為緩解智能快遞柜“爆倉”現(xiàn)狀 中郵速遞易試點新收費模式

在網(wǎng)購的帶動下，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但“最后一公里”配送仍舊是個難題，而智能快遞柜就被認為是解決這一問題的有效方式。通過集約化配送方式和為用戶提供24小時自助取件服務，智能快遞柜有效解決了用戶與快遞員時間不對等，快遞員配送效率低下等問題，因此迅速獲得了用戶和快遞員的認可，在全國大面積普及。然而，在智能快遞柜的運營過程中卻經(jīng)常出現(xiàn)格口不夠用、快遞柜“爆倉”等問題。

智能快遞柜頻頻“爆倉”，中郵速遞易試點新服務模式

近日，就有不少城市用戶抱怨稱小區(qū)快遞柜箱格不夠用，經(jīng)常爆倉，由此必須跟快遞員重新協(xié)調(diào)派送時間，給收件帶來諸多不便。而國內(nèi)市場占有率最大的智能快遞柜企業(yè)中郵速遞易數(shù)據(jù)監(jiān)測也顯示，在部分城市，尤其是體量大、業(yè)主多的小區(qū)和大型企事業(yè)單位，智能快遞柜“爆倉”時有發(fā)生，給快遞員和用戶帶來了不少煩擾。

在通過對部分快遞柜“爆倉”城市進行深度調(diào)研后，中郵速遞易發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜經(jīng)常出現(xiàn)爆倉，有很大一部分原因是因為滯留件導致智能快遞柜格口的利用率不高，一旦碰上“618”、“雙十一”、“雙十二”等電商大促時，爆倉的現(xiàn)象就愈加嚴重。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，智能快遞柜的落地成本巨大，而且還需要各方協(xié)作，通過擴大智能快遞柜鋪設網(wǎng)點緩解“爆倉”問題，顯然無法在短時間內(nèi)完成。只有想辦法減少智能快遞柜中的滯留件，不斷提高現(xiàn)有的智能快遞柜格口周轉(zhuǎn)率，同時不斷對智能快遞柜功能進行升級，才是目前的最佳解決方案。

基于此，中郵速遞易日前宣布將針對部分爆倉城市開始試點新收費模式，執(zhí)行用戶入柜收取暫存費用和超期費用，以此來促使用戶盡早取走包裹，減少快遞柜中的滯留件，提高智能快遞柜格口的周轉(zhuǎn)率，緩解“爆倉”現(xiàn)象。

目前，針對爆倉城市，中郵速遞易的主要費用構成為：

包裹暫存費：入柜即收取0.5元；

超期費用：超24小時后收取費用為1元/24小時。

圖：中郵速遞易智能快遞柜試點新服務模式

中郵速遞易相關負責人也表示，中郵速遞易一直都強調(diào)快遞員在經(jīng)過用戶允許的情況下才能將快遞放入中郵速遞易智能快遞柜中，因此此次試點新服務模式，也將第一時間告知包裹的主人（即用戶）中郵速遞易的最新收費模式，在快遞員征得用戶同意后方可將包裹投放至中郵速遞易智能快遞柜內(nèi)。同時，中郵速遞易會在調(diào)價城市網(wǎng)點的柜面上張貼公告，向用戶和快遞員告知最新的收費模式。除此以外，他還透露，為了帶給用戶更好地物流末端體驗，中郵速遞易還將陸續(xù)推出優(yōu)惠活動，為用戶發(fā)放優(yōu)惠券、暢存券等福利。

降本增效成重要目標，智慧物流促進物流行業(yè)升級

據(jù)悉，中國物流行業(yè)雖然在近幾年來得到了飛速發(fā)展。不過與發(fā)達國家相比，仍然存在較大差距。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2009年至2016年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，而發(fā)達國家物流費用只占了GDP約10%。降本增效成為了政府和物流企業(yè)力爭實現(xiàn)的目標。

作為促進物流行業(yè)降本增效代表的智能快遞柜，自然備受期待。也因此，自中郵速遞易在2012年推出第一臺智能快遞柜后，智能快遞柜行業(yè)就成為了備受關注的新風口，引來了一大批追隨者。經(jīng)過五年多的行業(yè)深耕，截至2017年12月，中郵速遞易包裹投遞總量超過了13億。同時，其智能快遞柜柜體數(shù)也得到大幅度增加，在整合中國郵政的易郵柜后，中郵速遞易智能快遞柜總數(shù)增加至8.4萬組，覆蓋了220個城市，順利實現(xiàn)全國全量的戰(zhàn)略布局。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，作為中國市場占有率最高的智能快遞柜企業(yè)，中郵速遞易試點新收費模式，也將帶動其它智能快遞柜企業(yè)協(xié)力提高智能快遞柜的利用率和工作效率，從而推動整個物流行業(yè)逐步實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。除此之外，在智慧城市搭建的大潮流下，中郵速遞易所聚焦的物流兩端，因直接對接企業(yè)、用戶等主體，更是當前智慧城市建設的重中之重。因此，此次中郵速遞易對智能快遞柜服務模式的變革，似乎還暗含著更深層次的考量。

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