銷量下跌 高端夢碎，廣汽埃安正被市場“拋棄”

2023年，廣汽埃安風(fēng)光無限，全年銷量突破48萬輛，在新能源銷量排行榜中僅次于比亞迪和特斯拉中國。

2024年過半，廣汽埃安銷量急轉(zhuǎn)直下，即便連續(xù)降價(jià)也難挽頹勢。今年6月，在絕大多數(shù)新能源車企延續(xù)銷量增長態(tài)勢的情況下，廣汽埃安卻成為了唯一同比/環(huán)比雙下滑的車企。

主力車型銷量持續(xù)走低，高端品牌市場遇冷，廣汽埃安開始掉隊(duì)了?

網(wǎng)約車市場逐漸飽和，多輪降價(jià)難阻銷量下跌

廣汽埃安是廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌，2017年7月分拆于廣汽集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)；2018年廣汽新能源推出埃安品牌；2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨(dú)立品牌運(yùn)營。

廣汽埃安可以說是國內(nèi)最早就轉(zhuǎn)型新能源的車企之一，并且成長速度驚人。2019年-2022年，廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、5.95萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛。

2023年，廣汽埃安年度總銷量更是來到了48萬輛，同比增長77.02%，在新能源車銷量排行榜中僅落后于比亞迪和特斯拉中國，位列第三位，妥妥的第一陣營。

今年年初，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南定下了“保底70萬輛，爭取80萬輛”的全年銷量目標(biāo)。不過，進(jìn)入2024年以來，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)卻出現(xiàn)了明顯下滑，甚至跌出了第一梯隊(duì)的行列。

2024年1-6月，廣汽埃安的月度銷量分別為24947輛、16676輛、32530輛、28113輛、40073輛、35027輛，從2月份開始已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。2024年上半年，廣汽埃安累計(jì)銷量177366輛，同比下降15.27%，僅完成70萬輛年度銷量目標(biāo)的25%。按照目前的情況來看，今年想要完成目標(biāo)已基本沒有希望，甚至有可能不及去年。

眾所周知，廣汽埃安的成功在很大程度上離不開網(wǎng)約車，早期押注網(wǎng)約車市場，使其收獲了非常多的訂單。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年出租網(wǎng)約車市場新車共85萬輛，其中廣汽埃安旗下車型約22萬輛，占新增總數(shù)約25%。也就是說，廣汽埃安在網(wǎng)約車市場的銷量，占其全年總銷量的45%，也難怪廣汽埃安的網(wǎng)約車標(biāo)簽很難撕掉。

不過，隨著網(wǎng)約車市場日趨飽和，以及更多競爭對手入局，廣汽埃安的銷量也受到了不小的影響，特別是在網(wǎng)約車市場熱銷的車型AION S和AION Y銷量接近腰斬，而這兩款車型又是廣汽埃安的銷售主力。

當(dāng)然，除了受網(wǎng)約車市場影響以外，今年以來新一輪的新能源車價(jià)格戰(zhàn)也讓一直以來主打性價(jià)比的廣汽埃安失去了優(yōu)勢。

在多方的壓力下，上半年廣汽埃安旗下的多款車型曾多次宣布降價(jià)。比如，今年3月AION Y Plus星耀版車型上市，售價(jià)9.98萬元，首次將售價(jià)拉入10萬元以內(nèi)，而僅過了一個(gè)多月，官方再度宣布AION Y Plus降價(jià)1萬元；此外，其他車型也均降價(jià)2-3萬元左右。但最終收效甚微，仍然未能止住銷量下跌的趨勢。

高端化轉(zhuǎn)型失利，IPO進(jìn)程放緩

為了擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，廣汽埃安從2022年就開始了高端化之路，推出了旗下的高端品牌——昊鉑，并帶來了售價(jià)超過百萬的電動超跑Hyper SSR，隨后又先后推出了昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產(chǎn)車型。其中，昊鉑GT官方售價(jià)區(qū)間為21.99萬-33.99萬元，對標(biāo)特斯拉Model Y；昊鉑HT官方售價(jià)21.39萬-32.99萬元。

不過，不過到目前為止，昊鉑品牌并沒有扛起埃安高端化轉(zhuǎn)型的大旗，市場端的表現(xiàn)十分慘淡，甚至有些小透明。最近的出圈，還是因?yàn)椤澳谢@周琦怒懟昊鉑汽車是騙子”上了熱搜，才讓昊鉑這個(gè)品牌“火”了一把。

數(shù)據(jù)顯示，昊鉑品牌2023年總銷量僅為8087輛。另外從第三方平臺查詢到的數(shù)據(jù)顯示，昊鉑品牌2024年1-6月的總銷量為6207輛，其中6月份的銷量為904輛。在目前新能源車銷量整體上漲的趨勢下，昊鉑品牌的銷量的確難以令人滿意。

從產(chǎn)品端來說，廣汽將目前最先進(jìn)的技術(shù)都放在了昊鉑品牌首發(fā)，包括800V 5C超快充、彈匣電池2.0技術(shù)、可變焦激光雷達(dá)，以及可實(shí)現(xiàn)覆蓋全國的城市NOA等等，應(yīng)該說昊鉑旗下車型并沒有明顯的短板。

但從另外一個(gè)角度來說，昊鉑的車型相比“蔚小理”、特斯拉、問界、極氪等競爭對手來說，也的確沒有什么差異化優(yōu)勢。此外，昊鉑的車型在外觀設(shè)計(jì)方面也確實(shí)不在線，造型過于平庸，很難配得上20-30萬元的售價(jià)。

從目前來看，昊鉑品牌并未給廣汽埃安帶來提振效應(yīng)。

在過去的幾年中，IPO一直是廣汽埃安發(fā)展的核心目標(biāo)之一。2022年，廣汽埃安A輪融資超180億元，估值超千億。在去年7月舉辦的中國新能源汽車第2000萬輛下線活動上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安IPO正按計(jì)劃進(jìn)行，最快也要到2024年。

然后如今2024年已經(jīng)過半，IPO遲遲未有確切消息。古惠南在今年3月舉行的中國電動汽車百人會論壇上談到埃安IPO進(jìn)程時(shí)表示，“實(shí)話說當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī)，整個(gè)資本市場都不好，埃安的進(jìn)程主要取決于接下來的市場能不能回暖?！彼坪踉谟幸夥啪廔PO的進(jìn)程。

在IPO的關(guān)鍵時(shí)期，廣汽埃安銷量不升反降，高端化轉(zhuǎn)型又遲遲不見成效，曾經(jīng)的車界黑馬還能否重回巔峰，也讓我們拭目以待。

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