MH370失蹤謎團如何解開？這些技術或許有幫助

極客網3月9日（北京）也許我們早已經進入了21世紀，但是追蹤飛機的技術可能卻停留在了20世紀。一年過去了，馬來西亞航班MH370失聯(lián)事件聽起來仍然不可思議：一架先進的、價值2.7億美元的大型客機消失了，而且只留下很少線索。但是，MH370的悲劇真的注定是一個謎？也許不是。

如果航空業(yè)早一點采用已經成熟的技術，人們對此次事件的疑團和失事者家屬的創(chuàng)傷也許是可以避免的。不管你相不相信，人類已經進入了21世紀，但飛機追蹤技術還沒有進入21世紀。

就以GPS為例，為什么空中交通管制員不用它時刻跟蹤所有商用飛機？再說衛(wèi)星通信，為什么不是所有客機都將黑匣子數據實時傳遞至衛(wèi)星接收器？

成本昂貴

這些技術是有效的。是的，它們的價格昂貴，但對MH370的海底搜索也很昂貴。

讓我們來假設一下：MH370擁有八個與地面進行通信的渠道；兩個可以發(fā)送和接收語音和數據的高頻無線電通信系統(tǒng)；兩個可以向空中交通管制雷達發(fā)送識別信息和高度數據的應答器；一個可以發(fā)送和接收短信和電話的衛(wèi)星收發(fā)器……

盡管人類已經擁有這些技術，MH370仍然失蹤了。要理解為什么，你首先要了解這些技術和航空系統(tǒng)的缺陷。

縱觀世界上大多數國家，空中交通管制員仍然在采用雷達跟蹤飛機，這項技術可以追溯到20世紀40年代。

雷達是可靠的，但它是有限度的。首先，雷達覆蓋的區(qū)域中存在巨大的信息盲點；其次，雷達覆蓋的地區(qū)只占到地球表面的約2%。

如果飛機的應答器被關閉，這駕飛機僅可以被主雷達探測到。在這種情況下，空中交通管制員在雷達屏幕上只能看到一個物體光點。這個光點是無法識別的，飛機的高度也是未知的。

下面是MH370于2014年3月8日離開吉隆坡后留下的電子通訊記錄：

起飛近30分鐘后，飛機通過衛(wèi)星傳來信息，確認它正在按預定航線飛往北京。

后來，飛機在越南上空發(fā)出了最后一次無線電呼叫。但越南胡志明市的空中交通管制員并沒有聽到飛機機組人員的聲音。

在無線電呼叫發(fā)出三分鐘之后，飛機的兩個應答器神秘地停止信號傳輸。

但馬來西亞和泰國軍方的主雷達在飛機應答器關閉后還能夠在有限的時間里跟蹤這架波音777客機。

后來，一顆軌道衛(wèi)星與這架飛機的衛(wèi)星收發(fā)器進行了通訊，這有點像手機發(fā)射塔偵測到一臺手機。飛機對此進行了電子回應，與這顆衛(wèi)星“握手”。這個證據表明，MH370是在南印度洋上空的某處失聯(lián)。

所有這些線索只為調查人員提供了很少信息。這導致他們得出一個幾乎不可避免的推論：MH370上發(fā)生的事情可能是有人故意的。

如果這架飛機的應答器一直保持活躍，我們可能知道更多。在悲劇發(fā)生后，一些人呼吁航空公司修改飛機上的應答器，以防止有人在飛行中關閉它們。

但許多飛行員反對這一想法。他們希望能夠在飛機發(fā)生火災或其他緊急事件時關閉飛機上的任何電子設備。

衛(wèi)星跟蹤

如果空中交通管制員使用軌道衛(wèi)星而非雷達跟蹤飛機，我們就可能對MH370失聯(lián)事故知道得更多。

在美國，它被稱為下一代航空運輸系統(tǒng)（Next Generation Air Transportation System，或NextGen）。配備該系統(tǒng)的飛機使用GPS確定自身位置，并采用無線電向空中交通管制員發(fā)送數據。無線電的覆蓋范圍比雷達更廣。該技術被稱為自動相關監(jiān)視廣播（Automatic Dependent Surveillance Broadcast，或ADS-B）。

盡管如此，當飛機飛越海洋上空的時候，這個系統(tǒng)也無法監(jiān)測。

因此，航空行業(yè)正在測試一種空基系統(tǒng)——飛機通過GPS衛(wèi)星確定自己的位置，并通過通信衛(wèi)星網絡發(fā)送數據，無論它們身處何處。

要建立這種系統(tǒng)，研究人員還需要制定出許多技術細節(jié)。但是，從雷達到軌道衛(wèi)星的轉變，將使飛機跟蹤不再存在信息盲點。

另一個新興的技術是飛行信息自動報告系統(tǒng)（Automated Flight Information Reporting System，AFIRS），它是由一家叫FLYHT的加拿大公司開發(fā)的。

可以監(jiān)測飛行數據記錄器所能夠監(jiān)測的信息。在感覺到飛機發(fā)生故障時，它能夠自動發(fā)送關鍵信息，也能夠在飛行員或者地面調度員下令時自動時發(fā)送關鍵信息。

加拿大的 First Air 公司是全球第一家為其飛機裝配AFIRS的航空公司。

如果所有客機都裝備這種系統(tǒng)，就能夠在飛行出現故障時自動與地面通訊，即使飛行員無法主動通信。它也將使黑匣子成為過去。

新的考驗

國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）已經向其航空公司成員宣布了新的飛機跟蹤要求。本周，澳大利亞航空管理局（Airservices Australia）宣布，在遠洋航線長途航班跟蹤方面與馬來西亞和印尼建立試驗性伙伴關系。

澳大利亞航空管理局在一份聲明中說，他們將使用衛(wèi)星定位技術至少每15分鐘對航班進行一次跟蹤記錄。“該系統(tǒng)可實行實時監(jiān)測，以防異常情況發(fā)生。”

這些航空通信技術改進原本能夠幫助我們對MH370了解更多嗎？也許。

不幸的是，我們也許已經永遠沒有機會弄清MH370失蹤的真相。

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