懂車帝冬測引質(zhì)疑，車企與媒體誰是誰非？

日前，懂車帝舉行了每年一度的新能源汽車冬季測試，測試內(nèi)容主要是各個(gè)主流品牌的新能源車型，測試內(nèi)容包括 800V 超充測試、續(xù)航能力和 ACC 系統(tǒng)能力等，結(jié)果此測試一出，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東個(gè)人朋友圈發(fā)文，稱懂車帝的冬季測試“誤導(dǎo)民眾”，隨后，懂車帝的這一測試被多家車企公開質(zhì)疑。誰是誰非？

華為領(lǐng)頭，懂車測試遭多家車企質(zhì)疑

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，懂車帝此次的冬測包含很多項(xiàng)目，這次產(chǎn)生爭議的是嚴(yán)寒狀況下，混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率。參與測試的一共有19款，多款車型續(xù)航達(dá)成率不到50%，其中問界M7以31.6%排名倒數(shù)第一。

對(duì)此，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。”為此，AITO汽車發(fā)文稱相關(guān)測試“在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景”。

有了華為的質(zhì)疑在先，冬測排名同樣靠后的吉利和長城也表達(dá)了對(duì)懂車帝的強(qiáng)烈質(zhì)疑，例如吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良就發(fā)文稱：“我同樣認(rèn)為測評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

而長城汽車更是針對(duì)此次測試提出了八大質(zhì)疑并在發(fā)布《關(guān)于共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)的倡議》稱，在純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)，懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長60—72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響試前的電耗。

綜合上述問界、長城和吉利的說法，車企們質(zhì)疑懂車帝的焦點(diǎn)在于，在開始測試前進(jìn)行了長達(dá)70分鐘的原地怠速，并且空調(diào)還處于開啟狀態(tài)，期間還多次打開車門，從而影響了續(xù)航達(dá)成率。不過按照懂車帝的測試標(biāo)準(zhǔn)，這70分鐘主要是整備車輛，給車輛架設(shè)測試設(shè)備等，關(guān)鍵是一視同仁。

但事實(shí)是，根據(jù)各家車企后臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，整備時(shí)間在60—72分鐘不等，且中間開車門、開車窗的次數(shù)、時(shí)長也不一樣。也許對(duì)于懂車帝來說，在這些整備完成后，把所有車輛充滿電，再進(jìn)行測試，其客觀性和公正性相對(duì)來說是否更強(qiáng)？至少可以減少相關(guān)車企對(duì)于自身測試的質(zhì)疑。

需要說明的是，除了參與測試的車企外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，新能源汽車性能測評(píng)是一個(gè)復(fù)雜的“技術(shù)活”，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，包括專業(yè)機(jī)構(gòu)人員參與等，這是確保測評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確性和公正性的關(guān)鍵。個(gè)人或企業(yè)可以自行進(jìn)行汽車性能測評(píng)，但當(dāng)這些測評(píng)未遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)格流程時(shí)，測評(píng)結(jié)果的公開就有可能誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。因此，公開的汽車性能測評(píng)應(yīng)當(dāng)遵循國家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證測評(píng)過程的透明度和結(jié)果的可靠性。

車企與媒體誰是誰非，堅(jiān)守底線才能雙贏

眾所周知，懂車帝是一家企業(yè)，是汽車領(lǐng)域的媒體企業(yè)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車之家是王者，而是移動(dòng)傳媒時(shí)代，懂車帝已經(jīng)成為了國內(nèi)最大的汽車專業(yè)傳媒了，受眾多達(dá)2.2億，對(duì)整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)市場有著重大影響。

在我們看來，即便是懂車帝之后被證實(shí)確實(shí)存在測試不嚴(yán)謹(jǐn)（收錢做測試排名除外），但也不能就此全盤否定一個(gè)媒體在行業(yè)中所起到的客觀報(bào)道和監(jiān)督作用，尤其是在當(dāng)下最為火爆的新能源汽車領(lǐng)域，車企發(fā)布會(huì)已然成為某些車企自吹自擂的舞臺(tái)，可一旦后續(xù)用戶使用中出現(xiàn)問題，則是百般的推諉，甚至將責(zé)任甩鍋給用戶，與發(fā)布會(huì)上的自吹自擂形成了強(qiáng)烈的反差。所以越是這個(gè)時(shí)候，就越需要媒體的監(jiān)督作用，以第三方客觀獨(dú)立的視角還市場和用戶以真實(shí)。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)某些媒體受利益驅(qū)使，與某些車企站在一起，推波助瀾，進(jìn)行夸大，甚至是違背事實(shí)的宣傳報(bào)道、測試等。而要減少和杜絕此類事情的發(fā)生，除了媒體的行業(yè)自律外，還需要我們相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)管。而對(duì)于受到不實(shí)報(bào)道負(fù)面影響的車企，在必要的時(shí)候也可以借助法律手段來保護(hù)自己的權(quán)益，一味地在公共場合和平臺(tái)貶低媒體，除了造勢營銷的嫌疑外，也很難服眾，反而讓市場和用戶困惑倍增。

總之，國內(nèi)的媒體與車企要健康有序地發(fā)展，雙方都需要有行業(yè)內(nèi)堅(jiān)守的底線和操守，否則媒體失去的將是公信力，而車企也會(huì)失去自己的市場和用戶，必是雙輸?shù)慕Y(jié)局。

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