科大訊飛星火4.0 Turbo、汽車端側(cè)星火大模型正式發(fā)布

10月24日，科大訊飛在全球1024開發(fā)者節(jié)上推出了訊飛星火大模型的最新版本——訊飛星火4.0 Turbo。這一版本在七大能力上全面超越了GPT-4 Turbo，包括數(shù)學(xué)能力和代碼能力。根據(jù)劉慶峰的介紹，星火4.0 Turbo不僅在性能上有所提升，效率也相對(duì)提升了50%。

在數(shù)學(xué)能力方面，訊飛星火已經(jīng)完成了超長(zhǎng)思維鏈、樹搜索和自我反思評(píng)價(jià)等算法驗(yàn)證，并預(yù)計(jì)在年底前實(shí)現(xiàn)類o1的高難度數(shù)學(xué)能力的顯著提升。

與國(guó)際同行如GPT-4o、Claude 3.5 Sonnet和Genmini1.5 pro等相比，訊飛星火4.0 Turbo在國(guó)內(nèi)外中英文14項(xiàng)主流測(cè)試集上取得了9項(xiàng)第一的成績(jī)。

此外，科大訊飛還首次發(fā)布了“星火超擬人數(shù)字人”，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)義貫穿的“口唇-表情-動(dòng)作”的超擬人數(shù)字人生成，實(shí)現(xiàn)了文本、語(yǔ)音和表情的跨模態(tài)語(yǔ)義一致性。這使得星火超擬人數(shù)字人能夠根據(jù)語(yǔ)音節(jié)奏和語(yǔ)義自動(dòng)生成表情和動(dòng)作，并支持音視頻輸入。

在發(fā)布會(huì)上，劉慶峰還分享了訊飛星火大模型在過(guò)去一年取得的成績(jī)，包括央國(guó)企中標(biāo)第一、教育醫(yī)療市場(chǎng)第一、智能汽車市場(chǎng)第一、大模型開發(fā)者生態(tài)第一、智能硬件市場(chǎng)第一、賦能科研應(yīng)用第一等。

訊飛星火智能硬件在2024年1-9月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)50%的GMV，并在雙十一大促期間全渠道GMV同比增長(zhǎng)280%，顯示出其在智能硬件市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

與此同時(shí)，科大訊飛也正式發(fā)布了汽車端側(cè)星火大模型。這款新模型在無(wú)網(wǎng)環(huán)境下依然可用，且使用效果與云端模型相比幾乎沒(méi)有差異，滿足了用戶在特殊場(chǎng)景下的需求。

根據(jù)科大訊飛的介紹，很多用戶在開車經(jīng)過(guò)山洞隧道或其他特殊場(chǎng)景時(shí)，會(huì)遇到無(wú)網(wǎng)的情況，或者出于保護(hù)個(gè)人隱私的需求，不希望將個(gè)人數(shù)據(jù)同步至云端。而科大訊飛首發(fā)的汽車端側(cè)星火大模型，將大模型部署在汽車端本地，不依賴云端網(wǎng)絡(luò)，完美解決了這些用戶的使用痛點(diǎn)和需求。

盡管汽車端側(cè)星火大模型的參數(shù)產(chǎn)出只有1.3B，比現(xiàn)在通用模型降低了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，但在汽車典型應(yīng)用場(chǎng)景中，這些應(yīng)用場(chǎng)景中的實(shí)際效果只下降了1%，實(shí)用效果幾乎沒(méi)有差異。端側(cè)首響應(yīng)時(shí)間降低到40毫秒，在復(fù)雜場(chǎng)景下還可以調(diào)用云端模型，即便需要調(diào)各種信源，端云融合的響應(yīng)時(shí)間也降低至1.3秒，汽車端側(cè)星火大模型的技術(shù)效果和響應(yīng)速度，屬于全行業(yè)領(lǐng)先的水平。

科大訊飛透露，汽車端側(cè)星火大模型不僅是今天首發(fā)的軟硬件一體化的模型，關(guān)鍵是從今年第四季度開始，奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城等多款車型正在陸續(xù)集成上線并開售，用戶很快就能體驗(yàn)到。

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