特斯拉被迫召回背后：是真傲慢還是另有隱情

特斯拉終于將動能回收的選擇權交還給了用戶。

近日，特斯拉開啟了史上最大規(guī)模的召回，總計召回超過110萬輛汽車，幾乎就是特斯拉近些年在國內(nèi)賣出的所有車。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，本次召回的范圍涵蓋了生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

本次召回的原因主要有兩個：

1、本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略

2、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒

公告中表示，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。其實說白了，這就是被用戶詬病很久的強制單踏板模式，這次特斯拉終于要將選擇權交還給用戶了。

備受指責的強制單踏板模式

特斯拉的單踏板模式不是只有一個踏板，而是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。這樣操作的最大優(yōu)勢就是簡單，加速和剎車同只需要單腳即可操作，不需要兩只腳來回切換。

但傳統(tǒng)汽車的油門只負責加速，剎車只負責減速，但使用單踏板模式，油門踏板既管加速又管剎車，車主會習慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下，可能會出現(xiàn)不能第一時間反應，快速轉換到制動踏板，甚至有可能發(fā)生踩錯踏板的情況，造成事故。

雖然特斯拉也提供了駕駛模式的選擇，但即便將停止模式放在緩行檔位，松開油門踏板也會有一個很大的制動力，將車速減到類似燃油車怠速的狀態(tài)。對于日常駕駛來說，車主經(jīng)過一段時間的適應是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。

事實上，單踏板模式以及高動能回收模式也并非特斯拉獨有，目前很多純電車型都搭載了該模式。它的好處就是節(jié)能，可以在一定程度上提升車輛的續(xù)航里程。但大多數(shù)車型都將動能回收強度的選擇權交給用戶，而不是像特斯拉強制開啟高動能回收模式。

但其實特斯拉的動能回收最初也是可調(diào)的，直到2020年6月，特斯拉在北美市場取消了關閉動能回收的選項。2021年1月，特斯拉上海超級工廠交付的首批Model Y也無法選擇動能回收模式，用戶只能接受強制動能回收。

“剎車失靈”致事故頻發(fā)

2021上海國際車展上，一名女子身穿“剎車失靈”字樣白色T恤，站在特斯拉展車的車頂上維權，不停向周圍高喊“特斯拉剎車失靈！”，最后被保安帶走。自此之后，特斯拉剎車失靈也頻頻登上熱搜。

2022年11月5日，在廣東潮州一輛Model Y疑似失控高速行駛了不到三公里后，接連裝上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導致2人死亡3人受傷的嚴重后果。

今年2月17日，在溫州瑞安市也發(fā)生了一起一輛特斯拉Model 3疑似失控以極高的速度行駛，過程中躲避數(shù)輛其他車輛以及電動自行車后，撞上了前方的一輛公交車，最終事故造成特斯拉駕駛員和乘客1死1傷。

其實這樣的事故還不止這幾起，都跟特斯拉剎車失靈有關。不過根據(jù)特斯拉提供的后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛的剎車是沒有問題的，是司機的誤操作。但車的質量沒問題，不代表車的設計沒問題。

最終在兩年后，特斯拉還是“認慫”了，此次的OTA也證明了強制單踏板模式是有安全隱患的。

特斯拉是真傲慢還是另有隱情

事實上，特斯拉之所以被這么多用戶詬病的最大問題并不是強制單踏板模式，而是在于強制用戶改變習慣。

2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強消費者的教育?！碧樟照J為，“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”

在特斯拉眼中，我不需要去符合用戶的使用習慣，而是你需要來改變習慣適應我，出了事故就是你誤操作跟我沒關系。

而除了特斯拉的傲慢以外，似乎還有節(jié)省成本的考慮。

就比如為了節(jié)省電量，增加續(xù)航里程的強制單踏板模式，目前業(yè)內(nèi)是有既能符合用戶使用習慣，又能充分利用動能回收的方式的，這就是被很多國內(nèi)車企普遍采用的CRBS功能。

CRBS功能是將動能回收的力度關聯(lián)在剎車踏板，智能分配動力回收和機械剎車的比例。當用戶踩下剎車踏板，車輛會優(yōu)先以電機的動能回收力度進行制動，只要當動能回收力度不夠時，車輛才會使用機械制動。

這樣的好處是，既能充分利用剎車時的動能回收力度為車輛減速，同時也可以給到用戶充分的選擇權，當然成本方面就會增加。特斯拉不愿意增加這部分成本，又想增加車輛的續(xù)航里程，所以只有強制用戶接受單踏板模式。

結語：

事實上，本次的召回特斯拉也并非出于真心，從公告中可以看到，“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。”不過對于特斯拉來說，將選擇權交還用戶或許對他們來說也是好事，這樣以后再出現(xiàn)類似用戶誤操作的事故，特斯拉就可以撇清關系了。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。