京東物流、日日順供應(yīng)鏈、順豐們能否在“疫”下找到物流的最優(yōu)解？

原標(biāo)題：京東物流、日日順供應(yīng)鏈、順豐們能否在“疫”下找到物流的最優(yōu)解？

文丨智能相對(duì)論

作者丨陳選濱

在上海疫情的刺激下，各大社區(qū)團(tuán)購品牌重回C位，同時(shí)也讓各大物流品牌歷經(jīng)了一場“過山車式”的起伏動(dòng)蕩。

就二級(jí)市場的表現(xiàn)來看，在清明節(jié)假期之后（也就是4月6日往后），快遞物流品牌受疫情持續(xù)影響集體走弱，順豐、京東物流、圓通、美團(tuán)、達(dá)達(dá)等相關(guān)品牌都迎來了不同程度的下跌。

緊接著，在短短的幾天時(shí)間，國家層面利好消息傳來，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》于4月10日發(fā)布，物流板塊受刺激大幅拉升，關(guān)聯(lián)十余股迎來漲停。

根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2021年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，占GDP的比重為14.6%。

中國的物流行業(yè)在現(xiàn)實(shí)困境與未來規(guī)劃之間拉鋸前行，再度站上風(fēng)口。這個(gè)龐大的關(guān)聯(lián)行業(yè)未來又將走向何方？

“疫”下物流， 邁不開腳

這兩年來，疫情反反復(fù)復(fù)，對(duì)物流行業(yè)的影響有目共睹。特別是受今年3月這一波疫情持續(xù)影響，中國的物流行業(yè)似乎也到達(dá)了谷底。

根據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7，環(huán)比下降3.5ppt，同比下降6.2ppt，是2020年3月份以來的歷史低點(diǎn)。

具體來看G7、中金公司整理的整車貨運(yùn)流量情況，自今年3月17日起，中國整車貨運(yùn)流量指數(shù)下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大，3月20日至4月9日同比下滑幅度在-20%至-30%區(qū)間波動(dòng)。其中，疫情地區(qū)最為嚴(yán)重，上海整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比增速從3月17日的-8.8%下滑至4月9日-86.7%，并波及到大部分長三角區(qū)域。

（圖片來源：中金公司研究部 數(shù)據(jù)來源：G7）

地區(qū)防疫所帶來的連鎖反應(yīng)正在向整個(gè)行業(yè)蔓延，物流根本“邁不開腿”，由此暴露出來且持續(xù)加劇的供應(yīng)鏈問題成為了籠罩在各大物流品牌之上的陰影。

與其同時(shí)，在物流配送最關(guān)鍵的“最后一公里”，人力運(yùn)力的嚴(yán)重不足也在加劇惡化物流品牌的處境。盡管，4月之后，阿里菜鳥、京東物流等品牌陸續(xù)向上海地區(qū)額外調(diào)配人手，但問題也只是稍稍得到緩解，物流運(yùn)力短缺的問題始終無法得到根本性解決。

根據(jù)媒體信息，目前京東、順豐等品牌仍在招募分揀、配送的人員，繼續(xù)用最簡單粗暴的人力堆砌的方式來保障終端配送。

如此極端情況下，物流行業(yè)不得不重新審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力建設(shè)——從貨運(yùn)受堵到運(yùn)力不足，當(dāng)前物流行業(yè)需要的已經(jīng)不僅僅只是一次簡單的人力堆砌。

根據(jù)今年1月國家發(fā)展改革委就“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃有關(guān)情況的指示來看，中國將在四個(gè)大方向建立現(xiàn)代化物流體系：第一，構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；第二，拓展物流服務(wù)新領(lǐng)域新模式；第三，培育充滿活力現(xiàn)代物流企業(yè)；第四，提升多元化國際物流競爭力。

那么，不容置疑，物流行業(yè)迎來的將是一場全方位的體系建設(shè)與模式變革。而身處行業(yè)的各大品牌又將何去何從，這一場疫情正在驗(yàn)證著各大品牌的變革意愿與能力。

物流變革， 跨過“三重門”

求變是當(dāng)前時(shí)代的主要趨勢，每個(gè)行業(yè)都在變，物流也不例外。而在變革之下，只是物流所關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)與方向更加復(fù)雜，由疫情聚焦所帶來的焦點(diǎn)，恰好最能呈現(xiàn)現(xiàn)代物流走向的最佳趨勢。

目前來看，疫情所帶給物流行業(yè)的思考主要在于三個(gè)方向，由淺及深，跨越“三重門”：第一，如何解決最現(xiàn)實(shí)的運(yùn)力不足的問題？第二，如何解決更長期的供應(yīng)鏈穩(wěn)定的問題？第三，如何再定義未來的物流服務(wù)模式？

第一個(gè)問題的解答方式目前較為明朗——人力運(yùn)力不足就用機(jī)器輔助（或替代），以自動(dòng)駕駛技術(shù)為支持，以無人車應(yīng)用為表現(xiàn)，物流行業(yè)正在試圖掀起一場智能化、無人化與網(wǎng)絡(luò)化的變革。

在上海，就有網(wǎng)友拍到這樣的畫面：街道上一排排的黃色無人車正在排著隊(duì)等候著，依次出車給社區(qū)進(jìn)行最后一公里的物資配送。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

這是距離消費(fèi)者最近的一個(gè)無人車應(yīng)用場景，屬于末端配送環(huán)節(jié)。而在產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，這股智能化的變革依舊在試圖滲透進(jìn)物流體系，成為提升物流系統(tǒng)運(yùn)力的關(guān)鍵。

在倉儲(chǔ)場景，日日順供應(yīng)鏈、京東物流已經(jīng)開始在艙內(nèi)規(guī)?；\(yùn)用智能機(jī)器人、大件AGV、四向穿梭車等進(jìn)行分揀、搬運(yùn)作業(yè)。相比末端配送，這個(gè)場景應(yīng)用相對(duì)也更加成熟一些，甚至對(duì)于日日順供應(yīng)鏈而言，在自建智能倉的基礎(chǔ)上，已經(jīng)具備了對(duì)外賦能的條件，其智能倉儲(chǔ)解決方案正在助力眾多行業(yè)的品牌商進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效。

在現(xiàn)代流通體系建設(shè)過程中，智能化、無人化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的使用在逐步擴(kuò)散，從試點(diǎn)示范到小規(guī)模應(yīng)用，一步步在現(xiàn)實(shí)需求的拉動(dòng)和疫情環(huán)境的倒逼下把道路走寬、走出來。

第二個(gè)問題顯然有些棘手。目前，在疫情環(huán)境下，供應(yīng)鏈維穩(wěn)問題暴露得更加徹底，僅靠人力運(yùn)力的維持顯然不夠，城市、社區(qū)缺乏必要的觸點(diǎn)成為物資配送的一大阻礙。

由此，前置倉模式、自提柜模式再度翻紅，在交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》中，就重點(diǎn)鼓勵(lì)生鮮電商、物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置智能冷鏈自提柜等。

對(duì)于物流品牌而言，這實(shí)際上涉及的是一個(gè)更徹底的多級(jí)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及倉配一體化模式的變革。在當(dāng)前的物流品牌中，京東物流是最典型的一個(gè)。但，這種基礎(chǔ)建設(shè)與模式變革本身就是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營的項(xiàng)目，在前期需要企業(yè)承擔(dān)起巨大的成本支出。

在倉儲(chǔ)建設(shè)上，不管是物流品牌京東還是生鮮品牌每日優(yōu)選、叮咚買菜等，他們的虧損經(jīng)歷也都?xì)v歷在目，成為市場權(quán)衡利弊的參考。與此同時(shí)，作為商業(yè)型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，前置倉、自提柜等落地不僅要看長期主義，還得警惕短期疫情環(huán)境下的“需求陷阱”——也就是需要考慮到，當(dāng)前物流需求激增的情況更多是源于疫情環(huán)境的刺激，而非市場自然成長的結(jié)果，避免過度的倉儲(chǔ)布局，帶來不必要的損失。

相比第一個(gè)問題而言，第二個(gè)問題更需要注重長期的投入與運(yùn)營，并非簡單的投入新工具、新技術(shù)即可解決，還有待在更常態(tài)的市場環(huán)境下持續(xù)驗(yàn)證。

更甚者，第三個(gè)問題所面臨的不確定性更為劇烈，未來的物流服務(wù)究竟以何種形態(tài)出現(xiàn)，無人可知。而在一切路徑都尚未明朗的情況下，物流品牌需要的創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于具體的應(yīng)用落地，更需要顛覆性的模式變革與驗(yàn)證。

具體來看日日順供應(yīng)鏈，其創(chuàng)新的場景物流模式正在有意顛覆傳統(tǒng)的末端配送，延伸為提供集送裝服務(wù)、末端交互與增值服務(wù)等于一體的定制化場景解決方案。簡單來說，原來的末端配送就只是送達(dá)，而日日順供應(yīng)鏈正在把送達(dá)之后的安裝服務(wù)、售后服務(wù)等也都納入物流體系，打造成為一個(gè)全場景閉環(huán)。

在今年開年，河南疫情最為嚴(yán)峻的時(shí)刻，針對(duì)洛陽新安縣隔離病房的需求，日日順供應(yīng)鏈就迅速制定了緊急運(yùn)送方案，組織鄭州、洛陽的場景服務(wù)師同步準(zhǔn)備并接力完成服務(wù)任務(wù)，為當(dāng)?shù)馗綦x病房送達(dá)所需的熱水器，并在當(dāng)天凌晨通宵完成所有熱水器的安裝，在保證安全的前提下，最大程度縮短流程時(shí)間，有力保障了隔離病房的交付使用。

這種通過延伸服務(wù)價(jià)值鏈的場景物流模式，正在把一個(gè)簡單的物流配送升級(jí)成為一個(gè)全場景的交互服務(wù)，使得物流業(yè)態(tài)不斷向用戶端滲透，構(gòu)建起強(qiáng)鏈接、強(qiáng)交互的新模式。而在這樣的模式下，不僅對(duì)從業(yè)人員提出更高的專業(yè)要求，對(duì)物流品牌的商業(yè)模式也意味著更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

目前，日日順供應(yīng)鏈在全國擁有超5300個(gè)合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及近20萬場景服務(wù)師，可觸達(dá)超過2840個(gè)區(qū)縣。在這樣的規(guī)模下，場景物流模式也就有機(jī)會(huì)觸達(dá)更多終端用戶，雖然尚處于探索實(shí)踐期，但以用戶需求為核心的模式理念仍展現(xiàn)出了未來可期的特質(zhì)。

而對(duì)于物流行業(yè)來說，更多的創(chuàng)新模式、更具活力與服務(wù)價(jià)值的新業(yè)態(tài)，都需要物流品牌的引領(lǐng)。這也是為什么國家層面要重點(diǎn)培育充滿活力的現(xiàn)代物流企業(yè)的原因所在，由市場推動(dòng)的創(chuàng)新往往更有價(jià)值，也更能得到商業(yè)化的驗(yàn)證，走向可持續(xù)化發(fā)展。

結(jié)語

身處“谷底”，物流行業(yè)的困境與變革動(dòng)力一目了然，而站在國家想要建設(shè)現(xiàn)代流通體系的“風(fēng)口”，物流行業(yè)的機(jī)遇也同樣清晰。對(duì)于物流而言，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

在這個(gè)時(shí)代里，變則通，通則達(dá)，物流行業(yè)需要跨越的“三重門”：第一，最基礎(chǔ)的智能化應(yīng)用，以具體的技術(shù)應(yīng)用為代表，驅(qū)動(dòng)物流工具升級(jí)，解決運(yùn)力不足的問題。第二，更長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈建設(shè)，以此拉開物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施布局。第三，最前沿的物流模式創(chuàng)新，由此探索未來的物流價(jià)值業(yè)態(tài)。

由此來看，當(dāng)前的物流品牌有的在門外，有的已經(jīng)走進(jìn)門內(nèi)，變革與選擇正在成為“疫”下物流的一種常態(tài)，影響著未來物流行業(yè)的格局。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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