賽力斯25億收購問界品牌等資產(chǎn)，華為堅持不造車邊界更清晰

TechWeb 文/卞海川

近日，賽力斯發(fā)布公告稱，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。此消息一出，立即在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注。

賽力斯斥資25億元購回“問界”商標(biāo)，意味著雙方合作將進(jìn)一步深化，還是逐步切割雙方緊密捆綁的關(guān)系？

問界品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓意欲何為？

針對此次交易，賽力斯方面表示，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開展，基于產(chǎn)品與品牌市場認(rèn)知的一致性，本次交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

而華為方面則對外宣稱，華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為與賽力斯合作模式及消費者體驗不受影響，雙方還簽訂了《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》；用戶對AITO問界汽車的購買、使用、售后體驗及權(quán)益也不會受到影響。

事實是，除了收購問界商標(biāo)等資產(chǎn)外，賽力斯目前正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資與合作事宜。產(chǎn)品層面，后續(xù)更多AITO問界新品也將在年內(nèi)陸續(xù)推出。

對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，華為目前主推的鴻蒙智行，一直是華為在定義、設(shè)計、研發(fā)、銷售等都深度參與的合作模式。此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，用戶對AITO問界汽車的購買、使用、售后體驗及權(quán)益不會受到影響；與其他智選伙伴的合作也不會受到影響。

其實在將“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯之前，華為已將“智界”和“享界”商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給合作伙伴奇瑞汽車和北汽。

天眼查App顯示，今年5月，華為將已完成注冊的運輸工具類“享界”商標(biāo)準(zhǔn)讓給合作伙伴北汽；6月初，華為又向合作方奇瑞汽車轉(zhuǎn)讓了兩枚完成注冊的運輸工具類“智界”商標(biāo)。

上述種種舉措，華為無疑是在向外界再次證明自己此前一直堅持的華為不造車，幫助企業(yè)造好車的初衷未改。而這點也獲得了產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的認(rèn)可。

產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將對TechWeb表示，“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯是一件順理成章的事，華為一直在問界品牌中扮演“賦能者”的角色，此舉更利于華為向外界傳達(dá)“不造車”的理念。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)分會）秘書長崔東樹在接受相關(guān)媒體采訪時就稱，此次交易，一方面讓華為、賽力斯雙方的合作信任度進(jìn)一步加深；另一方面，這也可解讀為華為再次向合作伙伴承諾在汽車業(yè)務(wù)上的邊界，也有利于與其他合作伙伴日后更好地開展合作。

汽車品牌悉數(shù)轉(zhuǎn)讓，鴻蒙智行堅持不造車風(fēng)頭正勁

正是基于上述鴻蒙智行的邊界理念，其與賽力斯合作的問界現(xiàn)在的表現(xiàn)可謂是風(fēng)頭正勁。

例如銷量方面，賽力斯6月的新能源汽車銷量達(dá)到44126輛，同比增長372.04%，上半年累計銷量則為200949輛，同比增長348.55%。其中，AITO問界系列6月交付量突破4萬輛，創(chuàng)下新高，問界M9更是以17241輛的月交付量穩(wěn)固了其在50萬元以上車型市場的領(lǐng)先地位。新推出的問界M7 Ultra首月交付超過2萬臺，刷新了新勢力車型的交付速度記錄。

總之，此次賽力斯收購問界商標(biāo)等品牌資產(chǎn)，加之此前其他汽車品牌商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓，業(yè)內(nèi)看到的是鴻蒙智行堅守的華為不造車，幫助企業(yè)造好車踐行的深入，而這種深入，理應(yīng)讓“四界”未來的表現(xiàn)更值得期待。

四界并行，雙贏仍存挑戰(zhàn)

華為“四界”指的是華為與不同汽車制造商合作推出的四個汽車品牌或系列，分別是問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）、享界（與北汽合作）、傲界（與江淮合作）。

那么未來這所謂的“四界“該如何發(fā)展？

對此，有汽車產(chǎn)業(yè)人士表示，后續(xù)可能還要看離開華為之后的幾個品牌是否會存在重疊競爭，如果還是互相競爭壓價，就可能回歸到主機(jī)廠主導(dǎo)局面，華為作為供應(yīng)商存在；如果最后形成錯位競爭局面，每一個細(xì)分市場布局一個品牌，那說明還是以華為主導(dǎo)。

但在我們看來，手中已經(jīng)沒有汽車品牌的鴻蒙智行，在未來對待不同合作伙伴，不同品牌時，要一碗水端平，尤其是對于某一品牌不要過多參與和主導(dǎo)，進(jìn)而導(dǎo)致外界又認(rèn)為華為要“借雞下蛋“，下場造車，而這無疑對于鴻蒙智行的運營和管理能力提出了更高的要求。

至于賽力斯，其要想延續(xù)目前問界銷量的迅猛勢頭，無論是在技術(shù)、營銷等層面均存在的一定的挑戰(zhàn)，畢竟問界的商標(biāo)已經(jīng)是賽力斯自己的了，有些事情需要親歷親為，并展現(xiàn)出自身的實力。

賽力斯的最大的挑戰(zhàn)還是能否盡快扭轉(zhuǎn)巨虧的財務(wù)狀況，雖然說今年第一季度其已經(jīng)扭虧為盈，但能否持續(xù)，尤其是在問界商標(biāo)等資產(chǎn)收為己有之后，仍存變數(shù)。

提及盈利，鑒于鴻蒙智行的模式，其自身已經(jīng)開始盈利，但此前與之合作的伙伴，除了賽力斯外，北汽藍(lán)谷等在去年也是虧損的狀態(tài)，隨著合作伙伴的增多，其不僅要踐行不造車，幫助企業(yè)造好車的理念，更高的目標(biāo)應(yīng)該是與合作伙伴的共贏，即不僅是自己盈利，更要讓與之合作的合作伙伴盈利。

所謂一花獨放不是春，百花齊放春滿園，惟有這樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能走向正向循環(huán)，做大做強(qiáng)，想來這也是鴻蒙智行的終極目標(biāo)吧！

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