塵埃落定！小米100億美元造車這事兒能成嗎？

原標(biāo)題：塵埃落定！小米100億美元造車這事兒能成嗎？

企業(yè)的本質(zhì)，是逐利的。這無關(guān)乎企業(yè)的性質(zhì)，逐利已經(jīng)刻在他們的DNA中。這更無關(guān)企業(yè)的性質(zhì)是實(shí)體，或是互聯(lián)網(wǎng)等。我們也看到，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭在不斷身處觸角，試圖去在更多領(lǐng)域吸收養(yǎng)分。聚焦電商與金融的阿里，始終在尋覓社交領(lǐng)域的突破口；發(fā)力社交與游戲的騰訊，也對電商垂涎欲滴……逐利，莫不如此。

而對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)而言，電動汽車、智能汽車等，都是他們押注的對象。凡是有心氣兒的互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)，都將涉足汽車領(lǐng)域，當(dāng)作自身成長的重要沃土。我們更看到，阿里、百度、騰訊、華為等，都是引領(lǐng)殺入汽車領(lǐng)域的弄潮兒。如今，小米也終于確定要造車。這似乎在表示，一場亂局的走勢將更為撲朔迷離。那么，小米造車這事兒真能成嗎？

箭在弦上，小米終于造車

小米造車這件事兒，其實(shí)已經(jīng)傳了太久太久。早在很長時(shí)間之前，業(yè)內(nèi)就有消息稱小米要推出電動汽車。或許是因?yàn)闀r(shí)機(jī)尚未成熟，小米此前一直秉持“回避”態(tài)度。但越是不正面回應(yīng)，越是說明心中“有鬼”——這已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)的慣常套路。果不其然，小米在遮遮掩掩了很長時(shí)間后，最終還是確定了要造車這件事兒。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所公告，本公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米集團(tuán)擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)；首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。當(dāng)然了，核心領(lǐng)導(dǎo)是不能動搖的——小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

看來，小米造車是板上釘釘?shù)氖?。箭在弦上，不得不發(fā)。小米既然已經(jīng)出了公告，自然沒有給自己留退路。事實(shí)上，小米造車此前也有跡可循。如，小米2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先后投資買車網(wǎng)、車財(cái)多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載和智能出行領(lǐng)域服務(wù)商新案科技；2020年投資比亞迪半導(dǎo)體公司等。此外，媒體統(tǒng)計(jì)稱，從2015年到2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利達(dá)到了約800件，且同時(shí)加大了國際專利布局。

可見，小米一直是未雨綢繆。即使最終未能親自下場去造車，也能分一杯羹。而今，小米真正去造車，也有了自己的積累。

能成？有待時(shí)間考驗(yàn)

在小米宣布要造車之后，業(yè)界最關(guān)注的問題是：能造車成功嗎？這樣的疑慮，其實(shí)是很正常的。畢竟在新能源、電動汽車領(lǐng)域，失敗案例有很多前車之鑒——融資不少，卻不能在市場中占有一席之地。博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等有著海量融資的企業(yè)，都沒有真正獲得成功。那么，小米造車會不會重蹈覆轍呢？

在小米春季發(fā)布會上，雷軍充滿情感地表示，很多人認(rèn)為小米對硬件、對互聯(lián)網(wǎng)都很懂，為什么不造車呢？簡單來說，就是給智能系統(tǒng)裝上了四個(gè)輪子。但雷軍也提及到，汽車需要數(shù)十億乃至更多的投入，外行很有可能搞不定。電動汽車，做還是不做，這是一個(gè)問題。而讓雷軍最終下定決心的，是小米是否有十年前的勇氣、決心和投入。在思考之后，雷軍擺出了很多動人的事情，最終決定要做電動汽車！

至于小米造車能不能成功，取決于很多因素。必須要想到的一點(diǎn)是，小米一直以性價(jià)比取勝。無論是手機(jī)，抑或眾多智能家居產(chǎn)品及眾多周邊產(chǎn)品等，小米都盡量做到又好有廉價(jià)。而在雷軍的介紹中，有實(shí)力的小米有金錢、有實(shí)力、有生態(tài)，更有對供應(yīng)鏈的把握去大干一場。從綜合因素考慮，小米造車還是有非常大的潛力。當(dāng)然，能否取得成功還有待時(shí)間考驗(yàn)。畢竟，電動汽車行業(yè)的未來有太多變數(shù)。

大戰(zhàn)邁入高潮，戰(zhàn)火高燃

電動汽車行業(yè)，水越來越深。近段時(shí)間以來，互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)都在入局電動汽車行業(yè)。如，百度與吉利合資成立“集度汽車”，宣布正式踏上造車征程；阿里聯(lián)合浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)三方共同推出高端汽車品牌“智己汽車”；騰訊已通過廣汽、長安、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌車企落地車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并與恒大汽車合作研發(fā)車載系統(tǒng)……

隨著小米的入局，電動汽車行業(yè)的大戰(zhàn)將邁入高潮，戰(zhàn)火高燃已成既定事實(shí)。從目前的競爭局面來說，還很難說哪家企業(yè)能夠真正勝出。但毫無疑問的是，中國企業(yè)將成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的主角。哪怕是特斯拉，未來也有可能只成為配角。

這不是自大，而是自信。所以，讓我們相信，中國電動汽車行業(yè)未來的發(fā)展會越來越好，將給我們帶來愈多的驚喜。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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