5G網(wǎng)絡正在如火如荼的建設之中,憑借著高帶寬、低延遲的5G網(wǎng)絡特性,將開啟萬物互聯(lián)的發(fā)展潮流,其中,車聯(lián)網(wǎng)也將得益于5G網(wǎng)絡的興起和覆蓋,慢慢落地實施,真正意義上的智慧交通將逐步變成現(xiàn)實。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
車聯(lián)網(wǎng)是國家交通強國建設的重要一環(huán),屬于國家十三五規(guī)劃的重點項目,根據(jù)2019年國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》提到到2035年,基本建成交通強國。
從國內(nèi)機動車擁有量來看,2020年我國機動車保有量約3.72億,按照工信部發(fā)布《行動計劃》要求的30%車聯(lián)網(wǎng)設備滲透率計算,2020年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)設備要突破1.1億臺,整體車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到千億級,到2025年,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模將突破2000億美元,占全球市場的27%,成為全球最主要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場。
可以預見,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景是非常樂觀的,因為隨著80后、90后年輕一代汽車擁有量逐步攀升,將成為車主的主力,該車主群體接受車聯(lián)網(wǎng)服務、安裝車聯(lián)網(wǎng)設備的需求也會越來越旺盛,畢竟年輕人對自動駕駛、智慧出行、信息娛樂、遠程監(jiān)控等智能化的場景更愿意去接受和嘗試。
運營商加緊布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
車聯(lián)網(wǎng)是以5G網(wǎng)絡為基礎(chǔ)的人、車、路、網(wǎng)、云一體化智慧交通解決方案,因此,運營商是其中不可或缺的重要一環(huán),對運營商而言,智慧交通綜合解決方案也是云網(wǎng)融合落地的重要場景化方案之一,所以,運營商必須提前布局,才能在競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國移動在車聯(lián)網(wǎng)市場從2017年開始,便聯(lián)合公安部交科所、華為、中興、大唐、星云互聯(lián)、上汽、上海汽車城等產(chǎn)業(yè)合作伙伴,開展C-V2X車聯(lián)網(wǎng)測試技術(shù)體系研究,到2020年,逐步制定了業(yè)務應用以及終端、無線、網(wǎng)絡、平臺的端到端測試方案,先后完成了LTE-V2X概念驗證和技術(shù)試驗,逐步發(fā)展出一套基于“云-管-端”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu),伴隨著C-V2X技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的成熟,中國移動基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)商用已經(jīng)越來越近,這為中國移動在車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
中國電信早在2012年便在上海建立上海車聯(lián)網(wǎng)基地,用于開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和應用創(chuàng)新,早期主要以車聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)品為主,目前中國電信已經(jīng)與北汽、吉利、中智行等車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)廣泛開展合作,就5G車聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域進行平臺、云網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)車合作,面向5G商用網(wǎng)絡應用場景下的智能車聯(lián)網(wǎng)應用場景提供技術(shù)服務、市場對接、企業(yè)運營輔導等,旨在打造全國領(lǐng)先的5G智能車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用。
中國聯(lián)通對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也非常重視,在2015年便專門成立了車聯(lián)網(wǎng)子公司——聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司,并與上汽、一汽、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等36家國內(nèi)外整車廠商實施了汽車信息化項目,經(jīng)過多年的探索,中國聯(lián)通正逐步完善其在智慧交通領(lǐng)域的布局,在今年3月的5G智慧交通高峰論壇上,中國聯(lián)通攜手聯(lián)想集團發(fā)布“5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案”, 提出了“5G+V2X人車路網(wǎng)云”五維協(xié)同系統(tǒng)方案,并在常州與聯(lián)想集團合作共同完成了全國首個基于“5G SA+MEC+V2X”的車路協(xié)同示范項目。
可以看出,運營商基于5G的車聯(lián)網(wǎng)方案已經(jīng)處于試驗階段,相信在不久的將來便能開展商用,并逐步擴大示范區(qū)域。
運營商該如何優(yōu)化布局
隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,逐步呈現(xiàn)出智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化、數(shù)據(jù)化等特征,對運營商而言,需要合理優(yōu)化自身的資源配置,將其投入到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究和創(chuàng)新中,從而實現(xiàn)效益最大化。
頂層設計是關(guān)鍵
車聯(lián)網(wǎng)是關(guān)乎國家未來交通運輸戰(zhàn)略方向的關(guān)鍵所在,肯定不是哪幾家企業(yè)就能主導和完成的,因此,必須聯(lián)合國家交通部門和各省市交通運輸相關(guān)部門,統(tǒng)一制定行業(yè)技術(shù)參數(shù)標準和數(shù)據(jù)化平臺接口,運營商扮演著承上啟下的連接作用,需聯(lián)合國家相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),共同完成車聯(lián)網(wǎng)最頂層的設計,只有這樣才不至于造成行業(yè)秩序混亂。
深化產(chǎn)業(yè)鏈合作提升效益
車聯(lián)網(wǎng)雖然有著千億級的產(chǎn)業(yè)潛力,但對運營商而言并非主業(yè),運營商扮演的是主導者的角色,在資源投入有限的前提下,運營商更需緊密聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)廣泛開展社會化合作,將資源利用效益最大化。
全業(yè)務融合和創(chuàng)新增收
車聯(lián)網(wǎng)有著巨大的潛力市場,對運營商而言,如何將傳統(tǒng)業(yè)務和增值服務等融入其中將是創(chuàng)收的關(guān)鍵,針對車主,目前中國聯(lián)通已經(jīng)推出了王卡,未來將會有更多的車聯(lián)網(wǎng)專屬套餐推出市場,除了傳統(tǒng)的語音、流量外,如何針對車主制定有針對性的增值服務內(nèi)容是值得運營商去探索的,如安全監(jiān)控、遠程控制、娛樂影音等疊加服務。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展依舊任重道遠,距離真正的大范圍落地實行尚有很多工作要做,運營商需承擔重任,發(fā)揮自身優(yōu)勢,成為行業(yè)的領(lǐng)航者,并依托強大的資源優(yōu)勢讓車聯(lián)網(wǎng)落到實處,實現(xiàn)國家交通強國的戰(zhàn)略目標。
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