三個多月前，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親自掛帥。這一動作可算是百度自動駕駛業(yè)務新的起點——在此之前許多人都不清楚百度自動駕駛業(yè)務將駛向何處。然而，從過去幾個月的表現(xiàn)來看，百度自動駕駛業(yè)務思路正在變得越來越清晰，陸奇周末的一則言論更是信心滿滿。據(jù)《華爾街日報》報道，陸奇于周末在香港舉辦的《華爾街日報》D.Live會議上表示，百度將憑借自動駕駛技術(shù)打一場翻身仗，而Apollo（阿波羅）正是百度信心的來源。陸奇認為，“這是一場開放生態(tài)系統(tǒng)對抗其他單一公司的競賽，Apollo將在三五年內(nèi)超越任何封閉系統(tǒng)。”

空降百度半年的陸奇早已進入狀態(tài)，多次代表百度出現(xiàn)在公眾場所，不過，這一次言論的激進程度前所未有，不只是自信，還稍顯霸氣。陸奇認為自動駕駛會幫助百度打一場翻身仗，底氣何來？

百度自動駕駛的道路自信

陸奇曾這樣描述他對自動駕駛的理解：“人工智能技術(shù)在推動社會發(fā)展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產(chǎn)業(yè)機會之一。”百度正在通過人工智能技術(shù)強化傳統(tǒng)業(yè)務，同時開拓新業(yè)務。在陸奇的規(guī)劃中，智能汽車就是最重要的新業(yè)務，從其親自掛帥智能汽車事業(yè)群組也能看出。

在所有智能汽車技術(shù)中，自動駕駛最具想象空間。它將重塑汽車和出行產(chǎn)業(yè)，這是跟今天的互聯(lián)網(wǎng)市場一樣誘人的蛋糕。因此，如果百度能夠在自動駕駛市場占據(jù)一席之地，就等于找到了一個新大陸。在BAT中，百度市值已經(jīng)落后于阿里和騰訊，在經(jīng)歷多事之秋之后，百度確實很需要一個新業(yè)務來打一場翻身仗。

陸奇之所以對于百度自動駕駛業(yè)務如此自信，并不是出自于百度無人車的先發(fā)優(yōu)勢、政策環(huán)境或者技術(shù)能力，而是道路自信——那就是阿波羅計劃背后的自動駕駛開放之路。今年4月20日，百度正式開放自動駕駛平臺，啟動名為“Apollo”（阿波羅）的自動駕駛開放計劃，面向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自動駕駛系統(tǒng)。彼時我曾將之類比為自動駕駛汽車領(lǐng)域的Android，即開放合作模式，而不是憑借一己之力。

安卓模式才適合自動駕駛

汽車逐步走向自動駕駛是必然，無人車市場越來越擁擠，在加州公路管理局所允許的自動駕駛公共道路測試者名單中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、寶馬、本田、福特、尼桑，最近又增加了蘋果。除了上述科技和汽車領(lǐng)域的超級玩家之外，還有其他來自于不同環(huán)節(jié)的玩家，比如芯片公司、云計算平臺、傳感器公司、硬件方案公司、機器視覺公司等等。

然而，玩家云集并不會讓自動駕駛業(yè)務加速，現(xiàn)在行業(yè)還是一盤散沙，自動駕駛汽車什么時候才能走向大眾，沒幾個人心里有譜。它涉及到人工智能算法、傳感器成本、5G網(wǎng)絡、高精地圖、政策法規(guī)、市場教育方方面面，每一個問題要取得突破都不容易，因此沒有一個公司可憑一己之力讓自動駕駛汽車進入量產(chǎn)。

從技術(shù)層面來看，也很少有公司具備獨立自主研發(fā)的能力。除了一汽等超級大廠嘗試自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)之外，更多汽車公司選擇與科技公司合作，就連特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案?，F(xiàn)在汽車公司要實現(xiàn)自動駕駛需要接入不同公司技術(shù)方案，傳感器、控制器、高精地圖、車載計算機……需要不同伙伴，這意味著很高的整合成本，同時也很難推進技術(shù)成熟和成本下降，開放聯(lián)盟則可以更快讓自動駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實。

Android比iOS推出時間更晚，但今天卻占據(jù)了87.5%的市場份額，后來居上的老掉牙故事不必贅述，Andorid給手機行業(yè)帶來的不只是一個操作系統(tǒng)——微軟有WindowsPhone，三星有Tizen，做一個具有移植性、擴展性和兼容性操作系統(tǒng)不難。Android的勝出不只是谷歌的勝利，更多是安卓生態(tài)的勝出。它給了每個功能機廠商不論大小擁抱智能手機的機會，更重要的是，OHA（手持終端聯(lián)盟）吸納了運營商、芯片商、手機商一起推動移動網(wǎng)絡高速化、移動芯片成本更低、智能手機更廉價。

當自動駕駛行業(yè)有了開放聯(lián)盟之后，就會形成類似的生態(tài)協(xié)作效果。正如陸奇在香港所言：“生態(tài)系統(tǒng)往往具備各部分協(xié)同生長，以及整體賦能的優(yōu)勢，這是企業(yè)單槍匹馬所無法具備的?！崩碚撋蟻碚f，自動駕駛汽車是一個比智能手機復雜數(shù)倍的問題，正是因為此，它比智能手機行業(yè)更需要開放模式。換句話說，安卓模式才適合自動駕駛行業(yè)。

百度為何能推動自動駕駛開放？

現(xiàn)在的自動駕駛玩家中，谷歌Waymo、Uber等科技巨頭、寶馬等汽車巨頭，都各自為陣，采取封閉模式，谷歌甚至還開發(fā)出了沒有方向盤和踏板的原型車，就像蘋果要做iPhone一樣。然而，理論上來說，造車不是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情。反過來，收集高精地圖數(shù)據(jù)、讓激光傳感器更準確、讓機器看路識人，也不是汽車公司擅長的事情。大家必須各盡其能、在自動駕駛大潮中找到自己的位置。

百度率先推出自動駕駛開放平臺阿波羅就是有自知之明的舉措。阿波羅包括了一套完整的軟硬件和服務的解決方案，有車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。

產(chǎn)業(yè)層面，阿波羅計劃要整合車輛、芯片、車載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴組建協(xié)同聯(lián)盟?，F(xiàn)在百度已與全球超過60家車企、超過200款車型達成了智能汽車軟件合作。最近幾個月相繼與北京汽車、一汽解放、博世、大陸、德賽西威等中外汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已初露雛形。

技術(shù)層面，阿波羅是底層技術(shù)和服務上的開放，比如“環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力”，以及開發(fā)測試工具支持，這正是百度所擅長的技術(shù)優(yōu)勢。它在深度學習和圖像識別等底層技術(shù)上優(yōu)勢明顯，作為無人車“眼睛”的高精地圖是百度做自動駕駛的核心能力。最近百度發(fā)布的自動駕駛專用計算平臺（BCU）已是可量產(chǎn)的自動駕駛車載計算平臺。

從短短幾十天的進展來看，阿波羅計劃已經(jīng)成為行動并取得成效。

谷歌會摘得自動駕駛開放的果子嗎？

自動駕駛開放是必然，谷歌Waymo一定會走開放路線，以其在全世界范圍的號召力、安卓生態(tài)的成功經(jīng)驗、技術(shù)能力和資源優(yōu)勢，可能會是一個威脅，然而百度仍然有能力與谷歌一決高下。

一方面，在中國百度并無對手。中國是世界上最大的汽車銷售與生產(chǎn)市場，主要汽車品牌數(shù)量總計約150+個，這些都是自動駕駛的玩家，還有車載系統(tǒng)、傳感器、車載計算機等產(chǎn)業(yè)的玩家更是不計其數(shù)。然而像百度一樣布局自動駕駛的科技巨頭還沒有，大都是淺嘗輒止，更別說搭建開放平臺了，由此能看到自動駕駛在中國本土市場充滿機會，這是百度最有勝算的市場。

另一方面，在全世界范圍內(nèi)，百度在建立先機。從百度過去幾個月馬不停蹄地與德國大陸集團、博世集團等跨國企業(yè)合作來看，中國市場不是百度自動駕駛的最終目標?！度A爾街日報》是在全球范圍內(nèi)具有影響力的媒體，陸奇遠赴香港參加其組織的活動并發(fā)表上述言論，也難免讓人聯(lián)想到有向全世界無人車友商們喊話的動機。當百度在全世界建立了一個開放聯(lián)盟之后，谷歌就不會再有機會，正如Android成功后微軟怎么努力都無濟于事一樣。

當然，勝過谷歌并不是百度自動駕駛業(yè)務開放的初心。正如陸奇所言：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車行業(yè)是一個浩大的工程計劃，需要很多參與者長期對整個社會、整個工業(yè)做出巨大努力?！保_放是自動駕駛汽車走向普及的基礎，這是一個革新出行體驗和企業(yè)工業(yè)的大事，百度選擇開放更多是順勢而為，“得道者得天下”，百度是否能憑自動駕駛業(yè)務打一場翻身仗？時間會給出答案。

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