放棄堅(jiān)守B2C，神州專車切入C2C后可能面臨的三個尷尬

專車市場好戲連臺，前有滴滴Uber合并后陷入漲價(jià)疑云，后有消息人士造謠易到巨額虧損，今兒神州專車又“接棒”成為了行業(yè)焦點(diǎn)。

9月22日，神州專車對外公布U+開放平臺戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。這意味著，神州專車將摒棄曾經(jīng)堅(jiān)守的B2C模式，開始效仿滴滴、易到兩大專車平臺的C2C模式，允許私家車加盟。

在神州專車的新規(guī)劃之下，將以B2C模式創(chuàng)利潤，C2C模式換取流量增長，互為補(bǔ)充。左右逢源，這樣的愿景不可謂不美好，現(xiàn)實(shí)能否如其所愿卻不得而知。然而，神州專車切入C2C后或許得先處理好這三個尷尬。

一、模式

“我們相信B2C模式是中國目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式”。陸正耀曾經(jīng)不止一次在公開場合提出這一論斷，言猶在耳，如今神州卻選擇擁抱C2C，讓“原配”該如何感受？

在此之前，陸總對于C2C也有一番評價(jià)：“我們覺得C2C這樣的模式在中國不管是商業(yè)邏輯還是商業(yè)合規(guī)性方面都是不成立的?！倍凑贞懣偓F(xiàn)在的說辭，“作為神州優(yōu)車出行平臺的既定戰(zhàn)略，2015年6月，我們C2C模式的U+開放平臺就已搭建完畢。今天時機(jī)已經(jīng)成熟，我們正式推出。”

“什么時候有人開始想賺錢，開始有人收提成，那個時間我一定會出來的。”陸正耀的這番話或許是在影射滴滴Uber合并后逐漸取消司機(jī)端補(bǔ)貼，并提高乘客端價(jià)格等情況，但業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，C2C模式得到網(wǎng)約車新政的“官方認(rèn)可”、神州專車持續(xù)虧損，如若放棄C2C這一塊巨大市場僅靠B2C很難與對手打持久戰(zhàn)等原因才是促使其“轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵。

至于如何平衡這兩種差異化的模式呢，陸正耀表示：C2C模式是賺不到錢的，對于神州專車來說，C2C模式是流量的一部分，B2C模式才是賺錢的主戰(zhàn)場?；蛟S在陸正耀的心里，對待C2C和B2C，還是難以兩全的。

沒有永遠(yuǎn)的承諾，只有永遠(yuǎn)的利益。如果只以商業(yè)逐利而言，神州專車并無過錯，但其卻錯在了當(dāng)初給了市場公開的“承諾”——不斷教育市場B2C模式的“優(yōu)”與C2C的“劣”。如今，神州專車對C2C從當(dāng)初的“橫眉冷對”到現(xiàn)在的擁抱，或許它自身已經(jīng)克服了“被打臉”的心理障礙，但在外界看來，這也著實(shí)讓其陷入了模式尷尬。

二、信用

對于神州而言，轉(zhuǎn)型的背后不止要面臨模式上尷尬，更要承受住外界對其商業(yè)信用的批評質(zhì)疑。畢竟，說話留一線，日后好相見，可它太想前前后后都做到“政治正確”了——當(dāng)初肆意批評對手的模式，如今嗅到市場和監(jiān)管政策風(fēng)向的變化，也迅速轉(zhuǎn)向。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是神州首次面臨“信用尷尬”。今年3月，現(xiàn)代金報(bào)曾報(bào)道神州專車司機(jī)維權(quán)的新聞。“原本雙方約定好底薪是5000元，去年11月，司機(jī)被迫改簽了合同，底薪變成2000元。”神州司機(jī)應(yīng)先生說，公司表示，只要業(yè)務(wù)多，收入還是會提高的，但近段時間根本就沒什么生意，收入大幅減少使得大伙一下子無法接受。

而神州專車當(dāng)時作出回應(yīng)，稱“個別司機(jī)不僅不能達(dá)到基本崗位要求，同時消極怠工，并散布不實(shí)信息”。雙方各執(zhí)一詞，司機(jī)方認(rèn)為神州專車招募司機(jī)的廣告有夸大，并在后期更改考核制度，神州專車則將責(zé)任歸于對方。

無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，滴滴投資人朱嘯虎在看到神州專車切入C2C、承諾永不抽成的消息后，很快在其個人朋友圈表示，“沒有兌現(xiàn)3季度盈利承諾，增長乏力、手上沒有足夠的籌碼、還企圖和滴滴正面對決？”

有人可能會說，屁股決定腦袋，朱嘯虎作為滴滴投資人當(dāng)然要為滴滴說話，但其觀點(diǎn)也代表了很多業(yè)內(nèi)人士的疑慮，那就是神州是否會不懼成本壓力、堅(jiān)持對司機(jī)端“永不抽成”呢？畢竟，很多話術(shù)一旦加上“永不”這樣的字眼，確實(shí)足以顯示自己的決心，但假如又發(fā)生“萬一”，神州的商業(yè)信用或許就不只是尷尬了。

三、安全

據(jù)我觀察，神州專車的絕大多數(shù)品牌廣告都力圖傳遞“專業(yè)”、“安全”這兩大關(guān)鍵信息?！俺税踩裁炊疾粫l(fā)生”的系列廣告，在立意上我個人也是點(diǎn)贊的。

隨著神州專車引入C2C，其倡導(dǎo)已久的 “專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”模式被顛覆，剛進(jìn)入C2C市場的神州專車是否還有此前的底氣呢？

在服務(wù)細(xì)節(jié)方面，陸正耀自己坦言，不能保證私家車和神州專車的自營車輛服務(wù)一致，私家車標(biāo)準(zhǔn)化會差一點(diǎn)。而在安全方面，神州專車方面表示，將嚴(yán)格司機(jī)培訓(xùn)和服務(wù)品質(zhì)管控，并應(yīng)用人臉識別及虛擬安全號碼等技術(shù)手段，確?？蛻舭踩头?wù)體驗(yàn)。

目前來看，無論是滴滴、易到還是神州專車，“安全”原則都被放在無可爭議的首位。比如滴滴與360合作為專車裝備行車記錄儀；易到與深圳警方打車信息安全戰(zhàn)略合作、推出“易號碼”等舉措，都證明了采用C2C模式的專車服務(wù)對安全品質(zhì)的追求并不弱于B2C。B2C比C2C更能保障安全，某種程度上是一個大大的偽命題。

對于神州專車而言，與其在切入C2C伊始就放言“誰也別想在這個模式上賺錢”來影射對手，不如好好思考，如何更好的保障C2C模式下神州專車的安全和品質(zhì)問題。

結(jié)語

在我看來，專車市場的潛力仍然巨大，現(xiàn)有格局也存在眾多的變數(shù)。無論是滴滴、易到還是神州專車，也應(yīng)該更清醒的意識到，制約自己進(jìn)一步擴(kuò)張的不是某一家對手，而是所提供的專車服務(wù)與消費(fèi)者理想的“專車”存在的種種差距。道阻且長，專車市場需要更好的服務(wù)競爭，而不是所謂的模式對抗。

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