“車載貨架”是新零售的新玩法還是偽需求？

1月19日，在滴滴上投放零食貨架的“”，宣布獲得來自金沙江創(chuàng)投、高瓴資本、IDG資本、滴滴出行的6000萬A輪投資。

這個(gè)被朱嘯虎、王剛傾力押注、號稱為“下一個(gè)風(fēng)口”的賽道，已經(jīng)被越來越的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。最近獲得金沙江、IDG、滴滴等知名資本融資的“魔急便”財(cái)大氣粗，聚美優(yōu)品也已經(jīng)入局，更早在深圳投放的gogo以及其他創(chuàng)業(yè)公司相繼發(fā)力，一場「車載便利」的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

而對此，投資者立刻分成兩大陣營。以朱嘯虎為代表的資方十分看好「車載貨架」，而另外一方卻表示，毫無價(jià)值。

支持方

朱嘯虎：不迅速上規(guī)模，沒機(jī)會和巨頭叫板

新零售市場很大，但是非常難切，所有巨頭都虎視眈眈。如果你不能迅速的上規(guī)模，根本沒有機(jī)會和巨頭叫板，所以我們希望能迅速的起來。這個(gè)平臺還是有一些巧妙之處的，希望能迅速爆發(fā)。

新零售我們看好兩個(gè)方向：

1）高科技賦能傳統(tǒng)零售；

2）用極其輕的模式迅速觸達(dá)至少數(shù)十萬級別的零售網(wǎng)點(diǎn)，否則相對于線下已有的600多萬網(wǎng)點(diǎn)只是滄海一粟，很難說對行業(yè)格局有什么影響！

互聯(lián)網(wǎng)要做重，但是只有以輕模式迅速占領(lǐng)全局的公司才有資格做重。

風(fēng)煙過客（化名）：98%不看好的才能成就一批人

對于正常人來說的，在出租車上買東西吃就好比2004年馬云叫你購物上淘寶，2010年劉強(qiáng)東叫你買3C上京東，2013年程維叫你用滴滴，2017年出行用共享單車一樣，越是那些被98%的人不看好的東西，越才能夠成就一批人。

反對方

某機(jī)構(gòu)創(chuàng)始合伙人：小眾市場，可有可無

我表示不看好這種車載貨架。我認(rèn)為一定要基于場景所延伸出的表現(xiàn)形式才是正確的，舉例來講，寫字樓的新零售就很簡單，白領(lǐng)在寫字樓每天待8個(gè)小時(shí)，除了工作也要吃飯喝水，身體能量的補(bǔ)充，誕生了很多基于寫字樓的新零售公司。

基于社區(qū)的新零售公司也符合邏輯，因?yàn)槲覀兙蜕钤谏鐓^(qū)里，就需要各種各樣的東西，所以這類公司也能做大做強(qiáng)。

而縱觀車載貨架，坐車的目的是趕往下一個(gè)目的地，至于說到了目的地做什么有千姿百態(tài)各種各樣的。在這個(gè)過程中不需要這種可有可無的購物需求。

基于大場景、剛需、高頻這三點(diǎn)來劃分，我認(rèn)為車載貨架一定也不符合，能解決需求也就是一些小眾人群的小眾購買需求，買個(gè)口香糖、買瓶水、買個(gè)士力架這些的，不足以成長為一個(gè)大型公司，我認(rèn)為這個(gè)商業(yè)模式不具有社會價(jià)值及資本價(jià)值，非要說商業(yè)價(jià)值只能說有一些小小的商業(yè)價(jià)值。

一句話來說車載貨架是個(gè)小眾市場，可有可無的。即使如朱嘯虎講的短時(shí)間能鋪到幾十萬的網(wǎng)點(diǎn)，我一樣認(rèn)為是沒有價(jià)值的。

王溢和君集團(tuán)合伙人，一百億研究所創(chuàng)始人：早晚賣給滴滴

無人零售特別火，芭蕉扇一下子燒過了頭，現(xiàn)在苦果剛剛浮出水面，恐怕很多人叫苦不迭又不好說。新出來的車載無人零售被稱為一種“盆景式零售”，其實(shí)只適合戰(zhàn)略投資，這個(gè)市場其他玩家進(jìn)不進(jìn)去，所以很顯然之后的路徑是賣給上市后的滴滴。

從使用場景看：零售有很多消費(fèi)場景涵蓋便利店、辦公室無人貨架、戶外空間無人貨架、車載無人零售。而車載無人零售滿足的只能是一個(gè)即時(shí)性需求。

其實(shí)人民群眾挺慘的，在家有外賣，出門是便利店，到公司有無人貨架，在車上還有無人零售；讓你一路吃一路喝一路買。整個(gè)中國到底變成什么樣了？到底是忙碌的聰明人，還是懶惰的吃貨？

我們來看下消費(fèi)場景：假設(shè)便利店密度足夠大，消費(fèi)者沒有那么趕時(shí)間，車載零售的需求還有么？當(dāng)然，事實(shí)是總是會有即時(shí)性需求，甚至車載無人零售轉(zhuǎn)移了一部分便利店即時(shí)需求。但從頻次、政策、司機(jī)補(bǔ)貨、行駛安全性、用戶體驗(yàn)上都還未明朗。

從消費(fèi)者體驗(yàn)來看：坐車目的是為了在一個(gè)（相對公共環(huán)境的）干凈純粹的物理情況下快速有效達(dá)到目的點(diǎn)。這才是核心需求。司機(jī)如何銷售，會否影響消費(fèi)者心情引來方案？會否影響駕車安全？這些是直接影響乘客體驗(yàn)的。就好比去理發(fā)店只想修一個(gè)頭發(fā)卻引來很多促銷令人反感一樣。

從車載消費(fèi)增量來看：最早有車載屏幕，消費(fèi)的是乘客的坐車時(shí)間；后來流量入口轉(zhuǎn)移了，所有乘客的注意力到了移動端，做車載屏幕的公司上市未滿黯然的落下了時(shí)代的帷幕；現(xiàn)在又是用無人零售消費(fèi)乘客。

從運(yùn)營邏輯上來看：線上運(yùn)營和線下運(yùn)營是完全兩種標(biāo)準(zhǔn)化SKU運(yùn)營方式。人員基因，管理半徑，打法都不同。中國人似乎太聰明了，總想用線上的邏輯去鋪線下，爆發(fā)式增長——更何況線上線下各有承載功能：線上承載效率，產(chǎn)品功能展示，價(jià)格比較，線下承載體驗(yàn)服務(wù)。人們需要的是工具提升效率，而不是泯滅服務(wù)：供貨、選品和問候。

風(fēng)口的興起，已經(jīng)有如下「車載貨架」的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目打入這片市場。

目前國內(nèi)從事車載貨架的公司共有三家，除了以杭州為根據(jù)地的“魔急便”外，還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”，據(jù)多方了解，實(shí)際正在籌備車載貨架的公司，遠(yuǎn)不止“南gogo，北聚美，華東魔急便”三家。

無論如何，未來都將會有越來越多的玩家進(jìn)入「車載貨架」市場，一場亂戰(zhàn)即將打響。這個(gè)風(fēng)口能持續(xù)多久？車內(nèi)場景中有沒有可能誕生下一個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)？

生成海報(bào)

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