用得起更用得爽 深度體驗威馬EX5

自主品牌引領(lǐng)全球的電動車制造浪潮已經(jīng)興起一段時間了，從大批量的談商業(yè)模式、講PPT，再到巨額融資，現(xiàn)在一個接一個的，都進(jìn)入到量產(chǎn)交付的環(huán)節(jié)。威馬EX5為屈指可數(shù)已經(jīng)開完“交付大會”的自主品牌的量產(chǎn)電動車。

先不談車本身的性能好壞，能夠交付到用戶手里，起碼就已經(jīng)是個做實事的企業(yè)，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈，“Deadline才是第一生產(chǎn)力”。而今天，威馬的PPT已經(jīng)行駛在了大街上，而且今天這輛威馬EX5給了我們不小的驚喜。

先聊聊設(shè)計的第一印象：威馬EX5基于AJAX平臺打造，作為該平臺的首款，EX5外觀線條走的簡練、簡單的風(fēng)格，設(shè)計偏宜家北歐的“性冷淡”風(fēng)格。整體因為圓潤和飽滿的線條，讓威馬EX5同時也帶有幾分可愛，會讓人忍不住好奇和喜歡，想再看一眼。

繼續(xù)說外觀，因為不用考慮到大量散熱來提高能效，所以電動車一般會采用封閉式的前格柵設(shè)計，同時這樣也取得了低風(fēng)阻的物理優(yōu)勢，讓威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)能夠達(dá)到小于0.3Cd的水平。

LED作為全系標(biāo)準(zhǔn)的配置，也為威馬的整體氣息提了不少神韻;前臉部位，比較有創(chuàng)意的地方還有這個車標(biāo)，如果說現(xiàn)在車輛的智能程度，能追得上手機(jī)一點(diǎn)兒都不假了，因為這個車標(biāo)在充電的時候，能夠像手機(jī)的電量進(jìn)度條一樣閃爍，有幾條亮，說明電量到了多少。

“進(jìn)度條”的下方，就是隱藏的天衣無縫的快速充電口，輕輕一按，電量從30%充到80%只需要約半小時，這就為那些做什么都很著急的人，開啟了一條綠色通道。

車身側(cè)面仍然與“簡練”這個調(diào)性保持統(tǒng)一，這個隱藏式的電動感應(yīng)門把手，跟某拉有如出一轍的意思，檔次感就不用說了。

車輛檢測到鑰匙，隱藏的門把手就能自動翹起來，對于第一次拿到車的人，免不了會像蠟筆小新“筷子夾鼻子”一樣，幼稚地想盡各種辦法來調(diào)戲它。

尾部的設(shè)計相比全車，應(yīng)該是線條最多的地方了。這條貫穿式尾燈有120顆LED光源，夜里辨識度非常高。慢充接口設(shè)置在了車身左后方，同樣是和前面快充一樣的“隱藏”。

車內(nèi)的設(shè)計、布局、操作都與整體的簡約、簡單保持一致，并且充滿著科技感的時尚氣息。這輛EX5采用了黑和灰白色的內(nèi)飾顏色，整體顯得偏“冷色系”一些，大量的軟質(zhì)材料，從視覺以及身體的觸覺來講都很有質(zhì)感。

中控臺部分，無實體按鍵的設(shè)計顯得非常簡約，但是跟車身側(cè)面一樣，也是隱藏了“旋機(jī)”的。因為中控臺部分的玩味，被這塊能夠一鍵橫屏的12.8英寸全液晶的儀表一下帶動起來了。屏幕操作很順滑，整體UI很智能化，很貼手。比較喜人的是界面上的圓圈，是能夠分析數(shù)據(jù)的，會根據(jù)你的個人使用習(xí)慣來優(yōu)先一些功能。

此外，整個駕駛艙里面有8個USB充電口，在什么位置都不用愁你的數(shù)據(jù)線不夠長，此外還可以選裝無線充電功能。不過有兩個USB又是比較“隱藏”的，就是中控屏幕的下方，當(dāng)屏幕豎起來的時候這兩個充電口就顯得稍微有些影響使用便捷度了，設(shè)計的邏輯值得再進(jìn)步一下。

控制面板采用了全觸摸的，而且面板是鋼琴烤漆，這就難免會成為指紋的重災(zāi)區(qū)，不過這個區(qū)域集成了很多日常使用頻率很高的功能，語音控制、屏幕開關(guān)、解鎖/上鎖、兒童鎖，空調(diào)以及隱私模式等。

這個隱私模式，跟隱私玻璃可不一樣，威馬為用戶提供了專屬的威馬ID，用來登陸車載系統(tǒng)以及手機(jī)APP，從而方便實現(xiàn)一些個人喜好的記錄。而每臺車可以綁定多個威馬ID。更換司機(jī)的時候，在中控去輸入個人賬號信息是非常麻煩的，所以威馬在方向盤的上方部位設(shè)置了個攝像頭，用來進(jìn)行人臉識別，這樣每次只要一坐上車子，系統(tǒng)就會自動切換ID，從而就方便了駕駛，智能程度非常高。

在智能化方面，車載系統(tǒng)還能與微信實現(xiàn)互聯(lián)，通過手機(jī)端微信掃碼通過后，就可以在這塊大屏幕上查看和回復(fù)語音，不過出于安全考慮，并不支持手寫回復(fù)消息。

在這塊屏幕的右側(cè)，有音量控制鍵以及屏幕旋轉(zhuǎn)鍵，按一下即可實現(xiàn)威馬說的“影院模式”，屏幕可以橫過來，這時候就可以觀看與威馬合作的愛奇藝視頻，觀看更方便、效果更好。不過出于安全考慮，只有在車輛靜止的時候，才可以享受這種影院模式。

講到享受，空間也是威馬的一大優(yōu)勢。近些年自主品牌在空間部分實現(xiàn)的進(jìn)步是毋庸置疑的，空間利用率越來越高，即使是小型緊湊級SUV，也能實現(xiàn)越級的空間表現(xiàn)。

再來說威馬EX5，車內(nèi)你可以找到無數(shù)能夠盛放零七八碎小物件的地方，尤其是中控屏幕下的這塊平臺區(qū)域，大到讓人腦袋有些空白。

乘坐空間同樣也是很充裕，以體驗者178cm的身高來說，前排電動一體式座椅，包裹性非常好，不管位置怎么調(diào)，后排的乘坐空間都不緊張，而且后排座椅靠背可調(diào)，方便實現(xiàn)各種各樣的“地方癱”。

地板中間基本全平，而且全景天窗還能為本來就很充裕的頭部空間提供了更多的自由度。

后備箱的常規(guī)容積為488升，放倒后排座椅后容積可以到1500升，不過座椅并沒有放全平。

另外，不要忘了對于電動車來說，發(fā)動機(jī)的位置仍然是有個小行李箱的，威馬的這個“小行李箱”又可以多出60L的容積出來，所以整體來講，威馬的空間非常充裕。

坐著舒服與否很重要，對于一輛交通工具來說，開起來舒不舒服更重要。EX5有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式可選擇，通過換擋旋鈕位置下方的波輪來實現(xiàn)一鍵切換。經(jīng)濟(jì)模式下開起來，感覺威馬EX5并沒有像很多猛的令人不習(xí)慣的體感，它更像燃油車，踩下踏板后它會一直柔和連貫的推著你往前走。

如果你要是非得顯擺你電動車的優(yōu)勢，那在切換至運(yùn)動模式之后，這臺最大功率218馬力(160千瓦)，峰值扭矩315牛·米的電機(jī)會就體現(xiàn)出“很能打”的嘴臉了，他會有種一顆碩大的渦輪，突然介入的刺激感，有的人肯定會欲罷不能，但為了省電還是老老實實的選擇經(jīng)濟(jì)模式吧。

還有一點(diǎn)很有意思，現(xiàn)在入冬了，由于氣溫下降的原因，電池性能會受到一些影響，這臺車也準(zhǔn)備了全天候電池包溫度管理系統(tǒng)，夏天高溫冷卻系統(tǒng)會保證電池工作的安全性，現(xiàn)在冬天，電加溫系統(tǒng)+零下30度極地加溫系統(tǒng)，會保持電池組良好的工作狀態(tài)。

很多人都會不喜歡電動車在收起踏板時刻的拖拽感，十分讓人不適應(yīng)。所以威馬EX5進(jìn)行了人性化的創(chuàng)新，這顆能調(diào)節(jié)駕駛模式的波輪，同樣能調(diào)節(jié)動力回收的力度，它提供了無/1級/2級回收三種模式，這樣就可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行設(shè)定，平衡下電量和舒適性體驗。

底盤的表現(xiàn)是這輛車很大的亮點(diǎn)。雖然采用了和傳統(tǒng)燃油車相同的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。但它的底盤由英國MIRA(英國汽車工業(yè)研究協(xié)會)的團(tuán)隊與威馬團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校，有非常緊繃的整體感。懸架的表現(xiàn)偏硬朗、勁道，對于平時細(xì)碎的顛簸能清晰的反應(yīng)過來，但神奇的是在車內(nèi)的體感并不會覺得顛，遇到大的溝坎化解的也一點(diǎn)兒不尷尬，絕對不會讓人有l(wèi)ow的感覺。當(dāng)高速過彎或者變道時，它還有很強(qiáng)的“較勁”感，總之對于路況可以說既能清晰的感知路況，還能有不錯的支撐。

經(jīng)過全方位的體驗，這一代建立在互聯(lián)網(wǎng)思維基礎(chǔ)上的新勢力造車企業(yè)，能夠有如此快速的學(xué)習(xí)并追趕傳統(tǒng)制造業(yè)精髓的能力，著實讓人驚訝。再落實到產(chǎn)品上，它們都是我國的造車新勢力中的新鮮血液。但是商業(yè)模式怎樣，與我們消費(fèi)者似乎關(guān)系并不大，它只要是一輛能夠用嚴(yán)格的眼光去審視的機(jī)動車，這才是對于消費(fèi)者來說更重要的。而從威馬EX5的表現(xiàn)來看，它不僅是合格的，還是能夠帶給人驚喜的一輛車。

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