谷歌玩無人駕駛汽車，阿里巴巴只做互聯(lián)網(wǎng)汽車

互聯(lián)網(wǎng)汽車代表未來趨勢，被認為是繼智能手機之后，又一大誘人的金礦。但互聯(lián)網(wǎng)汽車叫了多年，一直只打雷，不下雨，或停留概念階段，對汽車公司而言，如何落地是一件難事。

7月6日，阿里巴巴集團和上汽集團在杭州聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車（OS’Car）榮威RX5，它搭載了YunOS智能操作系統(tǒng)，是全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。阿里巴巴集團董事局主席馬云說，他兩年前開始跟上汽集團董事長陳虹以及雙方的同事一起討論關(guān)于打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，過去兩年中，自己一聽到汽車就會緊張，擔心從概念到落地要付出巨大的代價——因為每個人都在講改革，都在談創(chuàng)新，但改革和創(chuàng)新需要擔當力，改自己尤其不容易。

一個是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，一個是傳統(tǒng)汽車公司，它們原本不搭邊，卻走在了一起，用兩年時間打造出了全球第一款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，創(chuàng)造了驚人的速度?！吧掀瘓F與阿里巴巴，兩個完全不一樣的物種，距離不知道有多遠，可能要奔走幾個光年才能握手?！卑⒗锇桶图瘓F技術(shù)委員會主席王堅說，從進化論角度來看，當兩個物種距離越遠，他們“孩子”智商一般會比較高。

那么，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟有何過人之處？它與傳統(tǒng)汽車有何不同？賣點又在哪？如果不能回答這些問題，就說不上成功。

跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車

傳統(tǒng)汽車跑在路上，在YunOS的賦能下，互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅跑在路上，更率先讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上，拉開了汽車產(chǎn)業(yè)變革之序幕。汽車不再是被動的代步工具，而是能與人對話，可以思考問題，成為人們出行與生活的助手。

對開車人來說，高溫天氣十分不爽，汽車在陽光暴曬下，汽車變成了烤箱。坐進車內(nèi)，如蒸桑拿，很多人都有這種感受。榮威RX5，不會發(fā)生這類問題。通過手機遠程操作，打開車內(nèi)空調(diào)，一上車就能就涼爽舒適。

還有，在大城市駕駛汽車，找停車位十分麻煩。為此，有人不得不放棄駕駛汽車，改乘地鐵或打車出行。在榮威RX5上，可以提前預(yù)定停車位，這就沒了找不到車位的麻煩。而且，在支付上更便捷，停車所產(chǎn)生的費用，離開時可智能劃轉(zhuǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車不再僅僅是出行工具，它還能找餐廳、找咖啡館、找加油站、找汽車維護……它都能幫你輕松搞定。一旦汽車出現(xiàn)故障，車主坐在駕駛室里，就能通過指令下達，聯(lián)系到最近的維修店。最關(guān)鍵的是，附近維修店的距離，維修師傅的電話，都在車主的掌控中，如此便少了惶惑與不安。

“過去二三十年，人變成了機器，我們希望未來二三十年能夠把機器變成人，讓機器加入智慧，讓汽車變得更加智能。汽車一定會成為人最重要的合作伙伴?！瘪R云說，“未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應(yīng)該沒有關(guān)系。今天是一個劃時代里程碑的開始?！?/p>

商業(yè)空間打開

王堅表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)布，對車廠、車主和全社會都意義重大。而擁有了操作系統(tǒng)的汽車，相當于擁有了第二個引擎，這個引擎的動力就是數(shù)據(jù)。汽車有望成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能硬件創(chuàng)新的重要平臺，世界迎來了萬物互聯(lián)網(wǎng)時代。

在萬物互聯(lián)時代，汽車創(chuàng)造了新的空間、新的生活方式，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為一個服務(wù)平臺，將更多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接入進來。同時，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是最大的可移動屏，圍繞這塊屏幕可以衍生出多少應(yīng)用？創(chuàng)造多少價值？充滿想象空間。

“阿里巴巴集團希望以多年積累的數(shù)據(jù)、云計算和YunOS操作系統(tǒng)作為切入點，通過與上汽集團合作，把數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、操作系統(tǒng)與駕駛者、消費者、汽車硬件完美結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)，把從汽車變成新一代智能生活平臺，變成超越駕駛樂趣的消費者生活空間，贏得消費者的喜愛?！痹诎⒗锇桶图瘓FCEO張勇看來，汽車將會是互聯(lián)網(wǎng)的下一個重要入口。

榮威RX5車內(nèi)有三塊顯示屏幕，內(nèi)容可以同步，讓信息顯示無死角。我們知道，在駕駛過程中導(dǎo)航用手工操作，容易引發(fā)安全問題?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車（OS’Car ）語音成為車內(nèi)第一交互方式，用語音交互完成指令，從而取代APP，更加安全，也更加方便。而安全是汽車的第一要素，無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是無人駕駛汽車，要想發(fā)掘商業(yè)價值，首先要解決安全問題。

語音成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一交互方式。我們通過語音可以跟車進行對話，這時你發(fā)現(xiàn)車不再是一個交通工具，它可能是你的伙伴，你慢慢地會發(fā)現(xiàn)它有溫度、有感覺，并離不開它。阿里巴巴集團OS事業(yè)群總裁張春暉認為，這才只是剛剛開始，語音會越來越懂人，也會懂方言，變得越來越聰明。搭載操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，可以做很多事情，帶你拍照、分享、記錄生活的瞬間。

互聯(lián)網(wǎng)汽車重構(gòu)了汽車價值鏈，推動汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈融合，構(gòu)建全新的出行服務(wù)生態(tài)圈。王堅認為，傳統(tǒng)的引擎只消耗掉油，但有了第二個引擎（操作系統(tǒng)）的車，開車時還產(chǎn)生數(shù)據(jù)，為人類產(chǎn)生新資源。這個時候，車越開越智能。

互聯(lián)網(wǎng)汽車（OS’Car ）搭載YunOS操作系統(tǒng)后，汽車的顯示屏就活了起來，圍繞這塊屏幕的商業(yè)價值，也逐漸會產(chǎn)生。它是繼智能手機之后，又一座待挖掘的金礦，其市場前景再怎么評估都不為過。

立足現(xiàn)實

早幾年前，就有觀點認為，無人駕駛汽車漸行漸近，必將是未來汽車市場的主角。為了搶奪無人駕駛汽車市場，奔馳、寶馬、沃爾沃、通用、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商，都投入了不少精力。除此之外，谷歌、蘋果等IT企業(yè)也對此虎視眈眈，意欲執(zhí)汽車互聯(lián)之牛耳。

盡管各方對無人駕駛汽車十分看好，但它還處于概念階段，其市場化面臨多只攔路虎，無論是技術(shù)成熟度、配套設(shè)施的完善，還是法律制定等，都有很多工作要做，而能否被普羅大眾接受，也是未知數(shù)。

相對而言，阿里巴巴沒有好高騖遠，做起事來也更有效率。王堅說，“今天大家都在講跨界和創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域，可能有人花兩年時間才把PPT做完，阿里巴巴與上汽了不起的地方在于，不但兩年把車做完了，而且下個月就能買到這輛車。”

在發(fā)布會上，馬云還說，“未來所有汽車都有無人駕駛功能，但并不是所有都要進行智能化，汽車一定會成為人最重要的合作伙伴?！蔽蚁耄R云這句話的前提是，盡管無人駕駛是汽車的最高形態(tài)，但今天在有人駕駛的情況下，還存在這些那些問題，中間的道路會十分曲折。在無人駕駛時代還沒有到來之前，阿里巴巴選擇與合作伙伴一道，把互聯(lián)網(wǎng)汽車做好，把市場做大。

文/徐上峰，微信公眾號：騷客科技

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