特斯拉帶頭大哥地位不保 問題出在哪里?

極客網(wǎng)·極客觀察4月9日 今年一季度,特斯拉銷量同比減少,這是2020年以來(lái)首次減少。

中國(guó)需求不足,德國(guó)工廠停產(chǎn),供應(yīng)鏈不暢,電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,這些都是特斯拉銷量下滑的原因。更重要的是,特斯拉對(duì)未來(lái)有些悲觀,給出的預(yù)期讓人失望。

Wedbush分析師稱:“這是不可解釋的災(zāi)難?!眰惗赝顿Y公司Clean Energy Transition的合伙人Per Lekander稱:“特斯拉泡沫開始破滅,這可能是現(xiàn)代歷史上最大的股票泡沫?!?/p>

目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)自2021年11月的高點(diǎn)下跌58%,銷量也在下滑。上個(gè)季度,特斯拉交付量相比上年同期減少8.5%。華爾街認(rèn)為特斯拉可以交付457000輛,但最終交付量只有386810輛。即使是最悲觀的分析師,也預(yù)測(cè)特斯拉可以交付414000輛。

業(yè)務(wù)模式存在問題

Per Lekander認(rèn)為,特斯拉的增長(zhǎng)曲線已經(jīng)逆轉(zhuǎn),未來(lái)可能會(huì)更糟,這是由特斯拉的業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定的。幾年來(lái),特斯拉拼命提升產(chǎn)能,因?yàn)樗J(rèn)為需求會(huì)繼續(xù)增加,但是現(xiàn)在交付量下滑,當(dāng)初的決定導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。Per Lekander稱:“我真的認(rèn)為特斯拉泡沫將會(huì)破滅?!?/p>

過(guò)去幾年特斯拉增長(zhǎng)迅猛,2023年?duì)I收達(dá)到960億美元,相比2020年增長(zhǎng)207%。持續(xù)高增長(zhǎng)推動(dòng)特斯拉股價(jià)不斷攀升,2021年特斯拉曾告訴投資者:“預(yù)計(jì)汽車交付量平均年增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到50%。”

Per Lekander認(rèn)為,銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)逆轉(zhuǎn),更糟糕的是特斯拉的垂直整合模式只適合增長(zhǎng)型企業(yè)。Lekander稱:“當(dāng)你增長(zhǎng)時(shí),這種模式十分明智,因?yàn)槟愕倪\(yùn)營(yíng)資本是負(fù)的,增長(zhǎng)會(huì)讓你受益。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),當(dāng)特斯拉高速增長(zhǎng)時(shí),它可以將賣車獲得的現(xiàn)金全部拿來(lái)擴(kuò)張,只要銷量增長(zhǎng),特斯拉手上永遠(yuǎn)不缺現(xiàn)金,可以持續(xù)投資,比如建廠、升級(jí)產(chǎn)品。

一旦銷量不再增長(zhǎng),企業(yè)現(xiàn)金流萎縮,它又必須支付債務(wù),就會(huì)陷入困境。企業(yè)債務(wù)不斷增加,營(yíng)收減少,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的。Lekander稱:“當(dāng)你進(jìn)入下降周期,銷量減少,所有的固定成本會(huì)攤薄到更少的銷量上。”

在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下,特斯拉高度強(qiáng)調(diào)垂直整合,它不只自己造車,還打造充電網(wǎng)絡(luò),生產(chǎn)電池。從理論上講,親力親為可以幫助企業(yè)快速創(chuàng)新,因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商的依賴降低。

除了造車,特斯拉還開發(fā)軟件,它希望未來(lái)一天能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,馬斯克甚至曾說(shuō)特斯拉是一家軟件公司。2022年2月馬斯克表示:“特斯拉既是一家軟件公司,也是一家硬件公司,在汽車和工廠方面都是如此,這點(diǎn)很多人沒有理解?!?/p>

因?yàn)樘厮估瓐?jiān)持垂直整合,堅(jiān)持負(fù)運(yùn)營(yíng)資本(也就是債務(wù)額超過(guò)資產(chǎn)),所以它深知產(chǎn)品需求的重要性。在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里特斯拉汽車的確需求龐大,但現(xiàn)在變了,上個(gè)季度的數(shù)據(jù)證明需求開始下滑。

Lekandar稱:“庫(kù)存創(chuàng)了紀(jì)錄,這決不是生產(chǎn)問題,而是需求出了問題?!盪BS也在報(bào)告中指出:“我們相信需求正在放緩?!?/p>

特斯拉汽車的需求之所以減少,主要還是競(jìng)爭(zhēng)加劇。中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)汽車搶了特斯拉不少份額。還有,主流消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車依然不冷不熱,一些早期接受者已經(jīng)購(gòu)買,不再需要多買一輛。為了刺激需求,特斯拉高度依賴無(wú)人駕駛技術(shù),但無(wú)人駕駛還不成熟。

車型老舊競(jìng)爭(zhēng)乏力

如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)也是馬斯克需要考慮的問題。不只在中國(guó),全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)都越來(lái)越激烈。一季度,比亞迪純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)13%,上年同期銷量只有264647輛。

非中國(guó)汽車品牌也在向特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。今年前兩個(gè)月,豐田純電汽車銷量同比增長(zhǎng)61%,約為14504輛。在美國(guó),電動(dòng)凱迪拉克Lyric、GMC Hummer SUV、純電版Chevrolet Blazer和Silverado的銷量同比大增841%。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,Wedbush Securities依舊看好特斯拉,它認(rèn)為一季度銷售不佳沒有那么嚴(yán)重,只是火車撞上了磚墻,特斯拉最大的麻煩來(lái)自中國(guó)。

美國(guó)市場(chǎng)也在變化。最近幾個(gè)月美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量基本持平,沒有快速增長(zhǎng)??赡苁且?yàn)槎嗄隂]有推出新車,消費(fèi)者對(duì)特斯拉的興趣正在下降。反觀奧迪、寶馬、奔馳和Rivian,它們?cè)诿绹?guó)的純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了50%,福特電動(dòng)汽車更是增長(zhǎng)86%。

2023年特斯拉銷量同比增長(zhǎng)38%,投資者希望增長(zhǎng)能夠更快一些,但特斯拉卻在1月份警告稱,今年的增長(zhǎng)速度會(huì)放緩。結(jié)果正如特斯拉所言,今年完全沒有增長(zhǎng),一季度銷量下跌20%。

2019年時(shí)特斯拉占據(jù)美國(guó)純電汽車市場(chǎng)的80%,2023年降至56%。2024年一季度,美國(guó)純電汽車銷量增長(zhǎng)15%,如果將特斯拉剔除,其它品牌增長(zhǎng)33%。由此可見,美國(guó)人對(duì)特斯拉的興趣的確在減弱。

最暢銷的特斯拉Model 3已經(jīng)上市7年,Model Y已經(jīng)上市5年。特斯拉Cybertruck的確是新推出的車型,但銷量很低。至于升級(jí)版Model 3,它本質(zhì)上并沒有帶來(lái)多少變化。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2024-04-09
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