2012年,因為幫大家解決了“打車難”問題,滴滴在一線城市火了起來,估值也一路上漲到達了現(xiàn)在的近2000億!
但2000億的估值下,滴滴出行卻從“滴滴一下,馬上出發(fā)”發(fā)展到了現(xiàn)在的“無人應答”.在例如北京、上海、廣州、武漢等一、二線城市,“打車難、打車更貴”的用戶吐槽,再次刷屏了我們的朋友圈:
1、打車變得更難?,F(xiàn)在用滴滴打車時間變得很長,不用滴滴后,在馬路上也很難招到出租車。
2、打車變得更貴。在動態(tài)調(diào)價后,專車、快車的價格上漲嚴重,且打正規(guī)出租車也要加價,不加價就基本打不到。
滴滴回應:打不到車是因為車少、訂單多
但事實不僅是這樣…
對于網(wǎng)友們的吐槽,滴滴的高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文昨晚8點左右回應:打不到車是因為車少、訂單多…
羅文在知乎上曬出有關“滴滴在線司機數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表??梢悦黠@看出,今年司機回家早,運力下降超過25%,但出行訂單數(shù)量卻同期上漲了3成。
新政影響司機數(shù)量、司機春節(jié)早回家等理由看起來合理,但事實可能不并不是這么簡單…
1、滴滴的產(chǎn)品設計與派單邏輯有問題
曾經(jīng)的Uber中國第八位員工談婧認為,之所以現(xiàn)在造成現(xiàn)在這種“打不到轉車也打不到出租車”的根本原因是:滴滴的派單邏輯存在問題,導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。
談婧解釋:目前,在打出租車的時候,滴滴經(jīng)常是會默認加價15元。用戶也可能選擇不加價或者加不同的價格,平臺會告訴你加不同價格的接單可能性。打不到車,用戶還可以調(diào)整加價價格。
而這一派單邏輯存在的問題就是:司機知道用戶可以多次選擇加價,于是司機選擇第一次不接不加價的擔子,他知道你叫不到車就會提高小費,就故意等著。
所以最后導致的結果就是,乘客要反復加價才能打到車,花更多的時間以及更多的錢!
2、為了讓用戶打?qū)\?,滴滴可能就不推送訂單給出租車司機
一位知乎用戶SeanYe用親身經(jīng)歷推測:
由于出租車那邊,滴滴完全拿不到分成。所以,早打出租車的時候,滴滴有可能并沒有給出租車司機推送。
通過出租車叫車的糟糕體驗,把消費者往“滴滴快車&專車”去導流…
SeanYe表示,曾遇到過許多次加價都搶不到出租車,專車一喊就來的情況,但是有時候就在路邊,反而能攔到出租車。
有一次,滴滴明明顯示,已經(jīng)優(yōu)先打車,卻怎么打出租都打不到。結果沒想到,迎面開來了一輛空出租車!出租車司機表示:自己確實掛著滴滴,但也確實沒有接到滴滴對于SeanYe訂單的推送…
3、乘客多付的加價費用被滴滴平臺扣走,導致司機越來越少
出租車用滴滴可能接不到訂單,專車、快車用滴滴也不好過。
在高峰期打?qū)\?、快車,?jīng)常會遇到動態(tài)調(diào)價1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據(jù)邦哥詢問的5個快車司機表示:動態(tài)調(diào)價的那些加價費,司機基本拿不到!
知乎上梓泉的回答也是這種情況。
本來,乘客們以為多加了這么多錢,應該會有司機大哥前來接單,但萬萬沒想到,原來司機大哥他也拿不到錢,錢都被平臺賺了!
所以你知道為現(xiàn)在打車越來越貴了吧,滴滴也是要盈利的??!
上面的那些問題,大部分網(wǎng)友都把他歸結于滴滴在網(wǎng)約車市場的“壟斷”,在眾多的網(wǎng)友吐槽中,許多人都表示:
沒有了Uber后,滴滴變得越發(fā)“肆無忌憚”,用戶體驗也變得越來越差!
在吐槽中我們感受到了人們的擔憂:沒有了強勁對手制約的滴滴,最后會變成什么樣!?未來,打車是否將會變得更貴更難?
曾經(jīng),有人說滴滴只是一個打著共享經(jīng)濟旗號的出租車公司!
作為o2o時代的典型模式,滴滴最初就是想通過建立一個規(guī)模龐大的網(wǎng)絡信息服務和交易平臺,找到一個比現(xiàn)有的出租車行業(yè)更低的價格區(qū)間,吸引眾多DS用戶,從而吃掉出租車市場的巨大利潤。
這個邏輯被滴滴自己放棄,如今開看起來也極為可笑!叫車難和打車貴兩個痛點,滴滴曾經(jīng)解決了第一個。而打車貴的問題,滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。
現(xiàn)在呢?兩個痛點都沒有解決!打車依舊艱難,錢還花的更多了!
2015年,程維說自己不會開車,但要解決三億人出行難題!前幾天,滴滴的年會上,程維又表示滴滴未來要成為世界級科技公司。
但邦哥想說的是,請在展望美好未來的同時,也別忘了最初創(chuàng)辦滴滴時的初心,仔細對待自己的用戶。
否則,毀掉滴滴的可能就是他自己。
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