作為谷歌曾經(jīng)最耀眼的明星自動(dòng)駕駛工程師，安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)和克里斯·厄姆森(Chris Urmson)幫助塑造了今天的自動(dòng)駕駛行業(yè)。但兩人的性格截然相反，總是在各種問(wèn)題上爭(zhēng)論不休。最終，厄姆森贏得了權(quán)力斗爭(zhēng)，而萊萬(wàn)多夫斯基則被迫跳槽到Uber，甚至因竊取商業(yè)機(jī)密而被判入獄。
圖：谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)早期核心成員，包括厄姆森（左一）和萊萬(wàn)多夫斯基（最右側(cè)）
萊萬(wàn)多夫斯基和厄姆森的宿怨可追溯到2004年3月，當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)主辦了自動(dòng)駕駛汽車大挑戰(zhàn)賽，要求參賽車輛穿越加州莫哈韋沙漠。厄姆森作為卡內(nèi)基梅隆大學(xué)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)參加了這次大挑戰(zhàn)，而萊萬(wàn)多夫斯基當(dāng)時(shí)還只是加州大學(xué)伯克利分校工業(yè)工程系的碩士研究生，但他自己制造了名為GhostRider的自動(dòng)摩托車，并在最后的比賽中贏得了關(guān)注。
當(dāng)佩奇在2008年底決定想要研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，厄姆森和萊萬(wàn)多夫斯基都被招致麾下。厄姆森曾領(lǐng)導(dǎo)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)城市挑戰(zhàn)賽的優(yōu)勝隊(duì)，為此負(fù)責(zé)管理具體事務(wù)。而萊萬(wàn)多夫斯基則從事硬件工作，負(fù)責(zé)改裝車輛，配備雷達(dá)、攝像頭和車頂激光雷達(dá)系統(tǒng)等。然而從一開(kāi)始，兩個(gè)人截然不同的風(fēng)格就凸顯出來(lái)。
自從加入谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目后，萊萬(wàn)多夫斯基就開(kāi)始與厄姆森爭(zhēng)奪團(tuán)隊(duì)控制權(quán)。在競(jìng)爭(zhēng)失敗后，萊萬(wàn)多夫斯基也經(jīng)常越過(guò)厄姆森直接向谷歌創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官拉里·佩奇（Larry Page）匯報(bào)工作。他對(duì)谷歌團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目進(jìn)展緩慢表示不滿，這個(gè)團(tuán)隊(duì)此前用了7年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元資金，卻沒(méi)有推出任何接近商用的產(chǎn)品。萊萬(wàn)多夫斯基不否認(rèn)厄姆森是出色的機(jī)器人專家，但他認(rèn)為后者在部署技術(shù)時(shí)過(guò)于謹(jǐn)慎，并指責(zé)他坐視谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迎頭趕上。
萊萬(wàn)多夫斯基曾提議成立“Mac團(tuán)隊(duì)”，即模仿蘋果研發(fā)更便宜、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以顛覆IBM主導(dǎo)的個(gè)人電腦市場(chǎng)。萊萬(wàn)多夫斯基向來(lái)以驚人速度啟動(dòng)雄心勃勃項(xiàng)目的能力而聞名，他認(rèn)為自己可以在谷歌內(nèi)部做類似的事情。然而，這個(gè)想法沒(méi)有得到佩奇的支持。最終，萊萬(wàn)多夫斯基被迫從谷歌離職。
在谷歌工作期間，萊萬(wàn)多夫斯基還曾創(chuàng)建兩家初創(chuàng)公司，分別名為510 Systems和Anthony‘s Robots。谷歌從510 Systems購(gòu)買技術(shù)，最初用于街景，后來(lái)用于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。Anthony‘s Robots致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件和專有的激光雷達(dá)掃描儀。鑒于這些技術(shù)的重要性，谷歌后來(lái)決定收購(gòu)這兩家公司。
在萊萬(wàn)多夫斯基于2016年決定離職前，谷歌對(duì)該公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的估值為45億美元。按照2011年設(shè)定的獎(jiǎng)勵(lì)方案，萊萬(wàn)多夫斯基當(dāng)時(shí)最多可獲得1.2億美元。 （小?。?/p>
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