雷軍all in小米造車(chē)：資金、技術(shù)、人才統(tǒng)統(tǒng)到位，但仍有一慮

原標(biāo)題：雷軍all in小米造車(chē)：資金、技術(shù)、人才統(tǒng)統(tǒng)到位，但仍有一慮

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

“造車(chē)”的靴子終于落地。

9月1日，小米集團(tuán)官方宣布，小米汽車(chē)有限公司完成了工商注冊(cè)，注冊(cè)資本為100億元，公司法定代表人為小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

這是繼雷軍宣布小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后，關(guān)于小米造車(chē)最有實(shí)質(zhì)性的一個(gè)進(jìn)展，這標(biāo)志著小米造車(chē)已經(jīng)進(jìn)入加速期。不過(guò)，眾所周知小米是造手機(jī)出身，汽車(chē)行業(yè)可是個(gè)高門(mén)檻行業(yè)，小米造車(chē)能否最終實(shí)現(xiàn)還需且行且看。

小米的造車(chē)路徑

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)，一般都采用自建工廠、收購(gòu)車(chē)企和找車(chē)企代工這幾種模式。而小米汽車(chē)具體的生產(chǎn)模式如何，至今還未公布。

不過(guò)，業(yè)界普遍認(rèn)為，小米作為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，它實(shí)際上并沒(méi)有太多的時(shí)間去慢慢布局和研發(fā)，所以在某些方面，它還是要像恒大汽車(chē)一樣“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。

近三個(gè)月來(lái)，小米就密集投資了多家汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)。比如：縱目科技完成D++輪融資，幾何伙伴完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)都為小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金；智慧互通（愛(ài)泊車(chē)）也宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。

今年8月，小米集團(tuán)還宣布以約7737萬(wàn)美元的資金收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技。這些項(xiàng)目均涉及了自動(dòng)駕駛、汽車(chē)交通、人工智能等領(lǐng)域。

在研發(fā)方面，小米已經(jīng)獲得了超過(guò)800件與汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利，其中就包括了車(chē)輛定速巡航、車(chē)輛控制、輔助駕駛以及能源補(bǔ)充等等。當(dāng)然，這些專(zhuān)利對(duì)于汽車(chē)研發(fā)而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它最多只能算是小米造車(chē)的基礎(chǔ)，或者說(shuō)是鋪墊，未來(lái)小米勢(shì)必需要更大手筆的購(gòu)買(mǎi)以及研發(fā)。

而作為“操盤(pán)手”的雷軍，自從官宣造車(chē)以來(lái)，已親自拜訪了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車(chē)企，并現(xiàn)身博世和寧德時(shí)代總部。

可以看出，雷軍正在用類(lèi)似當(dāng)年的手機(jī)模式去造車(chē)，廣泛投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，擴(kuò)大版圖，構(gòu)建生態(tài)圈。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車(chē)只需要把汽車(chē)的設(shè)計(jì)、軟件生態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)等核心業(yè)務(wù)掌握在手中，而將車(chē)身、底盤(pán)等低利潤(rùn)的非核心業(yè)務(wù)外包出去，這樣就可以加快造車(chē)的進(jìn)度。

不過(guò)，擺在小米當(dāng)下的問(wèn)題也很明顯。和小米目前涉及的手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品不同，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)根深蒂固，關(guān)鍵核心技術(shù)較難突破，不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術(shù)密集型和長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，不是簡(jiǎn)單的整合堆積就可以成功，不少跨界造車(chē)的企業(yè)最終都“造了個(gè)寂寞”。

現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車(chē)供應(yīng)鏈，如何快速與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合、形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系是小米當(dāng)前最大的難題。

“年輕人的第一輛車(chē)”

從小米緊鑼密鼓地布局來(lái)看，年輕人的第一輛小米智能汽車(chē)應(yīng)該跑不了了，而關(guān)于小米要造輛啥車(chē)也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

擅長(zhǎng)饑餓營(yíng)銷(xiāo)的雷軍，此前曾在微博上發(fā)起一項(xiàng)調(diào)研，探討關(guān)于小米的首款智能汽車(chē)的售價(jià)與設(shè)計(jì)。

在車(chē)型方面，有1.5萬(wàn)人參與了投票，其中有6543人希望小米的第一輛車(chē)是轎車(chē)，有6171人希望小米的第一輛車(chē)是SUV。

在價(jià)格方面，有1.7萬(wàn)人參與了投票，有6604人希望小米汽車(chē)的首款車(chē)型定價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)，有4693人希望價(jià)定價(jià)在10萬(wàn)到15萬(wàn)元之間。

雖然，極致性價(jià)比是小米手機(jī)的招牌，但作為一款智能汽車(chē)，它的售價(jià)基本不可能在10萬(wàn)元以下；至于車(chē)型，據(jù)了解，雷軍造車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招募了曾經(jīng)擔(dān)任寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師的李田原，曾主刀設(shè)計(jì)了寶馬iX車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，大概率會(huì)選擇受眾面更廣的SUV或者轎車(chē)車(chē)型作為首輛上市車(chē)型。

值得注意的是，對(duì)于小米汽車(chē)而言，硬件固然重要，但軟件或許才是其最大的優(yōu)勢(shì)。

有不少媒體與專(zhuān)家猜測(cè)，小米汽車(chē)在某種意義上，并沒(méi)有太大的可能實(shí)現(xiàn)震驚全行業(yè)的技術(shù)突破。但其的確能形成自己的發(fā)展思路與特色，和之前的新能源車(chē)/智能汽車(chē)形成區(qū)別——不是汽車(chē)本身，而是小米相對(duì)閉合的生態(tài)鏈，也就是我們非常熟悉的人工智能語(yǔ)音交互引擎，智聯(lián)萬(wàn)物的AI虛擬助理“小愛(ài)同學(xué)”。

合理地猜想一下，未來(lái)小米汽車(chē)的車(chē)主只要通過(guò)“小愛(ài)”，就能輕松控制所有小米系列產(chǎn)品。更能通過(guò)任何一個(gè)自帶“小愛(ài)同學(xué)”的設(shè)備，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程開(kāi)啟導(dǎo)航、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)等各功能的控制——關(guān)鍵是它不再需要什么專(zhuān)門(mén)的APP，一句“小愛(ài)同學(xué)”統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。這或許，就是小米汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。

三年后才能交付？

年輕人的第一輛小米智能汽車(chē)，什么時(shí)候上市？

此前，雷軍曾在接受采訪時(shí)表示，做一輛車(chē)的周期比較長(zhǎng)，小米最快也要三年才能做出一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。然而，業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，市場(chǎng)留給小米的時(shí)間其實(shí)不多了。

比如，在關(guān)于新能源汽車(chē)的政策紅利上，三年后的小米不一定能趕得上這趟車(chē)。2021年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策規(guī)定，將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，價(jià)格在30萬(wàn)元以下，續(xù)航在300公里以上的純電動(dòng)乘用車(chē)可以享受補(bǔ)貼。

那么，小米能夠趕得上政策紅利期嗎？“目前新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補(bǔ)貼政策不好說(shuō)了。小米還是得快點(diǎn)把車(chē)造出來(lái)，不然會(huì)錯(cuò)過(guò)政策的紅利期?！睂?zhuān)業(yè)人士分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)有個(gè)窗口期，將來(lái)如果政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消了，那么小米就不能享受到政策的紅利，導(dǎo)致后期的造車(chē)成本比其他車(chē)企要高。

此外，其他入局造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣不缺錢(qián)，入局更早、進(jìn)展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造車(chē)后，頻頻傳出新動(dòng)作，不到一個(gè)月與吉利合資成立集度汽車(chē)，3月正式注冊(cè)公司，4月宣布2022年可推出首款車(chē)型，半年內(nèi)便發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型的油泥模型。相比起來(lái)，小米造車(chē)的腳步則慢了許多。

不過(guò)，好在與其他跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，作為知名的手機(jī)品牌，小米的優(yōu)勢(shì)在于擁有許多用戶和忠實(shí)粉絲，相當(dāng)于自帶流量，習(xí)慣使用小米智能產(chǎn)品的用戶或許會(huì)轉(zhuǎn)化為小米的汽車(chē)用戶，這也是小米構(gòu)筑的生態(tài)閉環(huán)的優(yōu)勢(shì)。

總而言之，不管能否成功，小米入局汽車(chē)業(yè)，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)和資本，發(fā)揮鲇魚(yú)效應(yīng)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。

雷軍稱(chēng)，"這是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)"，就讓我們拭目以待吧！

鈦財(cái)經(jīng)公眾號(hào)，ID：taicaijing

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