙的組合中，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭不僅有各自的需求，還扮演著不同的角色。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，燃油車銷量下滑已對(duì)它們?cè)斐删薮笥绊?，尋求新出路成為燃眉之急。在之前，它們的選擇是押寶新能源汽車。但在新能源汽車車補(bǔ)脫坡的大形勢(shì)下，傳統(tǒng)車企又面對(duì)著新難題。

但通過(guò)切入共享出行產(chǎn)業(yè)，它們能夠把自家的新能源汽車投入到網(wǎng)約車、共享出行領(lǐng)域。這樣一來(lái)，既消化了庫(kù)存，又能讓自身從汽車行業(yè)的上游落地到服務(wù)側(cè)，可謂一舉多得。再加上共享出行產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)理念培育已經(jīng)成熟，傳統(tǒng)車企在此時(shí)入局，算是收割了成熟果實(shí)。

而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，它們之前的線上增長(zhǎng)已經(jīng)遭遇瓶頸，也繼續(xù)在尋求新驅(qū)動(dòng)力。此前B端、新零售等，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的共同選擇。而通過(guò)與傳統(tǒng)企業(yè)合作再次在共享出行產(chǎn)業(yè)種下一顆“種子”，讓自身技術(shù)得到更大程度的發(fā)揮，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。哪怕互聯(lián)網(wǎng)巨頭之前已經(jīng)投資多個(gè)共享出行企業(yè)，但不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的道理誰(shuí)都懂。

此次合作能否成功，關(guān)鍵或許在于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭在做好各自工作的同時(shí)，能否把多方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迸發(fā)出1+1＞2的能量。如果是一盤散沙的話，那就成為一個(gè)松散且沒(méi)有價(jià)值的聯(lián)盟而已。

滴滴制霸之勢(shì)被挑戰(zhàn)，或現(xiàn)新格局

面對(duì)傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合體，最“恐慌”的或許就是滴滴了。近段時(shí)間以來(lái)，滴滴一直處于多事之秋，巨額虧損、安全問(wèn)題等讓滴滴難以應(yīng)對(duì)。而處于調(diào)整狀態(tài)的滴滴，目前其實(shí)處于一個(gè)“虛弱狀態(tài)”，其制霸之勢(shì)相對(duì)以前來(lái)說(shuō)變得沒(méi)有那么強(qiáng)勢(shì)。甚至在服務(wù)、體驗(yàn)方面，滴滴都成為乘客、司機(jī)“口誅筆伐”的對(duì)象。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手殺入共享出行產(chǎn)業(yè)或?qū)Φ蔚卧斐芍貏?chuàng)。如果它們能夠提供更佳低廉的價(jià)格、更加舒適的體驗(yàn)，那么消費(fèi)者很容易就會(huì)做出選擇。這樣也能看出，滴滴之前通過(guò)收購(gòu)在共享出行產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的壟斷局面，并沒(méi)有那么穩(wěn)固。

在這個(gè)時(shí)代，顛覆與沖擊往往比你想的來(lái)得更快、更猛烈。稍不注意，再大的巨頭和獨(dú)角獸，都會(huì)“涼涼”。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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