運(yùn)營商車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)：但資費(fèi)套餐缺乏吸引力

11月10日消息5G、物聯(lián)網(wǎng)被看作是運(yùn)營商未來重要的戰(zhàn)略布局，車聯(lián)網(wǎng)則是物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的組成部分。據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過500億元，增長(zhǎng)空間巨大。

為此，不管是國外的運(yùn)營商，還是國內(nèi)的運(yùn)營商均早早在車輛網(wǎng)市場(chǎng)上進(jìn)行布局，如與車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，研發(fā)適合車聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)，探討商業(yè)模式等。尤其是隨著V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成熟，運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)上的熱情再次高漲，并開始與其他企業(yè)合作進(jìn)行試驗(yàn)、測(cè)試工作。

不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時(shí)間內(nèi)商用?，F(xiàn)階段市場(chǎng)上的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制。其對(duì)于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求不嚴(yán)，但個(gè)人消費(fèi)者對(duì)價(jià)格卻十分敏感。但目前三大運(yùn)營商推出的可供個(gè)人選擇的車聯(lián)網(wǎng)套餐價(jià)格與手機(jī)套餐價(jià)格相差無幾，甚至遠(yuǎn)貴于互聯(lián)網(wǎng)套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機(jī)熱點(diǎn)來使用車上功能。

戰(zhàn)略上早早布局

事實(shí)上，早在2012年，國內(nèi)運(yùn)營商便開始在車聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設(shè)上?！爸腔鄢鞘小睉?zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；亍彪S之在上海掛牌。

2012年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年，中國移動(dòng)在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。2014年10月，中國移動(dòng)與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。

時(shí)至今日，三大運(yùn)營商已經(jīng)與幾乎所有主流車企建立了合作關(guān)系，并積極推動(dòng)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及商用。例如，中國移動(dòng)在NGMN主導(dǎo)成立了車聯(lián)網(wǎng)工作組，在CCSA同步推進(jìn)國內(nèi)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)；推動(dòng)國家相關(guān)部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)頻譜。同時(shí)，中國移動(dòng)還積極推進(jìn)LTE-V2X技術(shù)試驗(yàn)。2016年與上汽、華為，在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)，涵蓋V2X全部應(yīng)用場(chǎng)景，并在G20峰會(huì)期間成功演示，初步驗(yàn)證LTE-V2X技術(shù)可行性和先進(jìn)性。

現(xiàn)有價(jià)格套餐無明顯優(yōu)勢(shì)

隨著我國汽車普及率不斷提升，以及汽車智能化的發(fā)展，未來汽車也將和手機(jī)一樣變得簡(jiǎn)單易用，同時(shí)其對(duì)上網(wǎng)需求也將不斷增強(qiáng)。這也將讓人們不斷追求物美價(jià)廉的車聯(lián)網(wǎng)資費(fèi)套餐。

但目前的現(xiàn)實(shí)是，個(gè)人買了車之后，將隨車贈(zèng)送的免費(fèi)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)使用完后，就不再用了，有導(dǎo)航或者娛樂的需要時(shí)直接用手機(jī)或者是將手機(jī)連接到車上。

造成這一情況的主要原因是資費(fèi)較高，汽車使用頻率遠(yuǎn)不及手機(jī)，專門定制大額度套餐不劃算；同時(shí)，更換SIM卡麻煩感覺被運(yùn)營商和車企綁定等等。

據(jù)運(yùn)營商官網(wǎng)信息顯示，中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡資費(fèi)為1元/月至208元/月，流量為2M/月至11G/月，套餐外流量為0.29元/M。

而中國電信物聯(lián)網(wǎng)套餐則分為非定向及定向流量，資費(fèi)為定向流量從2元/月至600元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。

從中不難看出，相對(duì)于目前的手機(jī)資費(fèi)，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網(wǎng)套餐，物聯(lián)網(wǎng)套餐資費(fèi)體系毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

而今年以來，智能聯(lián)網(wǎng)汽車正成為各大車企發(fā)力的重點(diǎn)，同時(shí)其也成為消費(fèi)者選擇汽車的一個(gè)重要考量。對(duì)于目前的汽車而言多媒體系統(tǒng)才是其聯(lián)網(wǎng)頻次及使用率最高的設(shè)備，相對(duì)于低延時(shí)這樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求而言，資費(fèi)無疑才是用戶關(guān)心的。畢竟市場(chǎng)上有那么多便宜的套餐資費(fèi)產(chǎn)品，消費(fèi)者何必要選沒有競(jìng)爭(zhēng)力的套餐。但對(duì)于運(yùn)營商來說先把車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)坑站住無疑是未來發(fā)展的關(guān)鍵。

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