如果你到今年的CES現(xiàn)場就會發(fā)現(xiàn)：出行設(shè)備已經(jīng)成為真正意義上“移動的消費電子”。尚未進場就能看到墻上懸掛的BMW i3 巨幅廣告，走進中心場館第一個映入眼簾的是頂尖汽車零部件巨頭博世，SK、三星、松下諸多科技巨頭在展示IoT和5G應(yīng)用時，不約而同用到出行這一場景，有的是汽車，有的是摩托車，有的是城市智能交通系統(tǒng)?？萍紝Τ鲂械母淖冋诩铀?。

來自中國的電動車新物種小牛電動今年第一次參加CES，雖然CES上智能汽車、智能平衡車展臺很多，不過電動車展臺卻是鳳毛麟角。在成千上萬個展位中，小牛電動的展位顯得很特別。

為什么小牛終于決定參展CES？據(jù)其CEO李彥介紹稱，最直接的原因在于海外市場已成為小牛電動的增長新引擎，財報顯示三季度小牛電動海外市場銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋35個國家的26個渠道商。在北美市場，小牛電動不只是與本地經(jīng)銷商合作銷售產(chǎn)品，同時給美國共享電動車運營商Revel在紐約等四座城市的共享出行服務(wù)提供4000輛電動車。從市場層面考量CES對小牛電動具有重要價值，在參展CES后，美國數(shù)十家主流媒體均對小牛產(chǎn)品表示出很大的興趣，很多記者甚至希望自己買一臺用來上下班通勤。

不過CES對小牛電動更大的價值在于：小牛電動是科技出行的關(guān)鍵玩家，CES是其展示成果的舞臺。在CES開展第一天小牛電動召開發(fā)布會，發(fā)布首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi和首款5G跨騎電動摩托車RQi，并詳細介紹了NIU IoT和NIU FLEET交通網(wǎng)絡(luò)平臺，這些均體現(xiàn)出其對科技出行下一個十年的思考。

小牛的科技出行基因

小牛電動是鋰電電動車開創(chuàng)者，智能電動車首創(chuàng)者。

2015年，小牛電動面世，初代產(chǎn)品N1眾籌得到11萬人支持，籌款金額高達7200萬，一夜成名。小牛電動開創(chuàng)了鋰電電動車新品類，如今已成為電動車行業(yè)的方向，鉛電正在被逐步替代。同時，小牛電動自誕生起就充分考慮了智能化的可能，N1支持與智能手機連接實現(xiàn)智能管理、防盜追蹤等功能，構(gòu)建了一個電動車車聯(lián)網(wǎng)，小牛電動可以獲取海量騎行大數(shù)據(jù)。

2016年，小牛電動發(fā)布的第二代產(chǎn)品M1引入4款5色20種產(chǎn)品，進一步與科技結(jié)合，智能化向特斯拉看齊，其在用戶駕駛時可選節(jié)能、動力兩種模式，支持定速巡航；引入智能燈光系統(tǒng)提高安全性；在車輛防盜方面增加智能報警、智能定位等功能，“牛油寶”服務(wù)提供盜搶和傷害的“300元賠付”服務(wù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營。

后續(xù)小牛電動產(chǎn)品矩陣不斷完善，然而核心思路未變。一是基礎(chǔ)性能尤其是電池續(xù)航的不斷升級；二是強調(diào)設(shè)計，撕下電動車“低端交通工具”的標簽；三是強化科技屬性，完善智能駕駛能力，輔助人更安全、更綠色、更趣味地駕駛。

時間過得很快，電動車這樣的“一件小事”，被小牛電動一干就是五年多，而且干出了不錯的成績：2018年10月小牛電動成功上市，成為中國“電動車赴美上市第一股”；2019年小牛電動實現(xiàn)盈利，三季度小牛電動摩托車銷量達到149,424輛，同比增長23.5%。

小牛電動CEO李彥在CES上接受羅超頻道專訪時表示，小牛電動一直致力于解決一個問題：城市內(nèi)的單人出行，這一出行場景具有短途、隨機和復雜等特性，相對于汽車和公共交通工具而言，電動摩托車在能效、空間上優(yōu)勢明顯，綠色環(huán)保，且對道路資源消耗較低。

李彥認為“能源與科技是捆綁在一起的”，他回憶稱99年在加州伯克利大學留學時，學校就已研發(fā)出自動駕駛汽車，然而自動駕駛爆發(fā)卻是最近這些年，伴隨著電動車潮流開始的。燃油車動力系統(tǒng)靠燃油，系統(tǒng)太復雜，鋰電池讓汽車成為電子設(shè)備，開啟智能化可能，擁抱鋰電池的小牛電動有了更好的智能化的基礎(chǔ)。

可見小牛自帶科技基因，是科技+電動車的重要推手。就智能駕駛而言，前四年小牛電動的做法跟大多數(shù)汽車一樣，在實現(xiàn)無人自動駕駛前，先讓汽車更加“聰明”，學會主動或被動地與人類交互。2020年小牛電動向前邁出一大步：在電動車上探索自動駕駛。

邁出自動駕駛關(guān)鍵一步

如果說鋰電池和智能出行是小牛電動昨天的科技+出行實踐，那么其在CES上發(fā)布的兩款新品自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi和首款5G跨騎電動摩托車RQi，則體現(xiàn)出小牛電動科技+出行的今天。

TQi是不折不扣的智能出行新物種。在外形上其是“前二后一”的三輪電動摩托車，平衡能力強大，可主動防傾倒、主動回正，保持車體水平，大幅降低了學習難度和使用門檻，并提高穩(wěn)定性；半封閉車身和—體式頂棚設(shè)計讓電動摩托車首次擁有“駕駛艙”，用戶駕乘更舒適，且支持全氣候駕駛，SRS安全氣囊則可保障用戶安全。

TQi還刷新了電動車品類，第一次將自動駕駛帶到了電動車行業(yè)。在接受羅超頻道專訪時，小牛電動創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁胡依林解釋稱，從技術(shù)上看兩輪實現(xiàn)自平衡以及L2自動駕駛可行，然而會給續(xù)航帶來巨大挑戰(zhàn)，“三輪”這一形態(tài)才讓電動車實現(xiàn)自動駕駛成為可能。胡依林透露，現(xiàn)在研發(fā)團隊正在安全認證、不同地區(qū)版本適配上努力工作，預計TQi將在下半年量產(chǎn)上市。

此外，小牛電動還在CES上發(fā)布了首款5G跨騎電動摩托車RQi,極致性能面向高端極客用戶。在TQi和RQi外，小牛電動在CES上還展出了不久前在米蘭EICMA發(fā)布的NQiGTs、MQiGT、UQiGT、NIU Aero EB-01電動自行車以及2018年4月在北京發(fā)布的NIU Aero 系列。羅超頻道在展區(qū)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，相對來說外形獨特的TQi和外觀拉風的RQi人氣更高，兩者與余下數(shù)十款小牛產(chǎn)品構(gòu)成日益完整的產(chǎn)品矩陣，在不同市場滿足不同場景下的單人出行需求。

不管是TQi、RQi都表明小牛電動在科技+出行上有新的野心，引領(lǐng)電動車行業(yè)的自動駕駛也好，率先擁抱5G也罷，都是在用科技刷新出行體驗，更好地滿足城市個人出行場景。

從先行者到賦能者的跨越

如今互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在談開放，原因在于“科技溢出效應(yīng)”。小牛電動在科技+出行，特別是電動車領(lǐng)域的科技+出行上走在行業(yè)前列，走向開放水到渠成。

在CES上，小牛電動已經(jīng)展示出這樣的雄心，將通過開放來推動下一個十年科技+出行的改變，而其重點方向，則瞄準了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和共享出行等主流領(lǐng)域。

在智能科技上，小牛電動此前的積累主要在三個方面：一個是圍繞電動車鋰電形成的電池管理、車輛控制等核心車機技術(shù)；第二個是積累5年的智能駕駛技術(shù)以及隨著TQi浮出水面的自動駕駛能力；第三個是全部小牛電動車組成的IoT網(wǎng)絡(luò)NIU IoT，截至目前已匯聚150+TB的用戶騎行數(shù)據(jù)，這三點構(gòu)成了小牛電動從先行者到賦能者的“能”。

首先，小牛電動是出行IoT平臺，第三方可基于其平臺開發(fā)應(yīng)用。

小牛電動可將海量的騎行數(shù)據(jù)挖掘形成產(chǎn)品、能力或者服務(wù)開放給第三方，比如共享出行平臺、地圖應(yīng)用、交通管理部門、廣播媒體等等。胡依林特別強調(diào)，“小牛不賣數(shù)據(jù)”，數(shù)據(jù)隱私安全是開放的前提。

小牛電動率先進入5G時代。5G在全世界范圍內(nèi)才剛開始商用，應(yīng)用場景尚未被打開，短期內(nèi)或許不會給小牛電動帶來新的使用體驗，但通過提前布局，小牛電動就構(gòu)建了一張電動車實時IoT車聯(lián)網(wǎng)，給開發(fā)者創(chuàng)造更強的硬件聯(lián)網(wǎng)能力，比如RQi基于5G可實現(xiàn)不同車輛的實時互聯(lián)以及未來的車路協(xié)同，在共享出行、騎行社交、線下騎行游戲化、賽車等場景上都有大量的想象空間。

其次，小牛電動是出行硬件平臺，第三方可以基于小牛實現(xiàn)各種出行應(yīng)用。

在CES發(fā)布會上，小牛電動介紹了其交通網(wǎng)絡(luò)平臺NIU FLEET，其可實現(xiàn)車輛、電池群的跨區(qū)域管理，數(shù)據(jù)可視、7*24小時管控，易于運營，支持擴展。截至目前，全球14個國家的16個共享電動車運營商成功基于NIU FLEET搭建了自己的共享出行平臺，李彥用手機向羅超頻道展示了美國共享電動車出行平臺Revel，在美國的四座城市，這家公司已投放超過4000臺小牛電動車。類似的合作中，NIU FLEET提供車以及車輛管理和電池管理API，共享出行平臺做前端App再將重點放在用戶、平臺和城市運營上，比如共享電動車出行平臺要養(yǎng)一幫人定期更換電池，這要基于實時電池數(shù)據(jù)，NIU FLEET會將所有電池信息做成API或者網(wǎng)頁提供給第三方平臺。

跟自行車制造企業(yè)只是賣車給ofo們不同，小牛電動提供的不只是車，還有平臺和服務(wù)，截至目前小牛電動是唯一一家提供數(shù)據(jù)SaaS的電動車平臺。

最后，小牛電動不是自動駕駛公司，而是向行業(yè)提供自動駕駛基礎(chǔ)硬件平臺。

具有L2自動駕駛能力的三輪電動摩托車TQi同樣會開放，第三方可基于TQi開發(fā)更加智能的產(chǎn)品或者搭建更多創(chuàng)新應(yīng)用。李彥認為，小牛不是自動駕駛公司，不可能做傳感器，AI算法等事情，在自動駕駛上會走開放路線，專注于做好車輛控制、電池管理、硬件設(shè)計、硬件集成等底層事情，TQi支持L2就是要告訴行業(yè)電動車的自動駕駛不是沒有可能?！拔覀儼延布a(chǎn)品做出來，承載自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的出行產(chǎn)品做出來，其他靠社會化力量，光靠我們一家肯定沒戲?！崩顝┱f。

小牛電動研發(fā)副總裁胡依林則表示車路協(xié)同和單車智能的路線之爭要跑幾年才有結(jié)果，可以確定的是，電動車的自動駕駛一定是站在汽車自動駕駛產(chǎn)業(yè)肩上的創(chuàng)新， 不論是芯片、算法、傳感器還是政策等等都是相通的。汽車行業(yè)將“安全”作為第一天條，小牛電動也將安全放在第一位，軟硬件70%的安全設(shè)計是冗余，以滿足ECE、DOT、國標等不同市場的嚴苛認證標準。

在胡依林看來自動駕駛未來一定是行業(yè)通用品，電動車是單人出行的核心工具，不能被遺忘。在行業(yè)都沒關(guān)注電動車的自動駕駛時，小牛電動向前多走了一步，并通過開放推動電動車行業(yè)繼續(xù)向前走。

CES上的趨勢是汽車消費電子化，智能化、自動化和共享化是必然，下一個十年將是出行的黃金十年，L4\\L5自動駕駛在十年內(nèi)會規(guī)模化落地，車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)和智能城市會伴隨著5G、AIoT走向普及，小牛電動NIU IoT+NIU FLEET+TQi三駕馬車已打好底層基礎(chǔ)，其野心絕不止于造車。

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