獲央媒和消費者點贊，雅迪石墨烯電池開辟行業(yè)新格局？

原標題：獲央媒和消費者點贊，雅迪石墨烯電池開辟行業(yè)新格局？

文/李東樓

2010年，諾貝爾物理學獎授予了用微機械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯的兩位英國物理學家。石墨烯材料由此開始備受矚目。并且，由于石墨烯材料具備高強度、強導熱性等諸多特性，甚至被譽為“改變21世紀的神奇材料”。

石墨烯材料的應用十分廣泛，其中新能源電池是石墨烯最早開始啟動商用的一大重要領(lǐng)域。不過在電動兩輪車行業(yè)，直到今年6月，才由雅迪在行業(yè)內(nèi)首次正式發(fā)布了石墨烯電池。而雅迪石墨烯電池一經(jīng)上市，就在消費者當中產(chǎn)生強烈反響，吸引眾多消費者到雅迪線下門店進行石墨烯電池的更換選購。

就在國慶前夕，人民日報官方微信、共青團中央官方微博等官方媒體更是不約而同地發(fā)布了雅迪公益微視頻《中國人是誰》，其中雅迪石墨烯電池作為技術(shù)創(chuàng)新的代表驚艷亮相。

雅迪石墨烯電池，為何能獲央媒和消費者認可？

一款新品電池的上市，何以引發(fā)如此大的社會反響，能夠同時收獲央媒與消費者的認可點贊？在我看來，有兩個方面的重要原因：

其一，雅迪在行業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，用技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，堪稱“中國智能制造”的行業(yè)標兵。

縱觀世界經(jīng)濟發(fā)展史，每一次科技和產(chǎn)業(yè)革命在帶來生產(chǎn)效率提高和生產(chǎn)方式變革的同時，也會為后發(fā)國家實現(xiàn)跨越發(fā)展提供重大機遇。當前，全球制造業(yè)正加快邁向數(shù)字化、智能化時代，智能制造對制造業(yè)競爭力的影響越來越大。能否抓住智能制造這一重大機遇，關(guān)系我國能否建成制造強國、實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標。

在此當中，掌握核心技術(shù)就成為我國智能制造高質(zhì)量發(fā)展的先決條件。正如前面所言，石墨烯材料是一種代表未來的革命性材料，掌握石墨烯材料的先進制備及應用技術(shù)無疑能大大提升國家在新材料基礎(chǔ)研究、新能源、晶體管等領(lǐng)域的技術(shù)競爭力。

雅迪作為一家民企，組織研發(fā)團隊耗費3年多的時間，歷經(jīng)上千次的試驗,最終成功研發(fā)出雅迪石墨烯電池，不僅完成了電動車行業(yè)中0的突破，實現(xiàn)了1小時充電高達80%，續(xù)航50公里的行業(yè)壯舉，而且對于整個中國電動車行業(yè)向智能制造高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型發(fā)展更是巨大的助推和示范作用。這也正是人民日報、共青團中央等官方媒體齊點贊的重要原因。

其二，雅迪石墨烯電池切實解決了電動車消費者的騎行痛點，實質(zhì)性的提升了用戶的騎行幸福感。

在此之前，電動兩輪車市場雖然蓬勃發(fā)展，銷量不斷增長，但是消費者的騎行痛點卻一直沒有得到解決。一直以來，大多數(shù)兩輪電動車廠商都將精力集中在外觀設(shè)計、價格戰(zhàn)等方面，而回避了消費者最為迫切解決的充電慢、壽命短以及續(xù)航能力短等問題。

實際上，雅迪石墨烯電池正是為了解決用戶的這一系列痛點而生的。

首先，由于石墨烯材料的超級導電性，加上低內(nèi)阻專利結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得雅迪石墨烯電池能夠支持10A-20A大電流充電，在配備專業(yè)快充充電器等情況下，1小時可充80%電量。這解決了電池充電慢的問題，保證了用戶可以隨時騎行。

其次，雅迪石墨烯電池重構(gòu)了電極微觀結(jié)構(gòu)，反復充放電的可逆性更好，電池循環(huán)最高可達1000次以上！具有極強的耐用性。此外，使用特種共混增強的納米復合ABS材料的雅迪石墨烯電池外殼還具有耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)點，確保了雅迪石墨烯電池的經(jīng)久耐用。這就意味著，用戶不用再頻繁更換電池，降低了消費者的用車成本。

再者，雅迪石墨烯電池采用的石墨烯超級導電漿料，能量密度更高，儲電能力也有大幅增強，用戶不必再因為電池缺電而焦慮。根據(jù)實測顯示，雅迪石墨烯電池最大續(xù)航能力比普通電池提升10%以上。并且在冬季的低溫環(huán)境中，雅迪石墨烯電池相比普通鉛酸電池，低溫續(xù)航里程多出約10%。

最后，針對普通電池質(zhì)保短的用戶痛點，雅迪還特別推出利好政策。2年之內(nèi)如果雅迪石墨烯電池有任何質(zhì)量問題,經(jīng)檢查確認,官方就將提供無理由換新服務,而這更是解決了用戶的后顧之憂。

不難看出，雅迪石墨烯電池從產(chǎn)品研發(fā)到使用設(shè)計，再到后續(xù)服務，都瞄準了消費者對于電動車及電池產(chǎn)品使用的所有痛點，并用最高的要求和最大的誠意來滿足消費者的需求，而這這或許是其被消費者追捧和央媒點贊更重要的原因。

引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新與重構(gòu)行業(yè)格局，為何總是雅迪？

另一方面，作為國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)的領(lǐng)導者，一直以來，雅迪在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、渠道等方面的創(chuàng)新動作從未間斷，而每一次新動作，幾乎總是能夠影響或改變行業(yè)競爭格局。我們不禁要問，為什么總是雅迪？在我看來，無外乎三個方面的原因：

第一，雅迪敢為人先。

石墨烯材料雖被譽為改變21世紀的神奇材料，但是研發(fā)石墨烯電池卻困難重重，雅迪敢于在2016年就開始投入石墨烯電池的研發(fā)，體現(xiàn)了雅迪團隊敢想敢干，敢于挑戰(zhàn)、敢為人先的創(chuàng)新精神。

我們知道，機械剝離法、氧化還原法等傳統(tǒng)石墨烯制備技術(shù),使得石墨烯的費用一直居高不下，這實際上嚴重影響到雅迪石墨烯電池的研發(fā)進程。而雅迪研發(fā)團隊克服重重困難，成功研發(fā)出石墨烯制備專利技術(shù)，并通過核心技術(shù)革新成功制備石墨烯材料，成功降低了石墨烯電池的研發(fā)成本，這為雅迪石墨烯電池的上市商用打下堅實基礎(chǔ)。

實際上，除了業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，雅迪在電動車行業(yè)還創(chuàng)造了眾多的首次。公開報道顯示，雅迪不僅是國內(nèi)第一家上市的兩輪電動車企業(yè)，也是首個進入中國500強電動車品牌，還是行業(yè)當中第一個率先上線的品牌垂直購車平臺的企業(yè)。此外，雅迪也是最早開始全球化部署，走出去的企業(yè)。截止2018年年底，雅迪出口全球77國，而且銷量遙遙領(lǐng)先，雅迪電動車2018年全球銷量503萬輛，全球用戶數(shù)量突破3000萬。

第二，雅迪敢于投入。

事實上，在雅迪之前，其他電池企業(yè)和電動兩輪車企業(yè)或許并非沒有意愿解決消費者在電池方面的痛點問題，只是傳統(tǒng)電池的材料及技術(shù)已經(jīng)到達瓶頸，無法更進一步。而面對需要巨大的投入和高難度的技術(shù)研發(fā)的石墨烯電池材料，更是望而卻步。

在我看來，雅迪之所以能夠總是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，一個重要原因就是敢于投入。實際上，為了研發(fā)成功石墨烯電池，雅迪確實投入了大量的人力和資金。從2016年立項到2019年6月產(chǎn)品上市，雅迪研發(fā)團隊整整花費了三年時間，而整個研發(fā)過程更是經(jīng)歷了900多次的試驗。

據(jù)了解，僅僅為了確保石墨烯材料的穩(wěn)定性，雅迪研發(fā)團隊就經(jīng)過了300多次的反復試驗。而為了嚴密監(jiān)測漿料的制備情況,雅迪工程師們時常待在實驗室中,觀察石墨烯試驗成果的穩(wěn)定性更是常態(tài)。最終，雅迪研發(fā)團隊根據(jù)石墨烯材料的特性,通過三重技術(shù),構(gòu)建出多維的材料體系,形成穩(wěn)定的納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導電網(wǎng)絡。

事實上，不僅僅是在雅迪石墨烯電池的研發(fā)上投入大，雅迪在整體技術(shù)研發(fā)方面的費用更是連年攀升。根據(jù)財報顯示，僅僅2019年上半年，雅迪研發(fā)費用總額就達到1.23億元，同比增長13.89%。遠超行業(yè)平均水平。

第三，雅迪敢于創(chuàng)新破局。

縱觀國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)發(fā)展這些年，每每行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)時，雅迪總是第一個站出來通過創(chuàng)新來實現(xiàn)破局。

、比如幾年前行業(yè)陷入同質(zhì)化的價格戰(zhàn)競爭，雅迪率先推出高端智能電動車帶動了行業(yè)向智能化、高端化發(fā)展。又比如幾年前率先對門店服務進行大升級，在行業(yè)內(nèi)首家嘗試打造媲美汽車4S店的雅迪終端門店，并引入五星級服務標準，從而帶動了電動車行業(yè)消費者體驗的全面提升。

而在當下，隨著新國標的實施，電動兩輪車行業(yè)正發(fā)生深刻變化，增長速度不及往年迅猛，行業(yè)正在加速洗牌。此時，雅迪通過技術(shù)創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)首推石墨烯電池，通過解決用戶電池充電慢、壽命短、續(xù)航短等痛點，此舉不僅將刺激推動兩輪電動車產(chǎn)品服務再次迎來大升級，更將再次為行業(yè)樹立發(fā)展新方向。

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