打車軟件野蠻生長之后出現(xiàn)后遺癥

文/李東樓（微信號：lidonglou）

最近，包括滴滴快的、Uber、神州專車等互聯(lián)網(wǎng)用車軟件又被國家有關(guān)部門挨著約談。事實上，特別專車服務推出之后，在廣州、成都、天津等多地曾經(jīng)發(fā)生過出租車圍攻專車司機的事件出現(xiàn)之后，政府對于互聯(lián)網(wǎng)用車軟件的監(jiān)管的意愿也越來越強烈。

事實上，自從2013年，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件開始大行其道之后，東樓與很多人一樣都是其中的受益者，都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的最堅定支持者，也都最早享受到了由互聯(lián)網(wǎng)打車軟件帶來的便宜、友好、便捷的出行服務，而超過2億多人下載使用打車軟件已經(jīng)是對這種通過互聯(lián)網(wǎng)改變出行方式的創(chuàng)新最好的認可。

打車軟件野蠻生長之后出現(xiàn)后遺癥

不過，像硬幣一樣，打車軟件帶來的社會效應也有兩面。特別是在互聯(lián)網(wǎng)打車軟件平臺紛紛推出更加低廉的用車服務之后，如滴滴的快車、順風車，uber的人民優(yōu)步等，一些不和諧因素開始在互聯(lián)網(wǎng)打車平臺慢慢多了起來。而作為一個打車軟件的“?？汀?，東樓幾乎體驗過所有幾乎所有主流的互聯(lián)網(wǎng)軟件用車平臺的服務。但在最近，東樓卻接連感受了好幾次并不愉快的出行體驗。

其一，所叫車輛與實際到車不符。7月28日，從中關(guān)村打車回家，通過某打車軟件平臺叫車，系統(tǒng)顯示叫到一輛京牌奧迪q5轎車，但真正前來接駕的卻是另一輛掛外地牌照的帕薩特，司機解釋說自己有兩臺車換著開。事實上，當我把遭遇告訴其他人時，很多人同樣反映遇到過多次的情況，顯然這不是個案。

其二，司機故意繞路。前幾天，通過某平臺叫到一輛車，在車中司機與自己的朋友通過電話與朋友愉快的分享當專車司機的經(jīng)歷，司機竟然當著我的面跟同行聊故意繞道十幾公里導致乘客多花費幾十元的事情，而且根據(jù)聊天的內(nèi)容，顯然他們并不是第一次這樣做，而這是以往這都是一些黑車司機慣用的謀利的伎倆。

其三，司機不認識路是常態(tài)。上周末，跟朋友約了吃飯，結(jié)果比約定的時間晚了不少，問之答曰，專車司機不認識路，在附近多轉(zhuǎn)了幾圈才找到路。這個問題的出現(xiàn)可能通過手機導航能夠解決一大部分，但是如果在線導航失準，司機又正好不認識路，哪可能乘客需要因此額外多付出時間和金錢成本。

其四，存在安全隱患。由于滴滴和快的將用車服務擴展到快車、順風車領(lǐng)域，對司機資質(zhì)審核過于寬松，越來越多的專業(yè)“黑車”司機進入到互聯(lián)網(wǎng)打車市場，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供用車服務。然而，擴張過快導致管理不到位，缺少專業(yè)培訓，也為乘客的用車服務帶來了不小安全隱患。

其五，服務質(zhì)量直線下降。從最初進入專車市場時，免費提供高檔礦泉水，為乘客主動提拿行李以及開門等周到服務不同的是，在切入到快車和順風車市場之后，服務質(zhì)量開始顯著下降，大量的低檔轎車進入市場，不再是整潔無異味，開始出現(xiàn)臟亂差的衛(wèi)生情況。包括滴滴快的、Uber等軟件都曾遇到這種情況，特別是滴滴快車和人民優(yōu)步等，情況更甚。

支持互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，但監(jiān)管的確很有必要

當然，東樓前面說到的這些或許只是個案，也相信絕大數(shù)專車司機都在按照互聯(lián)網(wǎng)打車平臺的要求在提供優(yōu)質(zhì)服務。而且，站在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的角度，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件是通過科技利用社會閑散資源改善出行體驗的一種重要創(chuàng)新，不但提升乘客的出行效率，還顯著增加了司機群體的收入。這是非常積極的一面，也是國家應該支持鼓勵的根本原因。

不過，站在一個乘客為了最大化保護自身利益的立場上，當遭遇了來車不符、司機故意繞道、臟亂差環(huán)境時，應該也希望互聯(lián)網(wǎng)用車服務能夠得到有效監(jiān)管，以保證自身安全。而且，也應該意識到，創(chuàng)新當然是可以造福普羅大眾的，但是驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的卻大多是商業(yè)公司，商業(yè)公司最終的目標必然盈利，并不是公益行為。而在完成市場的教育和普及之后，互聯(lián)網(wǎng)公司對用戶進行“收割”，讓用戶買單將是必然。而且，在度過“蜜月期”之后，緊接著商業(yè)公司與用戶之間便成為了博弈關(guān)系，用戶不但不會再得到補貼，甚至在壟斷市場里，需要付出更高的代價才能享受服務。與此而來的，可能還有服務質(zhì)量下降，如果這時再沒有監(jiān)管適時介入，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)用車市場的服務標準，哪很可能之后將會有更多的損害用戶的利益的情況出現(xiàn)。

而對于滴滴快的、Uber等打車軟件來說，一邊在政府監(jiān)管“大棒”下喊冤的同時，希望在市場快速擴張時，能夠確保服務體驗始終一致，同時加強對司機隊伍的培訓，并對司機的審核和懲罰力度更高一些，杜絕司機損害乘客行為的出現(xiàn)，這樣才能夠得到用戶的繼續(xù)支持，繼而在最終與政府的暗中博弈中徹底完成“洗白”。

最后，需要強調(diào)的一點是，雖然東樓贊成政府介入進行監(jiān)管，但并不希望政府管的太嚴太死，甚至進行一刀切的“惰政”，而是應該根據(jù)實際情況，一方面要讓大眾繼續(xù)享受互聯(lián)網(wǎng)打車軟件帶來的優(yōu)質(zhì)出行體驗，另一方面也需要跟滴滴快的、Uber等主要的市場參與者們一起探討，最終制定出更加符合大眾利益的監(jiān)管政策，而這才順應時代發(fā)展的潮流。

李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號：瑞萊觀點

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