從12306看滴滴的“打車難”，服務升級從來不是一件容易的事兒

每一次技術創(chuàng)新或升級，很少能獲得一邊倒的支持；最開始幾乎都是飽受爭議。

以春運為例，每逢春節(jié)，數以億計的人口在中國大地上遷徙，隨之而來的則是“一票難求”的回家難題。為了買到一張回家的車票，全家總動員，半夜在刺骨的寒風中徹夜等候，成為很多在外打拼的人的獨有記憶。

為了減少排隊帶來的不便，2011年春運開始采用網絡、電話、現場購買三種方式，其中網絡、電話的比重較大。本來是一件便民、利民的好事，卻遭到了很大一部分人的不解甚至攻擊。時間撥回到2011年，那時微信還未推出，諾基亞還未被收購，網吧還不像現在主打高端、個性化。那時，中老年人習慣排隊買票，即使人再多，天氣再冷，他們覺得那才是最踏實的方式。

在之前參與的一次春運報道中，筆者曾經跟拍過幾個農民工，寒風中依然能感受到他們對于回家的渴望。可是當他們得知窗口的票已經售罄時，他們的憤怒與絕望讓人動容。當問到，他們?yōu)槭裁床煌ㄟ^網絡或者電話購票時，他們大部分回答都很一致，那就是“不會，而且怕網絡上都是騙子”。

一晃過了六年，微信已經成為標配，諾基亞早已式微。最初飽受爭議的網絡訂票已經成為了絕大多數人的選擇。和12306推出的網絡購票類似，一項革新性技術或者服務的推出必定不是一帆風順的，就像火車、汽車與馬車之間的糾纏。細細想來，網約車何嘗不是呢？

從風里、雨里的苦等，到提前預約、下車即走，從現金交易的麻煩到在線支付的便捷，以滴滴為代表的網絡出行平臺無疑重構了人們的出行方式，讓人們有了更豐富的選擇。然而，最近一篇題為《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯網平臺》的文章因為抱怨上?！按蜍囯y”，在朋友圈刷屏，也把滴滴推向了風口浪尖。

作為一名普通的用戶，身在北京的筆者也深感打車不像以前那么容易了。但是，把矛頭直指滴滴，個人還是覺得有些欠妥。首先，春運的天然屬性必然造成供需兩端的嚴重不匹配。短時間內龐大的回家人群催生了大量的用車需求，而供給的司機端卻不增反減，因為司機中的大部分也是外地人，打拼了一年的師傅們也要趁這個機會回家團圓。一面是暴增的需求，一面是下降的供給，打車怎么能不難？

對此，滴滴出行高級產品總監(jiān)羅文也給出了解釋，在其手繪的數據圖中，司機在線數量和呼叫訂單量分別對應在時間軸上的變化，隨著春節(jié)假期的臨近，司機在線數量下降了近25%，而訂單數量則以30%的幅度增長。

此外，近期北上關相繼落地的網約車新政，也加劇了“打車難”。滴滴方面公開的數據顯示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到一萬名司機具有上海戶籍。據推算，對車輛、司機門檻的規(guī)定，會讓司機群體減少70%以上。

 “打車難”說白了就是供給不平衡，由此帶來的價格上漲自然是情理之中。此時，把“打車難”、“價格高”的責任全部放在滴滴頭上，筆者覺得實在欠妥。因為春運期間的“打車難”這個世界性難題是多方原因造成的。單靠滴滴、易到這樣的公司來解決，簡直是一種奢望。

作為用戶，我們當然可以抱怨，畢竟歸心似箭，誰都想盡快回家過年；但是也請給滴滴、易到這樣的平臺一點時間，因為服務升級與優(yōu)化從來不是一件容易的事兒。

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