谷歌與傳統(tǒng)企業(yè)合作再證互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自主造車(chē)不現(xiàn)實(shí)

谷歌研究無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目上線至今已有7個(gè)年頭，如今做出了重大改變不再自行制造汽車(chē)而是選擇與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，第一個(gè)合作伙伴為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，這再次證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。

除了谷歌外，蘋(píng)果曾被傳聞指放棄無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目不過(guò)最近證實(shí)它只是將自主研發(fā)生產(chǎn)全自動(dòng)汽車(chē)的“Project Titan”項(xiàng)目轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)，只是放棄了自主造車(chē)。

要知道谷歌和蘋(píng)果都是全球高科技企業(yè)的巨頭，它們是全球市值最高的兩家企業(yè)，2015年曾有報(bào)道指蘋(píng)果擁有近2000億美元現(xiàn)金，谷歌也有670億美元現(xiàn)金，有如此資金實(shí)力的兩家企業(yè)先后放棄了自己制造汽車(chē)，可以想見(jiàn)這兩家企業(yè)制造汽車(chē)的困難并不是資金問(wèn)題。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們?cè)燔?chē)那是從零開(kāi)始，需要投入大量研發(fā)，并與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，除了資金問(wèn)題外，更需要時(shí)間以及不可預(yù)知的問(wèn)題，等等這些因素導(dǎo)致谷歌和蘋(píng)果自主造車(chē)面前卻步。

作為行業(yè)內(nèi)最成功的企業(yè)之一的特斯拉至今為止其出貨量也不過(guò)八萬(wàn)輛左右，然而它仍然未能盈利，而今年以來(lái)發(fā)生的幾次死亡事故讓它備受壓力，也讓人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)在安全性方面是否有足夠的保障。

另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也不甘于成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的附庸，它們也在積極開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同時(shí)自主造車(chē)當(dāng)它的汽車(chē)正式出廠的時(shí)候或許傳統(tǒng)汽車(chē)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)成熟了，這成為又一重風(fēng)險(xiǎn)。

目前做出首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的阿里巴巴則是選擇與國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)合作，繼今年7月首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)取得成功后，11月中旬新推出了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域穩(wěn)步前行。兩家企業(yè)的合作能取得成功的原因是阿里巴巴專(zhuān)注于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、地圖等方面耕耘，而上汽集團(tuán)則發(fā)揮自己在汽車(chē)制造方面的優(yōu)勢(shì)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而迅速取得了成功。

相比之下，近期面臨“資金荒”的樂(lè)視，部分原因正是它大量投資造車(chē)項(xiàng)目，導(dǎo)致資金鏈緊張，據(jù)說(shuō)目前為止已投入百億在汽車(chē)項(xiàng)目上但是尚未知到何時(shí)其汽車(chē)才能正式上市，而且依然需要大量資金投入，這給它造成困難。

從這些情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)遠(yuǎn)不是如它們所想象的那么容易，而谷歌和蘋(píng)果放棄自主造車(chē)更是給國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)熱再淋一盆冷水，成功者阿里巴巴則給國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了另一個(gè)成功的樣本，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是時(shí)候靜下心來(lái)思考一下了。

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