疫情中物流無人化能否實現(xiàn)？

原標題：疫情中物流無人化能否實現(xiàn)？

截至1月31日24時，國家衛(wèi)生健康委收到31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團累計報告確診病例11791例（江西省、陜西省、甘肅省各核減1例），現(xiàn)有重癥病例1795例，累計死亡病例259例，累計治愈出院病例243例，共有疑似病例17988例。

目前累計追蹤到密切接觸者136987人，當日解除醫(yī)學觀察6509人，共有118478人正在接受醫(yī)學觀察。

累計收到港澳臺地區(qū)通報確診病例30例：香港特別行政區(qū)13例，澳門特別行政區(qū)7例，臺灣地區(qū)10例。（信息來自國家衛(wèi)生健康委員會官方網(wǎng)站）

與此同時，數(shù)家快遞企業(yè)開通全國各地馳援武漢救援物資的特別通道，時刻待命，根據(jù)需要免費為武漢及周邊地區(qū)配送醫(yī)療和生活物資等方式來為對抗疫情貢獻自己的力量。

借鑒人類歷史上抗擊傳染病的經(jīng)驗，“隔離”被視為最有效的預(yù)防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續(xù)增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，這個非常時期無人配送似乎變的更加的安全有效。

其實在物流業(yè)機器人分揀逐漸普及，人工智能開始應(yīng)用，無人駕駛的研究也是異?；馃帷?/p>

什么是物流機器人?

機器人，是指通過接受指令或預(yù)先設(shè)置的程序，自動執(zhí)行一系列復(fù)雜操作/工作的機器裝置。國際機器人聯(lián)合會（IFR)將機器人分為兩大類：工業(yè)機器人、服務(wù)機器人，物流機器人屬于工業(yè)機器入的范疇。

物流機器人，是指應(yīng)用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景的，貨物轉(zhuǎn)移、搬運等操作的機器人。

隨著技術(shù)的發(fā)展，及需求的增加，物流機器人的研發(fā)及應(yīng)用在全球范圍逐斬被重視，國外傳統(tǒng)工業(yè)智能制造(Dematic、Swislog等），以及Amazon等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在陸續(xù)布局物流機器人。

物流機器人，也逐漸被認為是物流及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)字化與自動化進程中重要的智能基礎(chǔ)設(shè)施，

順豐速運

順豐目前已經(jīng)研發(fā)出研發(fā)第六代智能終端、智能手環(huán)以及機械臂來幫助快遞員在完成工作的同時，提高工作效率;通過采用NLP技術(shù)等一些自然語言處理的技術(shù)，去分析客戶對話的意圖，把關(guān)鍵信息抽取出來，幫助系統(tǒng)自動輔助客服人員，或自動完成一些操作，從而提供更加個性化的服務(wù);利用人工智能技術(shù)將多維度的內(nèi)部、外部數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，建立機器學習模型，幫助做智慧決策。

當公司業(yè)務(wù)增長，網(wǎng)絡(luò)自然越發(fā)復(fù)雜，“使用傳統(tǒng)的調(diào)度匹配方法已經(jīng)遠遠不能解決現(xiàn)實遇到的問題，必須采用新的技術(shù)，尤其是人工智能，”順豐速運（集團）CTO、順豐科技 CEO幺寶剛說出了順豐積極投入新興科技的原因。而“順豐科技的技術(shù)大腦”就是支持整個流程運作的后盾。

順豐科技的技術(shù)大腦由幾個重要的組成元素：基于開源框架的大數(shù)據(jù)平臺，順豐及客戶所有的數(shù)據(jù)都在這個大數(shù)據(jù)的平臺上，這些數(shù)據(jù)本身孕育著高價值，除為順豐提供更好的效率優(yōu)化，也幫客戶看到他們在供應(yīng)鏈的領(lǐng)域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本；

物流地圖，與一般消費者使用的地圖不同，是針對貨運場景而建，包括室內(nèi)外定位、地址解析等；

信息安全，有基于大數(shù)據(jù)對違禁品出現(xiàn)的貨物特點分析，還有可在貨物掃描過程中發(fā)出警報的”天犬"系統(tǒng)等；

自動化與機器人，像是分揀、自動導(dǎo)引車（AGV）等；技術(shù)孵化部分，則是研發(fā)無人機和無人車；智慧物聯(lián)，像是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）及可穿戴式設(shè)備；以及 AI 智慧決策。

京東物流

京東比較敏銳地把握了物流快遞業(yè)的發(fā)展趨勢，自主研發(fā)、整合了在數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧供應(yīng)鏈、科技物流三個方面的優(yōu)勢創(chuàng)建了京東智能物流(JD Smart)，目前在全國擁有9個“亞洲一號”智能物流中心。

京東的無人分揀中心場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達到100%，可實現(xiàn)自動供包并對包裹進行掃描，實現(xiàn)即時有效的分揀，智能路徑規(guī)劃、配送過程實時可視，從而大幅度提升物流效率。

在京東JDD大會上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布了兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備——配送機器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺。

其中配送機器人4.0將實現(xiàn)量產(chǎn)，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛，這對于配送機器人實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化具有里程牌意義。

兩款新設(shè)備的發(fā)布，實現(xiàn)了從京東無人車從研發(fā)測試到規(guī)?；逃玫臍v史性跨越。

菜鳥聯(lián)盟

菜鳥聯(lián)盟致力于在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

菜鳥聯(lián)盟努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施——“中國智能骨干網(wǎng)”，在全國范圍內(nèi)形成一套開放共享的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收發(fā)實現(xiàn)智能化，自助收取。

2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。

園區(qū)內(nèi)大力投入了自動化分揀線、AGV機器人、機械臂等技術(shù)，大幅提升了分揀效率。

同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣布了“駝峰計劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學無人機團隊、點我達等多家公司聯(lián)手共同推進無人設(shè)備的量產(chǎn)，打造包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

其中包括兩款無人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

在末端配送方面菜鳥完成了無人機群組跨海快遞飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)；

2018年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小G plus”實現(xiàn)公開路測；

2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務(wù)；全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費者打電話。

2019全球智慧物流峰會（GSLS）在杭州隆重開幕。在峰會上，中國移動浙江公司與菜鳥物流共同簽署了5G智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，并展示5G智慧物流業(yè)務(wù)。

此前，中國移動浙江公司攜手華為和菜鳥物流，已在云棲小鎮(zhèn)設(shè)立了5G無人駕駛測試基地，投身到5G時代的自動駕駛研究。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團2018年度的工作規(guī)劃與部署會議上，蘇寧控股集團董事長張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級為科技集團，成為八大產(chǎn)業(yè)重要組成之一，為蘇寧實現(xiàn)2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級目標。

加強在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等。

2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w的物流倉；2017年，蘇寧在上海、濟南建立了AGV機器人無人倉庫；2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點多級倉儲”布局形成。

2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。

2017年蘇寧物流無人機在浙江完成實景派送；

2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無人快遞車“臥龍一號”在南京試點投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進入常態(tài)化運營；

2018年8月，蘇寧易購?fù)瞥隽恕疤K寧郵購”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時等極速達。

在疫情的持續(xù)發(fā)酵下，不少小區(qū)采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥們被擋在了小區(qū)門外。

與之對應(yīng)的，美團、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業(yè)中心、公司前臺、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

最后一公里一直都是物流行業(yè)需要解決的痛點，在新型肺炎疫情中物流配送末端還是存在一切問題的，諸如自動存取系統(tǒng)、自動揀貨貨架、自動化輸送設(shè)備已經(jīng)在倉儲物流體系中廣泛應(yīng)用。

可在最后一公里上照舊無法擺脫對人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，最后三百米的末梢環(huán)節(jié)還是科技尚未染指的空白地帶。

可以斷定的是，即便沒有新型肺炎疫情的出現(xiàn)，無人配送也將是可以預(yù)見的趨勢。

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