長(zhǎng)城魏牌李瑞峰是想和余承東聊技術(shù)嗎？

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

增程式混動(dòng)真的是“行業(yè)共識(shí)”的“落后技術(shù)”嗎？為了這個(gè)問(wèn)題，魏牌李瑞峰最近“手撕”華為余承東，并在業(yè)界引發(fā)廣泛討論。

01

李瑞峰“手撕”余承東事件回顧

7月6日，李瑞峰在社交平臺(tái)上針對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)高調(diào)發(fā)聲，稱(chēng)：“……增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。整段話看起來(lái)只是在談?wù)摷夹g(shù)，并沒(méi)有指名道姓。然而業(yè)界普遍感覺(jué)，這就是沖著華為余承東而來(lái)的。

就在李瑞峰這番言論前不久，余承東剛剛在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)夸贊了一番，甚至表?yè)P(yáng)理想CEO李想把增程式混動(dòng)“發(fā)揚(yáng)光大”。余承東這位華為的技術(shù)銷(xiāo)售大將，因?yàn)閺?qiáng)悍的戰(zhàn)力，在前幾年手機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)搏殺中被同行賦予了“余大嘴”的雅號(hào)。如今帶領(lǐng)華為團(tuán)隊(duì)高調(diào)介入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，依然擁有巨大的影響力。

李瑞峰對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)的“炮轟”還不止于此，他在短時(shí)間內(nèi)密集地連發(fā)6條微博，從多個(gè)角度把增程式混動(dòng)技術(shù)批判了一番。尤其值得注意的是，他這些微博中的言論，已經(jīng)超出了對(duì)技術(shù)本身的探討，將矛頭指向了其他企業(yè)的品牌價(jià)值、以及經(jīng)營(yíng)理念。例如“吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”、“落后就要挨打”等。他的其中一篇發(fā)言直指余承東的意味更濃——“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)”。顯然，李瑞峰已經(jīng)將增程式混動(dòng)技術(shù)，定位為某些企業(yè)“割韭菜”的工具，其憤懣之情隔著屏幕都躍然眼前。

作為長(zhǎng)城旗下新能源車(chē)系的掌舵人，李瑞峰無(wú)論在汽車(chē)行業(yè)還是在社交平臺(tái)上，都是名副其實(shí)的“大V”，他連發(fā)的6條微博立刻就把“#魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東#”這個(gè)話題推上了熱搜，引來(lái)消費(fèi)者、行業(yè)人士及媒體的熱烈討論。好事者抱著看熱鬧的態(tài)度，樂(lè)見(jiàn)這場(chǎng)“手撕”大戰(zhàn)制造出更多的輿論熱點(diǎn)，消費(fèi)者則試圖從各方論點(diǎn)中找出新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的“攻略”，而專(zhuān)業(yè)人士卻希望對(duì)技術(shù)本身進(jìn)行更深入的探討。

在技術(shù)層面，行業(yè)內(nèi)處于不同利益陣營(yíng)的“大V”們，對(duì)此問(wèn)題表達(dá)了截然不同的觀點(diǎn)。例如，與李瑞峰同為傳統(tǒng)車(chē)企代表人物的大眾中國(guó)CEO馮思翰，就直言不諱認(rèn)為增程式混動(dòng)是“最糟糕的方案”；而作為增程式混動(dòng)技術(shù)最大的受益者，造車(chē)“新勢(shì)力”代表性人物的理想CEO李想，卻被眾多網(wǎng)友挖出了他一年前罵過(guò)的“粗口”——“TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？”在這番“激情”言論鼓動(dòng)下，部分支持李想和余承東的技術(shù)派網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士，用詳盡的分析指出，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就在于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也無(wú)需復(fù)雜變速箱，因而絕大多數(shù)時(shí)候都能高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，確實(shí)能達(dá)到省油目的。

眾說(shuō)紛紜之間，關(guān)于新能源車(chē)動(dòng)力技術(shù)究竟該走什么路線，已然成了社交平臺(tái)上最熱的話題之一。

02

李瑞峰是想和余承東聊技術(shù)嗎？

關(guān)于李瑞峰充斥著“大嘴”、“韭菜”的言論，支持的人辯解說(shuō)那是在“聊技術(shù)”，偶爾有些出格之語(yǔ)可以原諒。但更多的人卻明顯感覺(jué)到，這不太像是在討論技術(shù)，倒是很像“碰瓷”式的營(yíng)銷(xiāo)。這個(gè)看法有兩重依據(jù)：一方面，在整個(gè)事件中被針對(duì)的華為余承東，根本沒(méi)有直接參與過(guò)討論，對(duì)“大嘴”之類(lèi)不敬之語(yǔ)完全不予回復(fù)。讓事件演變成了李瑞峰單口相聲般的表演，談不上“聊”。另一方面，很多業(yè)內(nèi)資深技術(shù)分析人士也指出，同行之間如果真的要“聊技術(shù)”，一般都是在私下場(chǎng)合進(jìn)行坦誠(chéng)探討，即便是有爭(zhēng)論，也完全可以通過(guò)各種方式進(jìn)行面對(duì)面的交流，有何必要在網(wǎng)上搞這種裹挾流量、制造八卦話題的“手撕”罵戰(zhàn)？

其實(shí)只要稍微了解一下新能源汽車(chē)圈最近的變化，就不難明白李瑞峰所謂的“聊技術(shù)”，本質(zhì)上就是一場(chǎng)蹭名人流量的碰瓷式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)而已。李瑞峰所掌控的長(zhǎng)城魏牌，也是新能源造車(chē)陣營(yíng)中一員。在動(dòng)力供能方面，魏牌采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的“智能DHT-PHEV”方式。這種方式可在一個(gè)系統(tǒng)之下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，與余承東支持的增程式混動(dòng)模式，存在著技術(shù)路線之爭(zhēng)。而李瑞峰此時(shí)發(fā)起“手撕”罵戰(zhàn)，無(wú)非是要借余承東的名氣和流量，以反向操作影響受眾的心智，試圖建立起智能DHT-PHEV動(dòng)力模式“更科學(xué)、更高效”的印象，從而幫助魏牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

可是，這種營(yíng)銷(xiāo)手法真能湊效嗎？

在行業(yè)人士和消費(fèi)者群體中，對(duì)這種營(yíng)銷(xiāo)手法“感冒”的人并不多。原因很簡(jiǎn)單：市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明，魏牌無(wú)論是銷(xiāo)售業(yè)績(jī)還是品牌形象，均難以為李瑞峰的碰瓷式營(yíng)銷(xiāo)提供足夠的支撐?；仡櫸号频陌l(fā)展歷程，這個(gè)成立于2016年的新能源品牌，從一開(kāi)始就將自我定位在高端市場(chǎng)，并立下了打造“中國(guó)第一豪華SUV品牌”的誓言。在發(fā)展初期，魏牌曾經(jīng)推出過(guò)VV5、VV7這兩大頗具網(wǎng)紅氣質(zhì)的爆款，并憑此獲得了2018年交付14萬(wàn)臺(tái)的亮眼業(yè)績(jī)。然而，由于缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很快就在其他國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起中，成為“過(guò)氣明星”。

VV系列陷入低谷之后，魏牌再也沒(méi)能推出讓人眼前一亮的車(chē)型。在創(chuàng)新乏力、市場(chǎng)低迷的頹勢(shì)之下，魏牌的整體銷(xiāo)量無(wú)奈地走入了長(zhǎng)期下滑通道。2019年，魏牌年銷(xiāo)量停滯在10萬(wàn)輛水平，到2020年就迅速下跌到7.8萬(wàn)多輛，2021年更是跌至5.83萬(wàn)輛，和兩年前相比幾乎腰斬。進(jìn)入2022年后，魏牌市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)低迷，1到5月份的累計(jì)銷(xiāo)量只有1.9萬(wàn)輛，其全年表現(xiàn)難言樂(lè)觀。為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)形勢(shì)，魏牌已經(jīng)宣布今年要將傳統(tǒng)燃油路線、油電混合路線、純電路線等全部舍棄，全力All in智能DHT-PHEV模式，并由此躋身為“中國(guó)首個(gè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌”。

顯然，長(zhǎng)城李瑞峰手撕余承東并不完全是“仗義執(zhí)言”，更不是真的要和余承東聊技術(shù)。這一切，只不過(guò)是其導(dǎo)演的一出商業(yè)大戲而已。

03

新能源汽車(chē)，技術(shù)并不是唯一考量因素

雖然李瑞峰的言論吸引了消費(fèi)者、業(yè)界和媒體的關(guān)注，長(zhǎng)城也由此帶來(lái)一波新的關(guān)注，但是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，先進(jìn)技術(shù)并不是贏得市場(chǎng)的唯一考量因素。

李瑞峰在多次重復(fù)論述中，始終強(qiáng)調(diào)其智能DHT模式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：采用智能DHT-PHEV技術(shù)的車(chē)型，可用EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種方式工作，因此在城市低速工況下，智能DHT-PHEV具備與增程模式相當(dāng)?shù)墓?jié)能效果，而在跑長(zhǎng)途和高速時(shí)，則可以兼顧油耗和長(zhǎng)續(xù)航。他還認(rèn)為，增程式混動(dòng)技術(shù)，全程只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)這個(gè)單一方式，無(wú)法像魏牌的智能DHT那樣，綜合發(fā)揮燃油與電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，因此是“落后”的，是無(wú)法與智能DHT-PHEV競(jìng)爭(zhēng)的。

從純理論的角度看，李瑞峰的論述不能說(shuō)完全沒(méi)道理?？杉夹g(shù)的關(guān)鍵在于落地實(shí)踐而不是推論猜測(cè)，而且技術(shù)路線在理論上的優(yōu)勢(shì)，并不能直接等同于產(chǎn)品力，更不是影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)決策的唯一指標(biāo)。這一點(diǎn)，從采用增程式混動(dòng)模式的理想ONE、以及華為主導(dǎo)的問(wèn)界M5的大賣(mài)中，就可清晰看出。理想ONE采用的是1.2T渦輪增壓增程器，問(wèn)界M5則是采用1.5T四缸專(zhuān)用增程器。這兩款車(chē)型都是當(dāng)前市場(chǎng)上走增程式混動(dòng)技術(shù)路線的佼佼者。其中，理想ONE在2021年就奪得了國(guó)內(nèi)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍，全年交付達(dá)90491輛。2022年6月銷(xiāo)量11496輛，上半年累計(jì)達(dá)47379輛，比去年同期增長(zhǎng)還要明顯；問(wèn)界M5同樣表現(xiàn)不俗，上市僅87天累計(jì)交付量就達(dá)到11296輛。截至5月底，問(wèn)界M5已經(jīng)創(chuàng)下創(chuàng)新品牌單款車(chē)型交付量最快破萬(wàn)的紀(jì)錄。顯然，在李瑞峰口中被貶低為“落后就要挨打”的增程式混動(dòng)技術(shù)路線，已經(jīng)幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)〉昧诉h(yuǎn)遠(yuǎn)超越其預(yù)期的業(yè)績(jī)，甚至已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)新能源豪華SUV品類(lèi)沖擊高端市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。而魏牌的智能DHT技術(shù)路線，卻至今尚未在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)“增程式混動(dòng)汽車(chē)”取得的驕人成績(jī)，鼓吹DHT-PHEV技術(shù)更先進(jìn)，卻不提市場(chǎng)表現(xiàn)的魏牌李瑞峰，是否應(yīng)該三思？

事實(shí)上，從純技術(shù)的角度來(lái)看，混動(dòng)、增程都是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)續(xù)航的技術(shù)路線，二者各有優(yōu)勢(shì)，它們之間并不存在非此即彼的對(duì)立。要知道，在新能源汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代，真正值得廠商關(guān)注的是客戶(hù)的使用感受，使用體驗(yàn)、以及服務(wù)效率。只有把精力和資源集中到真正的“刀刃”上，才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)應(yīng)有之道。用制造噱頭的方式，在兩種技術(shù)路線中強(qiáng)行爭(zhēng)高低毫無(wú)意義。

在這方面，華為余承東的態(tài)度就值得稱(chēng)道。他多次論述過(guò)，所謂“增程式電動(dòng)車(chē)只是過(guò)渡路線”、“注定落后”的觀點(diǎn)，完全站不住腳。他指出，新能源汽車(chē)由于電池能量密度的瓶頸限制，無(wú)論把電池做得多大，始終都是需要經(jīng)常充電的。所以，用燃油式的增程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供超強(qiáng)續(xù)航能力，是為用戶(hù)解決歷程焦慮的正確技術(shù)方向。余承東尤其強(qiáng)調(diào)，增程車(chē)在用燃油發(fā)電的同時(shí)，還能利用新能源機(jī)制進(jìn)行能量的回收，因此其能源效率比傳統(tǒng)燃油車(chē)要高得多。以華為聯(lián)合塞力斯最新發(fā)布的問(wèn)界M7為例，該車(chē)在純電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)200公里左右，完全能滿(mǎn)足日常通勤和城市出行需求。而在跨城市長(zhǎng)途出行時(shí)，綜合續(xù)航能力超過(guò)1100公里。問(wèn)界M7最大的優(yōu)勢(shì)在于，它沒(méi)電時(shí)可用油來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航，而且即使完全不充電，采用增程器來(lái)供能的話，其油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半以下。

純電是未來(lái)，這是大家都看得到的趨勢(shì)。但是，在當(dāng)前，增程式并非“落后技術(shù)”，它只是一種更符合當(dāng)下市場(chǎng)需求的技術(shù)。

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