小米造車，并不僅僅只是造車

原標題：小米造車，并不僅僅只是造車

文/孟永輝

在很多人看來，小米造車多多少少是有些跟風之嫌的。然而，在很多情況下，如果僅僅只是將小米造車看成是造車本身，而忽略了對小米造車深層次邏輯的理解，那么，對于小米造車的判斷便落入俗套。同早期的“造車三劍客”，以及現(xiàn)在的“萬眾造車”不同，小米造車更加具有目的性。換句話說，小米造車并不僅僅只是造車，而是具有更多其他新的內涵與意義。

一直以來，我們對于小米的印象就是手機品牌，并且很多人會將其與蘋果手機相對標，雷軍更是被稱作“雷布斯”。的確，通過小米的發(fā)展史，我們可以非常清晰地看出其對于手機市場的深刻改變以及基于小米生態(tài)對于人們生活的深刻改變。當小米手機的市場份額占據(jù)全球第二，并且在世界500強 地位日漸穩(wěn)固的重要時刻，擺在小米以及雷軍面前的已經(jīng)不是繼續(xù)保持自身在手機市場地位的問題，而是如何突破現(xiàn)有的發(fā)展瓶頸，進入到全新發(fā)展階段的問題。

手機將會替代，正在成為越來越多人的共識。當物聯(lián)網(wǎng)時代來臨，特別是當智能時代來臨，手機將不再是人們日常的必備品，正如固定電話業(yè)已不是現(xiàn)在人們生活的必備品一樣。對于以手機起家的小米來講，必然需要尋找新的替代品，布局后手機時代的新產(chǎn)品.

造車便是在這樣一個大背景下，被人們關注并且不斷被人們逐漸追捧起來的新風口。

一

當造車風潮剛剛萌芽的時候，人們在看待造車的時候，僅僅只是將造車看成是挑戰(zhàn)內燃機車市場地位，迎接即將到來的新能源時代的一個突破口。隨著造車的逐漸深入，特別是以無人駕駛、AI為代表的新技術的逐漸成熟與應用，人們在看待造車的時候，已經(jīng)不再僅僅只是簡單地將造車看成是一個將汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的過程，而是看成了一個將新技術集成到汽車載體上，并且不斷深度影響和改變人們生活的過程。

在這樣一個前提下，我們看到的是，人們不再僅僅只是將造車看成是一個局限在汽車行業(yè)內部的游戲，而是開始拓展到了更加廣闊的領域里。從這個時候開始，人們對于造車賦予了新的內涵和意義，并且開始吸引了越來越多的玩家的加入。

在這場新的亂戰(zhàn)當中，我們不僅僅只是看到了互聯(lián)網(wǎng)玩家的身影，還看到了傳統(tǒng)汽車廠商的身影，還看到了手機制造商的身影。當越來越多的玩家開始涌入造成戰(zhàn)場，所謂的造車已經(jīng)不單單只是一個單一玩家的競技場，而是一個多元玩家的競技場。

一方面，造車本身的確是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行當，它可以牽引出諸多的發(fā)展新機會。無論是從設計、生產(chǎn)到后續(xù)的運營、維護，造車本身給人們那帶來的想象空間都遠比以往任何一個行業(yè)都具有想象力；另一方面，造車本身其實是一個打造新的連接器的過程。換句話說，就是一個替代手機的過程。幾乎可以確信的是，未來的汽車將會取代手機成為聯(lián)通人與外部世界的橋梁。誰能夠在造車領域占得先機，誰就等于掌握了下一個十年，甚至二十年的后手機時代的發(fā)展新風口。

無論是以蘋果、三星為代表的國外手機品牌，還是以小米、華為、OPPO、VIVO等代表的國內手機品牌，幾乎都對造車有所布局。與其說，這些手機品牌廠商們是在跟風造車，倒不如說，它們是在尋找后手機時代的新發(fā)展道路。

因此，我們在看到小米造車的問題上，并不能夠僅僅只是將其定義為一次跟風，而是需要將小米參與造車看成是一個小米尋找手機替代品的過程。

筆者認為，未來的手機將不再是一個獨立的存在，它將會與汽車融為一體，將會以汽車的形態(tài)再度與人們的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生聯(lián)系?；蛟S，在未來的某一天，我們將不再借助手機，而是借助新的汽車來滿足我們的生產(chǎn)與生活需求，從而真正成為人們未來的生活的新的“信息中樞”。

汽車之所以承擔起“信息中樞”的功能和作用，其中一個很重要的原因在于，它扮演的是一個連接“家”與“公共空間”的“第三空間”的功能和作用。細想一下，我們每一個人無非是三個空間，第一個空間就是“家”這個內部空間，另外一個空間就是走出“家”這個空間之后的空間，這個空間很多時候就是在交通工具上，而這個交通工具就是“車”；第三個空間，就是“公共空間”。

造車，其實就是一個搭建“第三空間”的過程。在這個空間里，我們可以實現(xiàn)生活娛樂、信息獲取、消費等諸多行為，掌握了這個方面的技術，就等于是掌握了未來發(fā)展的更的更多的可能性。

對于小米來講，之所以會如此積極地投身到造車的行列里，甚至就連雷軍都說，他將會賭上以往所有的榮譽和成績，投身到造車的行列里。其中一個很重要的原因就在于，汽車將會取代手機成為下一個時代的“信息中樞”。

所以，小米參與造車的深層次邏輯之一在于，手機將會被取代的大趨勢。

二

除了越來越多的人開始意識到手機將會被新汽車所渠道的大趨勢之外，越來越多的玩家投身到造車的領域里，主要是因為造車本身具有更大的想象空間和迭代升級的可能性。

我們都知道，雖然現(xiàn)在很多的手機品牌商家都在推出新的手機，都在不斷迭代升級手機技術，但是，我們同樣需要看到的是，現(xiàn)在手機技術的升級僅僅只是在拍照、娛樂等衍生性的功能上，而手機內在的更為基礎的技術升級業(yè)已遭遇到了瓶頸。

同手機制造上的天花板越來越近相比，造車則為我們打開了一個全新的世界。除了汽車相對于手機有更大的空間，更多的功能之外，吸引玩家們加入其中的一個很大的原因在于，汽車制造上的巨大的發(fā)展空間。

同僅僅只是將海量的技術集中到手機這樣一個小物件上相比，我們通過將新技術集中到汽車身上具有更多的想象空間。這是玩家們之所以會將目光聚焦在造車領域的另外一個主要原因?？梢灶A見的是，隨著越來越多的新技術被集中到造車領域，我們將會看到更多有關造車的新突破。

對于小米來講，如果他們可以將其在手機制造上的技術應用到造車領域里，并且借助造車來尋找到新技術的新聚合體，或許，將會給小米帶來一個完全不一樣的新技術。對于小米來講，這是一種順理成章之舉。換句話說，小米去造車是正常的，小米不去造車反而是不正常的。

三

小米造車與其構建小米生態(tài)的初衷是一致的。這是小米之所以會投身到造車領域的另外一個關鍵原因。

我們都知道，一直以來，小米都在試圖構建一個強大的生態(tài)體系，這個生態(tài)體系可以將人們的吃穿住用行都囊括其中，從而形成一個強大小米生態(tài)圈。時至今日，小米業(yè)已搭建了相對較為完備的、海量的生態(tài)系統(tǒng)。小到耳機，大到吸塵器，電視機，小米生態(tài)的產(chǎn)品體系正在逐步完備。

當物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢越來越明顯，小米生態(tài)圈的作用開始發(fā)揮出越來越重要的功能和作用。然而，如果深入分析小米生態(tài)圈，我們就會發(fā)現(xiàn)，汽車是小米生態(tài)圈里的一個缺口。但是，汽車在未來人們的生活場景當中又扮演著相當重要的功能和作用。于是，在很多情況下，造車成為彌補和完善小米生態(tài)圈的一個重要的突破口。

另外，值得注意的是，汽車在構建小米生態(tài)圈當中，起到了一個集成器和放大器的角色。如果缺少了汽車，小米原本構建起來的生態(tài)體系就無法真正發(fā)揮出原有的功能和作用，于是，小米在這個時候迫切需要通過造車將這個短板補齊，從而讓小米的生態(tài)體系，真正發(fā)生化學反應，實現(xiàn)深度影響和改變人們的生活，為小米的發(fā)展打開更大空間的功能和作用。

如果我們要尋找小米造車的內在邏輯的話，造車本身在構建小米完整生態(tài)體系當中的功能和作用，無疑是另外一個值得關注的點。

結語

當我們在看待小米造車的時候，并不能夠僅僅只是將造車看成是一個跟風行為，而是需要更多地從新的角度來看待它。只有弄清了造車本身的內在邏輯以及其與小米整體發(fā)展戰(zhàn)略的深度聯(lián)系，并且真正找到了小米在造車領域的優(yōu)勢，才能真正弄清楚小米造車的真實意圖，才能夠真正明白小米造車的未來之路。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。

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