聯(lián)通和電信共建共享5G，對移動和整個電信業(yè)界到底意味著什么？

極客網·極客觀察（朱飛）9月10日 周一，電信業(yè)界傳來一個關于5G的大消息，中國聯(lián)通與中國電信簽署《5G網絡共建共享框架合作協(xié)議書》，將在全國范圍內合作共建一張5G接入網絡。消息傳來，業(yè)界震撼，有重提兩家運營商合并將近的，有擔心移動孤軍奮戰(zhàn)的，還有看衰設備商收入的。兩家此舉對業(yè)界到底意味著什么？讓我們簡單談談。

先來回顧一下新聞事實：

據多家媒體報道，2019年9月9日，中國聯(lián)合網絡通信股份有限公司第六屆董事會第十五次會議審議同意，其控股子公司中國聯(lián)合網絡通信（香港）股份有限公司之全資附屬子公司中國聯(lián)合網絡通信有限公司（簡稱“聯(lián)通運營公司”）與中國電信股份有限公司（簡稱“中國電信”）簽署《5G網絡共建共享框架合作協(xié)議書》（簡稱“合作協(xié)議”）。

根據合作協(xié)議，聯(lián)通運營公司將與中國電信在全國范圍內合作共建一張5G接入網絡, 雙方劃定區(qū)域，分區(qū)建設，各自負責在劃定區(qū)域內的5G網絡建設相關工作，誰建設、誰投資、誰維護、誰承擔網絡運營成本。5G網絡共建共享采用接入網共享方式，核心網各自建設，5G頻率資源共享。雙方聯(lián)合確保5G網絡共建共享區(qū)域的網絡規(guī)劃、建設、維護及服務標準統(tǒng)一，保證同等服務水平。雙方各自與第三方的網絡共建共享合作不能不當損害另一方的利益。雙方用戶歸屬不變，品牌和業(yè)務運營保持獨立。

具體的網絡建設區(qū)域上，雙方將在15個城市分區(qū)承建5G網絡（以雙方4G基站（含室分）總規(guī)模為主要參考，北京、天津、鄭州、青島、石家莊北方5個城市，聯(lián)通運營公司與中國電信的建設區(qū)域比例為6:4；上海、重慶、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、長沙、武漢、成都南方10個城市，聯(lián)通運營公司與中國電信建設區(qū)域的比例為4:6）。聯(lián)通運營公司將獨立承建廣東省的9個地市、浙江省的5個地市以及前述地區(qū)之外的北方8?。ê颖?、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、山東、山西）；中國電信將獨立承建廣東省的10個地市、浙江省的5個地市以及前述地區(qū)之外的南方17省。雙方將秉持共建共享效益最大化、有利于可持續(xù)合作、不以結算作為盈利手段的原則，堅持公允、公平市場化結算，制訂合理、精簡的結算辦法。

簡單總結，就是聯(lián)通和電信根據自身4G基礎情況，刨除需要獨自承建的大部分區(qū)域外，在15個選定城市劃片承建5G接入網。總體來看，共建共享的區(qū)域還是屬于小部分，但這些城市地位非凡，基本都是中國的一二線城市，是需要5G重點保障的區(qū)域，也可預見是需要率先上馬5G網絡的區(qū)域。

聯(lián)通和電信做出這樣的選擇，對雙方、移動和整個電信業(yè)界到底是利是弊呢？

在朱飛看來，中國聯(lián)通和中國電信宣布共建共享5G接入網，短期看可以降低5G網絡建設和運維成本，長期來看這未必是一個好消息。這是因為，5G重點在垂直行業(yè)，在物聯(lián)網，潛在連接數和容量需求巨大。聯(lián)通和電信雖然移動用戶比移動少，但行業(yè)機會是均等的（電信甚至還要勝出），網絡容量不足會讓未來競爭力大打折扣。當然，聯(lián)通和電信的合并緋聞傳了很久了，如果這是合并前奏，則無可厚非。

不同于美國運營商各自主打幾個州，中國市場三大運營商都是全國性的綜合運營商，建設一張全面覆蓋的5G網絡的確費錢。怎么辦呢？關鍵還是節(jié)奏的掌控——重點城市重點場所用優(yōu)質5G優(yōu)先滿足，其他區(qū)域4G/LTE也還可以支撐。今天的LTE網絡已經足夠好了，對普通用戶來說5G不連續(xù)覆蓋完全不會有問題。而對于車聯(lián)網或智能制造等特定場合，5G公網在某些指標（時延、切片、上行速率等）上同樣力有不逮，仍然需要“專網”覆蓋。

縱觀雙方選擇共建共享5G的15個城市——北京、天津、鄭州、青島、石家莊、上海、重慶、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州、長沙、武漢、成都，可以發(fā)現(xiàn)它們要么是人口大區(qū)，要么是工業(yè)重鎮(zhèn)，可以說對5G有著迫切和更高的要求。短期來看，雙方選擇在這些區(qū)域劃片共建，無疑會大大加速5G建網速度，快速切入并滿足重點區(qū)域的5G網絡需求。但從長期看，隨著接入5G網絡的應用增多——特別是物聯(lián)網應用的爆發(fā)，一張共享的5G網絡能否支撐雙方劇增的業(yè)務需求，還存在疑問。

對另一家運營商中國移動來說，聯(lián)通和電信的合作快跑無疑是一個巨大沖擊。任何公司的財力物力人力都是有極限的，移動可能不得不面臨在一二線城市被聯(lián)通和電信率先建網、率先收割5G用戶的境地。回想4G時代，因為制式優(yōu)勢而率先起跑的聯(lián)通，就實現(xiàn)了對移動的逆襲，在一二線城市收割了大批用戶（朱飛我就是在那個時段從移動轉向聯(lián)通的）。如今攜號轉網已開，類似的故事更容易發(fā)生。

而對運營商之外的華為、愛立信、中興、諾基亞等電信設備商來說，聯(lián)通和電信的這一舉動短期可以說有所影響，但中、長期影響難料。短期來說，隨著聯(lián)通和電信決定協(xié)同快跑建設5G，其對設備的采購量必然會大幅增加，這對設備商來說是好消息。中期來說，當聯(lián)通和電信在上述15先發(fā)城市的5G網絡建設就緒，能夠滿足一段時間內用戶需求的時候，設備采購速度勢必會下滑或停滯。而更長期來看，如果雙方共建的網絡面臨物聯(lián)網應用爆發(fā)需要升級，則會重新加速網絡設備的采購。

這里面中、長期的具體時間段殊難預料，因此只能說影響難料。但從供需平衡的根本邏輯分析，不管是劃片共建還是獨自承建，最終網絡的容量都取決于用戶的需求量。所以聯(lián)通和電信此舉只是改變了采購設備的節(jié)奏，對最終的總體需求量沒啥大的影響。設備商的命運，還要看5G到底能發(fā)展成什么樣，是否真能夠在千行百業(yè)激發(fā)萬物互聯(lián)的巨大潛力。

綜上，朱飛認為聯(lián)通和電信共建共享5G接入網對5G的建設應用是個好消息，它意味著三大運營商在5G部署上開始比拼速度，尤其是在一二線城市等人口和工業(yè)密集市場。人們也不必擔心共建5G網絡的技術可行性問題，相信兩家對此已聯(lián)合設備商進行了充分交流與論證，就讓我們準備好迎接飛速而來的5G吧！

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