傳統燃油車，真做不好智能化？

“上半場是電動化，下半場是智能化”，已經成為了汽車行業(yè)的共識。

特別是消費者發(fā)現汽車的智能化真的能帶來更好的出行體驗之后，大家對于一臺車的智能化水平也有了更高的要求。

但是，相信大家也發(fā)現了，現在智能化更高的車型，往往都是掛著綠牌的新能源車，而傳統的燃油車似乎與智能化毫不沾邊。

那么問題來了，是燃油車先天就做不好智能化，還是傳統車企不愿意做？

燃油車先天不足

首先，很多人有個誤區(qū)，就是認為燃油車做不好智能化是因為沒有電，新能源車不管是純電還是插混，都有一個比較大的電池，可以為智能化系統和設備供電，所以只有新能源車才可以實現智能化。

事實上，這并不是主要原因，因為傳統燃油車也是有電的，不然空調等設備是怎么運轉的呢。傳統燃油車會通過發(fā)動機的運轉帶動發(fā)電機為車輛提供電力，功率也并不低，足夠車內的設備運轉。

回到智能化層面，現在我們說的智能化，其實主要分為兩大部分，一個是智能駕駛，另一個是智能座艙，我們就從這兩部分來看。

從智能駕駛方面來看，智能駕駛本質就是讓機器替你開車，這個本質上燃油車也是可以實現的。但是由于汽車屬于高速運行的交通工具，并且道路的復雜程度也非常高，這就對安全性有著更高的要求。特別是在遇到危險的時刻，就要求自動駕駛系統要毫秒級的控制車輛。

而傳統燃油車的動力部分由于采用的是機械式連接，并且有變速箱的存在，一個指令發(fā)出去，經過發(fā)動機，再經過變速箱，等到反映到車輪上，可能0.5秒已經過去了。對于瞬息萬變的道路來說，這樣的反應速度顯然是不夠的。而新能源車均采用電機驅動，從發(fā)送信號到做出反應，往往僅需要20-30毫秒就可以完成，可以滿足智能駕駛的要求。

所以現在燃油車搭載的智能駕駛功能，基本只停留在輔助駕駛階段。比如，搭載了大疆智駕系統的大眾途觀L Pro，就取消了高速NOA這樣高級別的智駕功能，只保留了打燈變道這樣的輔助類功能。而搭載同樣系統的寶駿云朵上面，就包含了高速NOA、城區(qū)記憶領航都是可以做到的。

此外，燃油車變速箱的存在，也是一個很大的問題。特別是自動變速箱的控制單元（TCU）應該是燃油車上最為復雜的部件之一了，而且想要解決低速頓挫的問題本來就不容易了，而且還要和智駕系統做適配，可想難度是非常高的。可能最后的結果就是，在城區(qū)智駕的時候出現頻繁的頓挫，影響乘客的乘坐體驗。

而在智能座艙方面，傳統燃油車目前的發(fā)展也是比較快的，很多車型搭載的屏幕也是越來越多、越來越大，系統運行的速度也很快?？梢哉f在這些方面，燃油車想要做好也是很容易的，就比如我們現在的國產燃油車，做的也不差。

但需要注意的是，我們現在的智能座艙可不僅局限于車機系統這么簡單，它還包含了車內全場景的智能化。

比如，現在常見的露營模式和小憩模式，就要求車輛在停止的狀態(tài)下持續(xù)打開空調、車機屏幕等設備。如果是燃油車的話，顯然不可能長時間怠速發(fā)電，這樣也十分不安全，而由于電池太小，也無法提供足夠的電力，所以這些在新能源車上常見的功能就根本無法實現。

所以，燃油車想要做智能化也不是不行，只是相比新能源車來說，天花板太低了。

車企缺乏投入意愿

對于車企來說，傳統燃油車經過這么多年的發(fā)展，核心技術已經相對成熟，不需要再進行大規(guī)模的研發(fā)投入。而如果要大力推進智能化，就需要對車輛的設計、生產和供應鏈等環(huán)節(jié)進行大規(guī)模的改造，需要投入大量的研發(fā)精力和費用。

新能源車，特別是純電車，先天就是基于全新的電子電氣架構設計，核心是電機、電池和電控，從一開始就為智能化系統預留了足夠的空間。

燃油車的基礎架構是圍繞發(fā)動機、變速箱、底盤等機械部件構建的，并且燃油車的電子電氣建構還是傳統的分布式架構，每個功能都由單獨的控制器（ECU）控制，把所有的ECU串起來會形成一個龐大的電子電氣網絡。

更重要的是，傳統燃油車當中各個部分的ECU基本都交由各個供應商去開發(fā)制造，最后整車廠只做集成的工作。比如倒車影像這個功能，車長基本都會向供應商采購一整套的打包方案。

而新能源車的電子電氣架構已由分布式向域控制、集中式方向演進，整車智能控制更集中，權重逐漸由硬件過渡到軟件層面。特別是新勢力廠商，軟件部分基本都會自己研發(fā)，或者與供應商合作開發(fā)，整體的控制權都在自己手上。

就說最基本的OTA功能，燃油車想要升級一個智能化功能，需要讓這項功能所需要調用的所有部件的供應商去重新開發(fā)升級軟件，顯然這也是不太現實的。所以我們看到，燃油車基本要到年度改款，或者中期改款才會做升級。而新能源車OTA升級的頻率則要高多了，基本每年都會做幾次重大升級，可以說“常用常新”。

所以，車企想要升級一臺燃油車的智能化功能，就要重新研發(fā)設計一套全新的電子電氣架構，并且最終的結果也是智能化水平永遠也比不上同級別的新能源車。那如果車企需要這么大的投入，最終結果也不能令人滿意，那不如重新打造一臺新能源車來的劃算。

可以說傳統燃油車在智能化方面，既有先天的不足，車企也沒有意愿為此付出。

嵐圖汽車CEO盧放就成表示，基于傳統燃油車做不了智能車。燃油在智能化方面存在系統反應時間長、冗余不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。（蕭?。?/p>

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