“小身板”有大應用：有方Cat.1模組N716驅動共享出行2.0升級

9月14日消息（南山）今年物聯(lián)網行業(yè)“當紅炸子雞”Cat.1，又迎來了新成員。9月8日，有方科技舉辦“共享出行 因聯(lián)而興--Cat.1新品發(fā)布及生態(tài)合作研討會”，會上正式發(fā)布了當前業(yè)內最小尺寸的Cat.1模組--N716，成為有方科技繼N58、N711后Cat.1產品家族最新成員。

這款Cat.1模組的最大特點是“身板”小，僅有19.6 x 19.6mm，比5角硬幣直徑更小，高度集成。更小尺寸更高集成度意味著更大的研發(fā)難度，有方科技形容，“在Cat.1的新品規(guī)劃和研發(fā)上再次突破極限”。同時，也意味著其應用場景更加廣泛，例如共享電動車、共享單車、電子鎖、可穿戴設備、掃碼POS等。

在會上，泰比特科技、有方科技和紫光展銳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造電動車領域最先進的物聯(lián)網產品及行業(yè)解決方案，助力共享出行行業(yè)2.0升級。有方科技副總裁羅偉、泰比特科技產品總經理王威會后接受C114等媒體采訪，暢談了Cat.1在共享出行行業(yè)的應用價值。

Cat.1：物聯(lián)網新星

Cat.1是基于LTE網絡的一種中速率物聯(lián)網技術，下行峰值速率為10Mbit/s。自2009年被3GPP以終端速率等級定義出來后，Cat.1一直處于不溫不火狀態(tài)，直到進入2020年一鳴驚人，獲得了運營商、模組廠商、芯片、行業(yè)客戶在內的產業(yè)鏈追捧，基于Cat.1的新產品紛紛面世。

政策層面也給了Cat.1極大支持。今年5月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了《關于深入推進移動物聯(lián)網全面發(fā)展的通知》，首次明確引導新增物聯(lián)網終端不再使用2G/3G網絡，推動存量2G/3G物聯(lián)網業(yè)務向NB-IoT/4G(包含Cat.1)/5G網絡遷移。

據(jù)Strategy Analytics報告，到2025年，全球蜂窩物聯(lián)網聯(lián)接數(shù)將增長到23億。按照網絡速率劃分，大致是“136”的比例，即10%高速率，30%中速率，60%低速率，呈現(xiàn)金字塔式結構。隨著Cat.1崛起，市場格局也逐漸清晰：作為 “腰部”30%物聯(lián)網應用的核心技術，Cat.1將迎來巨大的市場機會。

本次發(fā)布會，有方科技邀請了泰比特科技、紫光展銳、廣東聯(lián)通、阿里云智能IoT、華大北斗、摩聯(lián)科技等眾多上下游知名企業(yè)代表參會，并基于各自行業(yè)在共享出行方面的技術產品和市場應用，進行了專業(yè)分析和精彩分享。這套陣容堪稱“星光熠熠”，顯示出Cat.1的價值，已被行業(yè)主流共識。 Cat.1優(yōu)勢如何體現(xiàn)

業(yè)界通常以速率來觀察幾種物聯(lián)網技術的差異，然而細究下來，差異是全方位的。以共享出行行業(yè)為例，最早是采用2G網絡連接，NB-IoT商用后也部分試點和采用。Cat.1要“搶奪”共享出行市場，其優(yōu)勢如何體現(xiàn)？

羅偉指出，NB-IoT在共享出行領域的嘗試，目前來看并不成功。NB-IoT具有大聯(lián)接、低功耗等優(yōu)點，應用場景廣泛；但共享出行需要聯(lián)接的實時性，以及很好的移動性，Cat.1的價值就體現(xiàn)出來了。

首先，Cat.1基于4G LTE網絡，覆蓋范圍與4G網絡完全一致，聯(lián)接性極強，具有優(yōu)異的移動性； 其次，Cat.1支持實時在線；再次，共享出行不僅需要聯(lián)接，后續(xù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，需要較高的帶寬，而Cat.1下行達到10Mbps，能夠很好的滿足。

王威補充，共享出行行業(yè)對聯(lián)接性要求非常高，包括借還車、軌跡上報等，需要實時通訊。對于聯(lián)網實時性和移動性，無論是NB-IoT還是2G，從過往的應用看，都表現(xiàn)的差強人意。此外，據(jù)泰比特監(jiān)測，4G網絡在線率可以達到99.8%，而在2G退網大背景下，2G在一些城市是97%，一些城市甚至只有95%。

“5%的不在線率和0.2%的不在線率，這是數(shù)量級的差距，對借還車成功率和體驗的影響非常大。” 王威表示，“我們認為，Cat.1更適合替換2G，在共享出行行業(yè)應用。”

羅偉還主動談及了Cat.1成本問題。紫光展銳量身定制的春藤8910DM芯片平臺推出后，Cat.1芯片品質和供應都有保障，有方科技等廠家努力下，模組、終端成本也隨之明顯下降。“這對行業(yè)客戶是受益的，能夠用更低的成本實現(xiàn)規(guī)模部署和應用。”

驅動共享出行2.0升級

據(jù)王威透露，泰比特科技早在2019年就考慮采用Cat.1技術，并與有方科技等企業(yè)開啟合作。目前，泰比特科技與有方科技正在進行N716模組的小批量測試，預計到今年底推出小型化產品并開始應用，2021年開始批量替代，成為主流的選擇。

值得一提的是，泰比特科技在共享出行行業(yè)影響力非凡。該公司開發(fā)了智能電動車、電動車租賃、共享等出行管理平臺，通過移動互聯(lián)網技術和智能中控終端實現(xiàn)電動車的精準化管理，滿足了各類市場應用場景的的需求、成為共享電動車方案市場的領導者，目前客戶份額接近70%，擁有街兔、青桔、松果、小溜等超過150家行業(yè)客戶。

因此，泰比特科技對Cat.1的態(tài)度，很大程度上顯示出共享出行行業(yè)對Cat.1的信心。“我們是主動擁抱Cat.1，它有天然的優(yōu)勢。”王威指出，共享出行行業(yè)正在向2.0升級，需求新的功能擴展，例如人臉識別、語音智能等，都需要Cat.1更大的帶寬能力提供支撐。

羅偉還透露，Cat.1不止實現(xiàn)了共享出行行業(yè)的突破，有方科技在去年就推出了第一款Cat.1模組，目前多款Cat.1模組已經在充電樁、公網對講機、金融支付等領域實現(xiàn)了規(guī)模商用。通過進軍共享出行，Cat.1將把握行業(yè)洗牌的良好時機，以先進的技術，促進共享出行行業(yè)的商業(yè)創(chuàng)新。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。