圓通事件猝不及防，快遞業(yè)如何乘風(fēng)破浪？

這幾天，人們關(guān)于圓通快遞的事情被人們穿的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至一度將圓通蒙上了“倒閉”的陰影，不過，據(jù)圓通相關(guān)人士表示：此次事件只是涉及北京的一個圓通收件點，該網(wǎng)點因經(jīng)營不善關(guān)閉，但圓通北京倒閉一說并不屬實，該網(wǎng)點積壓的貨物已大部分派發(fā)，圓通承諾所有快件17日可派送完畢。

雖然事件的真實情況我們現(xiàn)在還無法考究，但圓通事件發(fā)生，著實暴露了目前快遞行業(yè)存在的一些不合理現(xiàn)象，不過就

圓通快遞一事件，小編昨天寫一篇稿子受到了很多網(wǎng)友的回饋，而且紛紛對這一事件留言發(fā)表了自己的看法，今天龍飛就和大家談一談關(guān)于此次事件之后，快遞業(yè)如何乘風(fēng)破浪？

自我掌控，建立健全聘用制度

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國快遞行業(yè)市場深度調(diào)查及未來前景預(yù)測報告》中指出：“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速達(dá)到54.6%，成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。2015年，我國快遞量達(dá)206億件。

而這次圓通快遞事件的發(fā)生，雖然在外界看來是由于配送員春節(jié)后未及時上班導(dǎo)致人數(shù)太少、忙不過來了所造成的，其實歸根結(jié)底還是由于大多數(shù)快遞公司在聘用人員的時候沒有簽訂合法的勞動合同，我們都知道很多快遞公司從總部發(fā)送過來的快遞的時候，快遞員其實都事充當(dāng)著搬運工的角色，尤其是在搬送一些大件貨物的時候，難免會造成人員傷亡，而且快遞員在外送快遞的時候，也會多多少少的出現(xiàn)交通狀況，快遞公司為了避免這種種不確定因素導(dǎo)致的突發(fā)狀況而引起一些賠付損失，在快遞員的任用上也是囫圇吞棗，睜一只眼閉一只眼，由于一直沒有先例去和快遞員簽訂聘用合同，在加上快遞員很多都文化程度不高，對法律效力不是很清楚，所以一直也就這樣走走停停的讓快遞公司運營著。

而此番圓通事件一發(fā)，我想多多少少會讓其他快遞公司有些警醒，畢竟從長遠(yuǎn)來看，公司和員工簽訂合同，尤其是三險一金方面，對于員工而言，是一份心理保障，而且由于公司規(guī)章制度的規(guī)定，員工的工作休息時間就有了固定的時間，尤其在假期，公司也會根據(jù)快件數(shù)量安排好人員輪休，避免了節(jié)后因為用工荒造成的麻煩，而且員工也不能隨意的跳槽，即便是要跳槽也要等合同期滿以后，提前一個月和企業(yè)打招呼，否則就會按規(guī)定對員工做出處罰，這樣的話企業(yè)對于員工的去留就會有掌控，即使有人辭職也會即使補(bǔ)缺，不會出現(xiàn)因為員工流失導(dǎo)致快遞無法送出。

深度發(fā)力，形成利益構(gòu)架

我們都知道像傳統(tǒng)的這種快遞加盟形式的公司，加盟網(wǎng)點大多采取自負(fù)盈虧方式，在利潤低下的情況下，不得不再尋找二級或者三級加盟商來獲取利潤，一些二級加盟還好一點，可能硬件設(shè)施還算完善，對于一些利潤更薄的三級加盟商，甚至一些倉庫、運輸車輛等硬件設(shè)施都是租賃的，完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的快遞行業(yè)規(guī)范。而且很多加盟商只要資金到位，就會加盟成功，完全不考慮加盟商的利益。

如何避免這種情況呢？雖說現(xiàn)在人們的網(wǎng)購熱情很高，但是對于快遞公司來說，一定會對自己配送范圍內(nèi)的配送數(shù)量，如果總部可以對于這種數(shù)據(jù)自我把控，對于加盟商配送范圍內(nèi)的快遞數(shù)量實行優(yōu)化配置，因為無論是收取還是配送快遞的價格都是標(biāo)準(zhǔn)的，唯一能把控的就是加盟數(shù)量，而總部要做的就是通過大數(shù)據(jù)分析，對于加盟范圍內(nèi)的配送數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，在新申請的加盟商覆蓋的范圍，總部可以通過數(shù)據(jù)報表對其進(jìn)行分析，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就不予批準(zhǔn)。

這樣的話就大大的保障加盟商在配送范圍內(nèi)的利益保障，避免因為加盟商在加盟了以后快遞件稀少而難以維持繼續(xù)的情況，在保障自身利益的時候，對于公司自身也是企業(yè)宣傳，從而更好的保障品牌影響力。

加強(qiáng)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

快遞業(yè)在招聘的時候往往門檻極低，學(xué)歷不限、工作經(jīng)驗不限、懂不懂道交法不限，只要體力好，似乎什么人都能開著電動三輪送快遞。但是這也為快遞行業(yè)埋下了禍根，因為現(xiàn)在的消費升級時代，物流企業(yè)也有很多，那么一旦多了人們就會對快遞員有對比性和選擇性，尤其是京東的自建物流，可以更好的掌控員工的配送情況。

國內(nèi)物流企業(yè)目前除個別在規(guī)模上較為突出的企業(yè)，普遍的物流企業(yè)都是規(guī)模不大，物流服務(wù)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不是很完善。實際上中國物流已經(jīng)走過了幾十年的時間，一直都還是停留在學(xué)習(xí)的階段，包括市場對物流行業(yè)的理解也只是停留在運輸、倉儲、配送的階段，所以市場也不完善。

而越是這樣越是給了很多企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因為誰先將快遞業(yè)做到極致，可以說就能顯現(xiàn)引領(lǐng)作用，而京東電商物流的發(fā)展，雖然剛開始在業(yè)內(nèi)飽受爭議，但現(xiàn)在看來是不是十分精彩和具有借鑒作用。在阿里致力于擴(kuò)大自己的物流聯(lián)盟和完善自己的物流規(guī)劃的時候，京東已經(jīng)在勤勤懇懇、實打?qū)嵉幕ù笸度雭硗晟啤白越ㄎ锪鳌蹦Ｊ健?/p>

而回頭看現(xiàn)在的電商業(yè)務(wù)，京東賣的不僅僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品加服務(wù)。能夠在電商賣的產(chǎn)品，一個基本前提是產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的。京東、國美、蘇寧、天貓，大家都在賣標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品靠什么競爭，首先想到的是價格，但靠價格競爭大家比的是誰最后餓死。如果標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品加上非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)呢，那利潤的想象空間就大了。

對于快遞公司來來說，快遞員可以說一個公司的終端服務(wù)器，是直接面對用戶，也是直接體現(xiàn)公司服務(wù)質(zhì)量的，一旦快遞員的素質(zhì)不行，對用戶態(tài)度不好，用戶完全可以讓商家用其他快遞公司來配送，這樣的話最后的苦果還的快遞公司自己吃。

此次圓通事件對于快遞行業(yè)是個警醒，未來，行業(yè)的集中度會越來越高，而這個市場，能容下的超級玩家將不會很多。對快遞行業(yè)來說，這是一次不得不進(jìn)行的升級。

（微信公眾號：longgfei）

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