出行大戰(zhàn)第二季：AT到BT

滴滴和快的曠日持久的燒錢大戰(zhàn)以雙方合并而告終，從免費到補貼，中國的用戶爭奪手段被推向了一個新的高度。不過，出行之爭并未就此結束，2015年反而愈演愈烈：百度今天宣布正式投資天天用車，這是一款上下班拼車為場景的用車軟件。就在前幾天百度還投資了同為拼車軟件的51用車。而在此之前，百度還投資了用車軟件鼻祖UBER并與之戰(zhàn)略合作，跟投了易到用戶C輪。至此，百度已擁有四大用車服務。

出行大戰(zhàn)升級：從出租車到專車再到順風車

UBER一直都對外宣稱自己是一家“提供出行解決方案”的公司。這一理念同樣適合于中國互聯網巨頭們對汽車的爭奪：滴滴快的打車軟件之爭只是開始而已，事實證明出租車軟件只是一個通向其他出行方式的跳板，它們都想要做出行解決方案。滴滴快的合并后主業(yè)已轉到“專車”業(yè)務，滴滴專車和一號專車正在大力拓展市場，而打車軟件市場因為補貼變少，司機端和用戶端都已受到明顯影響。

專車業(yè)務在中國進展并不順利——最大的障礙便是既得利益者，壟斷的出租車行業(yè)不可能放任互聯網軟件去顛覆它們。于是，專車司機被開罰單類似新聞屢見報端，不過這并沒有阻礙具備合法資格的營運車輛加入業(yè)余或全職專車司機隊伍，甚至已有出租車司機轉投專車，山雨欲來風滿樓，專車大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

相對專車而言，順風車基于熟人、企業(yè)和社區(qū)社交關系，有了一個淺層的信任關系，乘客和司機彼此的風險更小。同時因為接載乘客的場景特殊，所遭遇的阻力更小，比如不太容易被當做非法運營車輛查出。還有，它十分符合中國人的習慣：路邊揮手搭車的習慣并沒有，與熟人同事鄰居拼車的習慣卻一直存在?？傊窜嚇I(yè)務作為一種十分重要的出行方式而存在。這或許可以解釋，為什么51用車和天天用車在2014年下半年才成立便紛紛獲得雷軍、知名VC以及百度投資。

除卻出租車、專車和順風車這三大類出行方式之外，還有一類只租車不租司機的租車市場同樣在與互聯網深度結合，包括互聯網租車和P2P租車。還有面向企業(yè)的互聯網專車服務。打車軟件之戰(zhàn)的結束，才是用車大戰(zhàn)真正的開始。

出行大戰(zhàn)第二季：戰(zhàn)場換了主角也換了

出行大戰(zhàn)第一季并不是為了出行本身，而是為了推廣移動支付。盡管出租車有了打車App之后可以提升運轉效率，但打車軟件在車內響個不聽影響車內環(huán)境、司機忙于搶單帶來安全隱患，這些問題反而影響了出行體驗。靠燒錢補貼的出租車軟件違背商業(yè)客觀規(guī)律，有些本末倒置。

2015年開始，出行大戰(zhàn)將回歸用車的本質，圍繞專車和拼車血拼。戰(zhàn)場變化了，主角也變化了：不再是阿里和騰訊，而是換成了百度和騰訊。百度在專車業(yè)務上投資的UBER實力不容小覷，作為全球用車軟件始祖和全球市場老大，在中國展現出了本土化能力，前段時間邀請佟大為做司機就做了一場切合本地市場的營銷。51用車和天天用車未來發(fā)展如何商需觀望，不過在拼車市場上確已搶得先機，從連接汽車數量來看，拼車軟件的目標是所有私家車，而專車的目標則是所有具備合法營運資格的私家車，出租車的目標更小，基于此可認為拼車軟件市場更大。由此可見，百度在出行上雖然后進入勝算依然存在。

阿里原先出行服務布局只有快的，后者已被滴滴合并。阿里如果要回到用車市場，留給它的選擇已經不多，易到是一個很好的選項，可是百度已有參與——不過，參與程度不高不會影響阿里后期進入。

百度和騰訊為主角的第二季出行大戰(zhàn)，移動支付不會再是唯一目的：事實證明，用打車應用來推廣移動支付并不是唯一選擇，微信支付能成靠的是紅包而不是滴滴，支付寶錢包能成靠的是淘寶而不是快的，要推廣移動支付還有理財、票務諸多手段。出行大戰(zhàn)不會再是補貼為主地推和營銷為輔，而是利用各自移動入口推廣App，百度靠搜索、地圖和應用分發(fā)，騰訊靠微信、手Q和應用寶。百度地圖與出行的緊密關聯意味著百度在入口上有先天優(yōu)勢。

百度為何在出行領域押下重注？

百度在最近一年談得比較多的是互聯網教育、互聯網醫(yī)療，在O2O業(yè)務上做得最多的是糯米、團購等等，去年底投資UBER也有財務投資和國際化的考量。2015年忽然頻繁投資用車服務，網上比較多的觀點是三個目的：延展LBS服務場景、出行數據商業(yè)化和推廣移動支付業(yè)務。

筆者對比不敢茍同，尤其是出行數據商業(yè)化：百度地圖已擁有海量用戶并因此而掌握了海量出行數據，包括拼車應用能帶來的上下班數據等等。因此并不需要再投資一個打車軟件來獲取數據——況且大數據的前提是要有量，拼車軟件距此還遠。滴滴和快的拿到這么多“大數據”不也只是傳說可以向出租車司機推送“痔瘡藥”廣告嗎？當然，延展LBS服務場景和推廣移動支付這兩個目的是有的，不過這只是業(yè)務上目的。

第一點，百度要滲透到每一個用戶吃穿住行。百度、阿里和騰訊都有包下用戶吃穿出行的野心，就是說要分別從信息、電商和社交轉向“生活服務化”，尤其是百度和騰訊更是明確地將連接服務作為公司級戰(zhàn)略。而出行則屬于關系到每個用戶最重要的服務，從這個層面來說，騰訊和百度不可能不進入該領域。現在百度能夠頻繁動作，是因為2014年在AT血拼燒錢時保存了大量的子彈，2015年必然會更多投資需求的釋放。

第二點，百度在移動端擁有三大入口，搜索、應用分發(fā)和地圖。百度地圖在第一階段圈占用戶完畢之后，現需要進一步釋放價值。地圖對于打車、專車、用車等出行服務而言都不可或缺，一定程度它還是出行服務的入口：很多用戶會通過地圖規(guī)劃路線然后順便叫車。這就跟百度把旗下去哪兒與UBER整合一個道理，用戶通過去哪兒訂機票到達目的地要用車，自然期望可以導入給百度系業(yè)務，肥水不流外人田。

第三點，汽車是日益重要的新場景，用車是外延。人們最多時間花在公司、家里和路上。路上這段時間只會越來越多是在“車里”，中國汽車保有量正在快速遞增。BAT們紛紛在汽車互聯網上投資，騰訊與富士康合作、阿里成立汽車事業(yè)部、百度據說在研發(fā)無人駕駛汽車，之前還推出了CarNet并與寶馬等汽車公司合作……智能汽車分為許多不同層次，從無人駕駛到整車到車載設備再到汽車周邊，而出行服務就是屬于最后一種。投資出行服務，實際上也是在投資汽車互聯網。

出行大戰(zhàn)正式進入第二季，主角從阿里和騰訊轉換為百度和騰訊。這一次不大再可能出現往日的補貼燒錢大戰(zhàn)，出行服務會回歸本身，升級體驗、提升效率，在政策監(jiān)管之下以最恰當的姿勢幫助用戶更好地出行,外來和尚UBER能否適應中國本土市場、51和天天用車是否夠能做起來成為2015年最大看點。

微博@互聯網阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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