雷軍all in小米造車：資金、技術、人才統(tǒng)統(tǒng)到位，但仍有一慮

原標題：雷軍all in小米造車：資金、技術、人才統(tǒng)統(tǒng)到位，但仍有一慮

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

“造車”的靴子終于落地。

9月1日，小米集團官方宣布，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為小米集團創(chuàng)始人雷軍。

這是繼雷軍宣布小米進入汽車行業(yè)之后，關于小米造車最有實質(zhì)性的一個進展，這標志著小米造車已經(jīng)進入加速期。不過，眾所周知小米是造手機出身，汽車行業(yè)可是個高門檻行業(yè)，小米造車能否最終實現(xiàn)還需且行且看。

小米的造車路徑

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，一般都采用自建工廠、收購車企和找車企代工這幾種模式。而小米汽車具體的生產(chǎn)模式如何，至今還未公布。

不過，業(yè)界普遍認為，小米作為進軍汽車領域的后來者，它實際上并沒有太多的時間去慢慢布局和研發(fā)，所以在某些方面，它還是要像恒大汽車一樣“買買買”。

近三個月來，小米就密集投資了多家汽車領域的相關企業(yè)。比如：縱目科技完成D++輪融資，幾何伙伴完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資，領投機構都為小米長江產(chǎn)業(yè)基金；智慧互通（愛泊車）也宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。

今年8月，小米集團還宣布以約7737萬美元的資金收購自動駕駛公司深動科技。這些項目均涉及了自動駕駛、汽車交通、人工智能等領域。

在研發(fā)方面，小米已經(jīng)獲得了超過800件與汽車相關的技術專利，其中就包括了車輛定速巡航、車輛控制、輔助駕駛以及能源補充等等。當然，這些專利對于汽車研發(fā)而言遠遠不夠，它最多只能算是小米造車的基礎，或者說是鋪墊，未來小米勢必需要更大手筆的購買以及研發(fā)。

而作為“操盤手”的雷軍，自從官宣造車以來，已親自拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，并現(xiàn)身博世和寧德時代總部。

可以看出，雷軍正在用類似當年的手機模式去造車，廣泛投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，擴大版圖，構建生態(tài)圈。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，小米汽車只需要把汽車的設計、軟件生態(tài)系統(tǒng)、自動駕駛技術的開發(fā)等核心業(yè)務掌握在手中，而將車身、底盤等低利潤的非核心業(yè)務外包出去，這樣就可以加快造車的進度。

不過，擺在小米當下的問題也很明顯。和小米目前涉及的手機、電視等電子產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)根深蒂固，關鍵核心技術較難突破，不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術密集型和長周期產(chǎn)業(yè)，不是簡單的整合堆積就可以成功，不少跨界造車的企業(yè)最終都“造了個寂寞”。

現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車供應鏈，如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合、形成完善的生產(chǎn)及供應鏈體系是小米當前最大的難題。

“年輕人的第一輛車”

從小米緊鑼密鼓地布局來看，年輕人的第一輛小米智能汽車應該跑不了了，而關于小米要造輛啥車也成為關注的焦點。

擅長饑餓營銷的雷軍，此前曾在微博上發(fā)起一項調(diào)研，探討關于小米的首款智能汽車的售價與設計。

在車型方面，有1.5萬人參與了投票，其中有6543人希望小米的第一輛車是轎車，有6171人希望小米的第一輛車是SUV。

在價格方面，有1.7萬人參與了投票，有6604人希望小米汽車的首款車型定價在10萬元以內(nèi)，有4693人希望價定價在10萬到15萬元之間。

雖然，極致性價比是小米手機的招牌，但作為一款智能汽車，它的售價基本不可能在10萬元以下；至于車型，據(jù)了解，雷軍造車團隊已經(jīng)招募了曾經(jīng)擔任寶馬i品牌外觀設計師的李田原，曾主刀設計了寶馬iX車型的外觀設計，大概率會選擇受眾面更廣的SUV或者轎車車型作為首輛上市車型。

值得注意的是，對于小米汽車而言，硬件固然重要，但軟件或許才是其最大的優(yōu)勢。

有不少媒體與專家猜測，小米汽車在某種意義上，并沒有太大的可能實現(xiàn)震驚全行業(yè)的技術突破。但其的確能形成自己的發(fā)展思路與特色，和之前的新能源車/智能汽車形成區(qū)別——不是汽車本身，而是小米相對閉合的生態(tài)鏈，也就是我們非常熟悉的人工智能語音交互引擎，智聯(lián)萬物的AI虛擬助理“小愛同學”。

合理地猜想一下，未來小米汽車的車主只要通過“小愛”，就能輕松控制所有小米系列產(chǎn)品。更能通過任何一個自帶“小愛同學”的設備，對車輛進行遠程開關鎖、遠程開關空調(diào)、遠程開啟導航、遠程自動泊車等各功能的控制——關鍵是它不再需要什么專門的APP，一句“小愛同學”統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)。這或許，就是小米汽車的最大優(yōu)勢和亮點。

三年后才能交付？

年輕人的第一輛小米智能汽車，什么時候上市？

此前，雷軍曾在接受采訪時表示，做一輛車的周期比較長，小米最快也要三年才能做出一款電動汽車產(chǎn)品。然而，業(yè)內(nèi)不少聲音認為，市場留給小米的時間其實不多了。

比如，在關于新能源汽車的政策紅利上，三年后的小米不一定能趕得上這趟車。2021年國家對新能源汽車的財政補貼政策規(guī)定，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，價格在30萬元以下，續(xù)航在300公里以上的純電動乘用車可以享受補貼。

那么，小米能夠趕得上政策紅利期嗎？“目前新能源汽車的補貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補貼政策不好說了。小米還是得快點把車造出來，不然會錯過政策的紅利期?！睂I(yè)人士分析稱，新能源汽車有個窗口期，將來如果政府對新能源汽車補貼取消了，那么小米就不能享受到政策的紅利，導致后期的造車成本比其他車企要高。

此外，其他入局造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣不缺錢，入局更早、進展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造車后，頻頻傳出新動作，不到一個月與吉利合資成立集度汽車，3月正式注冊公司，4月宣布2022年可推出首款車型，半年內(nèi)便發(fā)布了首款量產(chǎn)車型的油泥模型。相比起來，小米造車的腳步則慢了許多。

不過，好在與其他跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，作為知名的手機品牌，小米的優(yōu)勢在于擁有許多用戶和忠實粉絲，相當于自帶流量，習慣使用小米智能產(chǎn)品的用戶或許會轉(zhuǎn)化為小米的汽車用戶，這也是小米構筑的生態(tài)閉環(huán)的優(yōu)勢。

總而言之，不管能否成功，小米入局汽車業(yè)，給這個產(chǎn)業(yè)帶來新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術和資本，發(fā)揮鲇魚效應，帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。

雷軍稱，"這是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)"，就讓我們拭目以待吧！

鈦財經(jīng)公眾號，ID：taicaijing

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。