每一次技術(shù)創(chuàng)新或升級，很少能獲得一邊倒的支持；最開始幾乎都是飽受爭議。
以春運為例，每逢春節(jié)，數(shù)以億計的人口在中國大地上遷徙，隨之而來的則是“一票難求”的回家難題。為了買到一張回家的車票，全家總動員，半夜在刺骨的寒風(fēng)中徹夜等候，成為很多在外打拼的人的獨有記憶。
為了減少排隊帶來的不便，2011年春運開始采用網(wǎng)絡(luò)、電話、現(xiàn)場購買三種方式，其中網(wǎng)絡(luò)、電話的比重較大。本來是一件便民、利民的好事，卻遭到了很大一部分人的不解甚至攻擊。時間撥回到2011年，那時微信還未推出，諾基亞還未被收購，網(wǎng)吧還不像現(xiàn)在主打高端、個性化。那時，中老年人習(xí)慣排隊買票，即使人再多，天氣再冷，他們覺得那才是最踏實的方式。
在之前參與的一次春運報道中，筆者曾經(jīng)跟拍過幾個農(nóng)民工，寒風(fēng)中依然能感受到他們對于回家的渴望。可是當(dāng)他們得知窗口的票已經(jīng)售罄時，他們的憤怒與絕望讓人動容。當(dāng)問到，他們?yōu)槭裁床煌ㄟ^網(wǎng)絡(luò)或者電話購票時，他們大部分回答都很一致，那就是“不會，而且怕網(wǎng)絡(luò)上都是騙子”。
一晃過了六年，微信已經(jīng)成為標(biāo)配，諾基亞早已式微。最初飽受爭議的網(wǎng)絡(luò)訂票已經(jīng)成為了絕大多數(shù)人的選擇。和12306推出的網(wǎng)絡(luò)購票類似，一項革新性技術(shù)或者服務(wù)的推出必定不是一帆風(fēng)順的，就像火車、汽車與馬車之間的糾纏。細細想來，網(wǎng)約車何嘗不是呢？
從風(fēng)里、雨里的苦等，到提前預(yù)約、下車即走，從現(xiàn)金交易的麻煩到在線支付的便捷，以滴滴為代表的網(wǎng)絡(luò)出行平臺無疑重構(gòu)了人們的出行方式，讓人們有了更豐富的選擇。然而，最近一篇題為《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章因為抱怨上?！按蜍囯y”，在朋友圈刷屏，也把滴滴推向了風(fēng)口浪尖。
作為一名普通的用戶，身在北京的筆者也深感打車不像以前那么容易了。但是，把矛頭直指滴滴，個人還是覺得有些欠妥。首先，春運的天然屬性必然造成供需兩端的嚴重不匹配。短時間內(nèi)龐大的回家人群催生了大量的用車需求，而供給的司機端卻不增反減，因為司機中的大部分也是外地人，打拼了一年的師傅們也要趁這個機會回家團圓。一面是暴增的需求，一面是下降的供給，打車怎么能不難？
對此，滴滴出行高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文也給出了解釋，在其手繪的數(shù)據(jù)圖中，司機在線數(shù)量和呼叫訂單量分別對應(yīng)在時間軸上的變化，隨著春節(jié)假期的臨近，司機在線數(shù)量下降了近25%，而訂單數(shù)量則以30%的幅度增長。
此外，近期北上關(guān)相繼落地的網(wǎng)約車新政，也加劇了“打車難”。滴滴方面公開的數(shù)據(jù)顯示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到一萬名司機具有上海戶籍。據(jù)推算，對車輛、司機門檻的規(guī)定，會讓司機群體減少70%以上。
“打車難”說白了就是供給不平衡，由此帶來的價格上漲自然是情理之中。此時，把“打車難”、“價格高”的責(zé)任全部放在滴滴頭上，筆者覺得實在欠妥。因為春運期間的“打車難”這個世界性難題是多方原因造成的。單靠滴滴、易到這樣的公司來解決，簡直是一種奢望。
作為用戶，我們當(dāng)然可以抱怨，畢竟歸心似箭，誰都想盡快回家過年；但是也請給滴滴、易到這樣的平臺一點時間，因為服務(wù)升級與優(yōu)化從來不是一件容易的事兒。
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