懂車帝冬測引質(zhì)疑，車企與媒體誰是誰非？

日前，懂車帝舉行了每年一度的新能源汽車冬季測試，測試內(nèi)容主要是各個主流品牌的新能源車型，測試內(nèi)容包括 800V 超充測試、續(xù)航能力和 ACC 系統(tǒng)能力等，結(jié)果此測試一出，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東個人朋友圈發(fā)文，稱懂車帝的冬季測試“誤導(dǎo)民眾”，隨后，懂車帝的這一測試被多家車企公開質(zhì)疑。誰是誰非？

華為領(lǐng)頭，懂車測試遭多家車企質(zhì)疑

據(jù)相關(guān)媒體報道，懂車帝此次的冬測包含很多項目，這次產(chǎn)生爭議的是嚴寒狀況下，混動車型純電續(xù)航達成率。參與測試的一共有19款，多款車型續(xù)航達成率不到50%，其中問界M7以31.6%排名倒數(shù)第一。

對此，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則?！睘榇?，AITO汽車發(fā)文稱相關(guān)測試“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

有了華為的質(zhì)疑在先，冬測排名同樣靠后的吉利和長城也表達了對懂車帝的強烈質(zhì)疑，例如吉利汽車集團副總裁楊學良就發(fā)文稱：“我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！?/p>

而長城汽車更是針對此次測試提出了八大質(zhì)疑并在發(fā)布《關(guān)于共建新能源測試標準的倡議》稱，在純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)，懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進行整備，時長60—72分鐘不等，同時各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響試前的電耗。

綜合上述問界、長城和吉利的說法，車企們質(zhì)疑懂車帝的焦點在于，在開始測試前進行了長達70分鐘的原地怠速，并且空調(diào)還處于開啟狀態(tài)，期間還多次打開車門，從而影響了續(xù)航達成率。不過按照懂車帝的測試標準，這70分鐘主要是整備車輛，給車輛架設(shè)測試設(shè)備等，關(guān)鍵是一視同仁。

但事實是，根據(jù)各家車企后臺的數(shù)據(jù)顯示，整備時間在60—72分鐘不等，且中間開車門、開車窗的次數(shù)、時長也不一樣。也許對于懂車帝來說，在這些整備完成后，把所有車輛充滿電，再進行測試，其客觀性和公正性相對來說是否更強？至少可以減少相關(guān)車企對于自身測試的質(zhì)疑。

需要說明的是，除了參與測試的車企外，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士接受《汽車縱橫》采訪時表示，新能源汽車性能測評是一個復(fù)雜的“技術(shù)活”，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴格操作程序，包括專業(yè)機構(gòu)人員參與等，這是確保測評結(jié)果準確性和公正性的關(guān)鍵。個人或企業(yè)可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關(guān)標準或嚴格流程時，測評結(jié)果的公開就有可能誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。因此，公開的汽車性能測評應(yīng)當遵循國家或行業(yè)認可的標準，以保證測評過程的透明度和結(jié)果的可靠性。

車企與媒體誰是誰非，堅守底線才能雙贏

眾所周知，懂車帝是一家企業(yè)，是汽車領(lǐng)域的媒體企業(yè)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車之家是王者，而是移動傳媒時代，懂車帝已經(jīng)成為了國內(nèi)最大的汽車專業(yè)傳媒了，受眾多達2.2億，對整個新能源汽車的消費市場有著重大影響。

在我們看來，即便是懂車帝之后被證實確實存在測試不嚴謹（收錢做測試排名除外），但也不能就此全盤否定一個媒體在行業(yè)中所起到的客觀報道和監(jiān)督作用，尤其是在當下最為火爆的新能源汽車領(lǐng)域，車企發(fā)布會已然成為某些車企自吹自擂的舞臺，可一旦后續(xù)用戶使用中出現(xiàn)問題，則是百般的推諉，甚至將責任甩鍋給用戶，與發(fā)布會上的自吹自擂形成了強烈的反差。所以越是這個時候，就越需要媒體的監(jiān)督作用，以第三方客觀獨立的視角還市場和用戶以真實。

當然，我們也不否認某些媒體受利益驅(qū)使，與某些車企站在一起，推波助瀾，進行夸大，甚至是違背事實的宣傳報道、測試等。而要減少和杜絕此類事情的發(fā)生，除了媒體的行業(yè)自律外，還需要我們相關(guān)部門的嚴格監(jiān)管。而對于受到不實報道負面影響的車企，在必要的時候也可以借助法律手段來保護自己的權(quán)益，一味地在公共場合和平臺貶低媒體，除了造勢營銷的嫌疑外，也很難服眾，反而讓市場和用戶困惑倍增。

總之，國內(nèi)的媒體與車企要健康有序地發(fā)展，雙方都需要有行業(yè)內(nèi)堅守的底線和操守，否則媒體失去的將是公信力，而車企也會失去自己的市場和用戶，必是雙輸?shù)慕Y(jié)局。

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