威馬申請(qǐng)破產(chǎn)，新能源汽車(chē)用戶(hù)未來(lái)何去何從？

TechWeb文/卞海川

近日，曾經(jīng)與蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)并稱(chēng)“新勢(shì)力三巨頭”的威馬汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)了，此消息一出引起業(yè)內(nèi)不小的震動(dòng)，而感受到震動(dòng)最大的則是威馬汽車(chē)的用戶(hù)們。

不知是巧合，還是其他原因，就在威馬申請(qǐng)破產(chǎn)的同時(shí)，在威馬提交破產(chǎn)申請(qǐng)后不久，就有車(chē)主反映，自己的威馬汽車(chē)出現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)失敗，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App中的遠(yuǎn)程操作全部失效，除了導(dǎo)航還是正常的，大多功能皆以停用，威馬的服務(wù)器似乎已經(jīng)關(guān)停。

除此之外，車(chē)主還發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)自帶的4G聯(lián)網(wǎng)也已停用，手機(jī)App大面積空白，只能接收數(shù)據(jù)而無(wú)法控制車(chē)輛。這也意味著，威馬車(chē)主車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)變成了名副其實(shí)的磚頭。更讓人不解的是，威馬的客服電話(huà)竟然也處在無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)。

盡管有媒體的后續(xù)報(bào)道稱(chēng)，上述故障已經(jīng)清除，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也已恢復(fù)正常，雖說(shuō)有驚無(wú)險(xiǎn)，但發(fā)生的一切，顯然讓用戶(hù)對(duì)于威馬已經(jīng)沒(méi)有多少信心了，而后期威馬汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)問(wèn)題還是未知數(shù)。而眾所周知的事實(shí)是，傳統(tǒng)燃油車(chē)企宣布破產(chǎn)，根據(jù)我國(guó)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，汽車(chē)退市后，廠(chǎng)家必須確保提供10年的零部件供應(yīng)。至少能保證車(chē)還是能正常使用的，不至于被拋棄。相比之下，威馬上述的車(chē)機(jī)變磚，更像是人走茶涼。

當(dāng)然也許有媒體稱(chēng)，鑒于新能源車(chē)的車(chē)機(jī)功能要依靠云端服務(wù)來(lái)完成，企業(yè)破產(chǎn)，自然沒(méi)有錢(qián)支付云端服務(wù)的費(fèi)用，功能停擺也是自然。但我們這里想說(shuō)的是，威馬當(dāng)初主打的賣(mài)點(diǎn)之一就是智能化，相信不少威馬的現(xiàn)在的車(chē)主也是沖著這個(gè)賣(mài)點(diǎn)才購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)的，現(xiàn)在企業(yè)因?yàn)樽陨碓蛏暾?qǐng)破產(chǎn)，這與購(gòu)車(chē)用戶(hù)沒(méi)有任何關(guān)系，企業(yè)的錯(cuò)最終讓用戶(hù)背鍋，這是什么邏輯？

這里我們需要提醒用戶(hù)的是，像類(lèi)似威馬這樣汽車(chē)企業(yè)宣布破產(chǎn)，甚至倒閉的并不鮮見(jiàn)。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他指出，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車(chē)品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。尤其是所謂的造車(chē)新勢(shì)力，不只威馬，今年以來(lái)，雷丁、拜騰、奇點(diǎn)等多家造車(chē)新勢(shì)力均被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

另?yè)?jù)根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將突破1400萬(wàn)輛。而乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為850萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩在意味著競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，未來(lái)也會(huì)有不少的汽車(chē)品牌消失。

那么問(wèn)題來(lái)了，那些購(gòu)買(mǎi)關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)汽車(chē)的用戶(hù)后續(xù)的服務(wù)是否依舊存在？或者說(shuō)至少像燃油車(chē)那樣可以保證至少10年的零部件供應(yīng)服務(wù)？

這里我們呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該針對(duì)新能源車(chē)的特點(diǎn)（例如主打的智能化等），站在市場(chǎng)和用戶(hù)的角度制定相關(guān)的售后服務(wù)規(guī)范或者政策，以切實(shí)保證購(gòu)車(chē)用戶(hù)的利益。尤其是在目前汽車(chē)智能化愈演愈烈，甚至已經(jīng)有車(chē)企開(kāi)始把換擋操控集成在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，這說(shuō)明一塊屏幕內(nèi)集成的功能越來(lái)越多、智能化和云端服務(wù)對(duì)汽車(chē)功能的影響越來(lái)越深，一旦這類(lèi)車(chē)企也步了威馬汽車(chē)后塵，那未來(lái)可能出現(xiàn)的結(jié)果可能會(huì)比今天的威馬車(chē)主更加不堪的情況下，相關(guān)規(guī)范或者政策更顯得尤為重要。

最后就是對(duì)于購(gòu)車(chē)的用戶(hù)，不能只看配置不看品牌，更不能輕易相信所謂自媒體大V們的一味吹捧似地宣傳，其實(shí)單就汽車(chē)智能化而言，有相當(dāng)?shù)墓δ芘渲煤图夹g(shù)在上市之初并不成熟，更多是一種噱頭，以當(dāng)下車(chē)企最?lèi)?ài)吹捧的自動(dòng)駕駛為例，即便連自動(dòng)駕駛最為成熟的特斯拉在體驗(yàn)上都會(huì)與用戶(hù)的期待有所差距，以此為標(biāo)桿，其他車(chē)企宣揚(yáng)的所謂自己的自動(dòng)駕駛就可想而知了。所以我們認(rèn)為，最簡(jiǎn)單的選擇方法就是選擇運(yùn)營(yíng)狀況良好、營(yíng)收穩(wěn)定的大品牌，即便是想選擇新晉品牌，也要觀望一段時(shí)間，待其具備一定市場(chǎng)規(guī)模和用戶(hù)反饋之后再做選擇也不遲，畢竟對(duì)于普通用戶(hù)而言，汽車(chē)還是消費(fèi)的大頭，要買(mǎi)得放心，用得安心才是。

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