當谷歌遇上沃爾沃：極星2能打敗Model 3嗎？

據(jù)國外媒體報道，最近沃爾沃新推出的首批豪華電動汽車極星2登陸美國市場。日前媒體受邀進行試駕這臺搭載谷歌Android Automotive車載系統(tǒng)的電動汽車?？傮w而言，在谷歌系統(tǒng)加持下，極星2的駕駛體驗很好，整體要優(yōu)于美國市場最暢銷的電動汽車特斯拉Model 3。

日前筆者受邀試駕沃爾沃新推出的豪華電動汽車極星2。從極星在曼哈頓中城新開的形象店，到位于哈德遜河以北約一小時車程的Storm King藝術(shù)花園，往返路程近200公里，堪稱是紐約州風景最美的一段。

但極星2不是普通的電動汽車。這是第一輛完全由谷歌系統(tǒng)控制的電動汽車。本地化的Android汽車操作系統(tǒng)控制著從收音機、空調(diào)到導(dǎo)航的一切功能。乘客甚至可以用谷歌助手打開座椅加熱器：“嘿，谷歌，我的屁股好冷?！?/p>

總體而言，即便作為一輛普通的電動汽車，駕駛極星2的感覺很好。汽車的電動馬達動力輸出很好，沒有加速的頓挫感，整個過程非常平滑。汽車抓地力恰到好處，轉(zhuǎn)向精準。車載中央觸摸屏很大，易于導(dǎo)航，創(chuàng)造了一種直觀但不會分散注意力的用戶體驗。先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和特斯拉Autopilot完全不同，但完全能夠勝任道路駕駛。內(nèi)飾極簡，但又不像諸如特斯拉等電動汽車那樣過于自負。

極星并不是一個家喻戶曉的名字，但沃爾沃希望在與特斯拉競爭的過程中，為這個子公司增加聲譽。但如果它真的希望借助極星趕上美國市場最暢銷的電動汽車Model 3，還需要繼續(xù)努力。目前，極星的首批電動汽車是通過船只從中國制造工廠運抵美國市場的。

2016年，極星從沃爾沃剝離出來。自那以后，該公司將自己重新定位為只生產(chǎn)電動汽車的品牌。極星由沃爾沃和吉利共同擁有，總部設(shè)在瑞典哥德堡，裝配線設(shè)在成都。

極星2的前身是混合動力極星雙門跑車，其于2017年上市，前軸搭載一個四缸發(fā)動機，后軸有兩個電動馬達，一共能產(chǎn)生600馬力的牽引力。這款車的售價為15.5萬美元，目前在全球范圍內(nèi)只生產(chǎn)了1500臺，其中北美市場有150臺。

極星預(yù)計將于明年晚些時候推出新車型：緊湊型SUV極星3，這款車基于沃爾沃新的SPA2全電動平臺。而極星的概念車暗示這款車將更具設(shè)計美學(xué)。

極星2是沃爾沃汽車集團推出的第一款電動汽車，也讓我們得以一窺沃爾沃如何推進電動汽車業(yè)務(wù)。極星2搭載了78千瓦時的電池組，續(xù)航里程達到470公里；最大輸出功率408馬力，0到百公里加速不到5秒，起價為59900美元。

圖片中的極星2看起來很大，甚至顯得有些笨重。但在現(xiàn)實中，整臺車實際上非常緊湊。在長度上，它比寶馬3系和奔馳S級都短。盡管如此，外表還是很漂亮。

照明系統(tǒng)也很拉風。極星搭配了沃爾沃產(chǎn)品線中慣有的“雷神之錘”前大燈。車尾是全角環(huán)繞LED燈，整體上帶給人一種未來感。

極星2內(nèi)飾也完全貼合這種設(shè)計理念。該車配備了純素織物內(nèi)飾，也提供Nappa皮革選裝。除此之外，用戶還可以添加高性能包、金屬漆和20英寸輪輞，這是極星允許的最大配置調(diào)整。

此外，極星2還擁有無邊框后視鏡、全景天窗、為后排乘客設(shè)計的觸控燈，最為核心的，莫過于谷歌的Android Automotive車載系統(tǒng)。

極星2也是一輛只用手機就能開的車。一旦坐好，駕駛員只需要關(guān)上門，按下剎車踏板，按下?lián)Q擋就可以前進。

試駕回程時筆者遇到了暴雨。惡劣天氣下需要全神貫注的駕駛，此時擁有一個功能齊全、識別準確的語音系統(tǒng)就派上用場了。而內(nèi)置在極星2中的谷歌助手則是最好的。

“嘿，谷歌，播放播客?！?/p>

由于筆者沒有輸入自己的谷歌賬戶，汽車上沒有任何數(shù)據(jù)或個人偏好。因此，谷歌助手調(diào)用了當前最熱門的博客節(jié)目《喬·羅根的經(jīng)歷》，但這并不符合胃口。

“嘿，谷歌，演奏雷蒙斯樂隊的歌曲?！?/p>

車載系統(tǒng)開始播放《閃電戰(zhàn)》，筆者踩在踏板上，汽車加速向前，這對任何以前開過電動汽車的人來說都很熟悉。但這種快樂極其短暫的，因為路上每個人都小心翼翼地駕駛。筆者謹慎松開踏板，車就自動減速了，此時根本沒有碰到剎車。

這就是極星的“單踏板模式”——踩下踏板加速或巡航；松開踏板剎車。當踏板松開時，能夠為電池充電的動能回收系統(tǒng)就開始啟動。動能回收制動的級別以及單踏板模式的重量和感覺都可以在車輛設(shè)置中進行調(diào)整。

毫無疑問，Android Automotive最棒的地方是語音識別水平。大多數(shù)車輛的語音識別都非常糟糕，這主要是因為汽車公司缺乏數(shù)據(jù)集和云計算能力，而亞馬遜和谷歌等科技巨頭則利用相應(yīng)領(lǐng)域的巨大能力來完善機器學(xué)習中的語言理解要素。

近年來，奔馳和寶馬等主要汽車制造商都引入了功能強大的語音助手，可以對車輛功能進行深度控制。但車主們大多更喜歡自己已經(jīng)熟悉的語音助手，比如他們在家里或智能手機上頻繁使用的語音助手，而不是汽車制造商專門設(shè)計的語音助手。

汽車公司往往希望與大型科技公司保持一定距離，以防止它們利用汽車上利潤豐厚的客戶數(shù)據(jù)流。但沃爾沃認為，把谷歌系統(tǒng)整合進來，或許可以賣出更多汽車。從明年開始，沃爾沃將在其產(chǎn)品線中加入Android Automotive系統(tǒng)，并鼓勵開發(fā)者開發(fā)定制應(yīng)用。

筆者不是一個Android用戶，從來沒有使用過Android手機，因此對谷歌語音助手不是很熟悉。但我發(fā)現(xiàn)，在駕駛極星2時，語音助手的存在對導(dǎo)航、空調(diào)和音樂選擇等功能都非常有用。車內(nèi)人員可以通過說話減少音量，打開座椅加熱器，詢問電池電量，所有這些都不需要再動手指。值得一提的是，谷歌語音助手從來沒有誤解過所說的話。

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