理想CEO稱(chēng)長(zhǎng)城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線 后者高管否認(rèn)

11月9日消息，昨日晚間，理想CEO李想發(fā)布微博稱(chēng)，“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。 ???”

李想還稱(chēng)，“長(zhǎng)城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。李書(shū)福董事長(zhǎng)一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車(chē)就是最佳實(shí)踐。魏建軍董事長(zhǎng)只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶(hù)實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程的?！?/p>

不過(guò)，李想的這一說(shuō)法先后被吉利系、長(zhǎng)城系的高管否認(rèn)。

魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗在個(gè)人微博回應(yīng)稱(chēng)，“從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來(lái)說(shuō)，顯然直驅(qū)效率更高?！?/p>

“從用戶(hù)場(chǎng)景講，我們的用戶(hù)在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式?！眲⑵G釗表示，“多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這不僅僅是使用成本的問(wèn)題，而追求是全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳?！?/p>

今天上午，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在個(gè)人微博發(fā)文稱(chēng)，“三擋PHEV方案同時(shí)滿(mǎn)足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對(duì)用戶(hù)使用場(chǎng)景全覆蓋。吉利會(huì)根據(jù)不同用戶(hù)需求，提供最契合用戶(hù)的技術(shù)方案，我們絲毫不動(dòng)搖地推進(jìn)三擋PHEV?！?/p>

楊學(xué)良表示，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點(diǎn)在于對(duì)油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶(hù)充電條件和行駛范圍，也取決于企業(yè)研發(fā)實(shí)力能否支撐。

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